Подшипники Проектирование

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

При эскизном проектировании (гл. 3) были выбраны тип, класс точности и схема установки подшипников. Далее нужно определить силы, нагружающие подшипник, произвести подбор подшипника по статической или динамической грузоподъемности, окончательно установить основные размеры подшипника, конструктивно оформить опоры. [c.101]

При проектировании узла выбирают направление наклона зубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобы осевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса. В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликовые, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор. При относительно высоких частотах вращения (п > 1500 мин ) для снижения потерь в опорах, а также при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие шариковые радиально-упорные подшипники. [c.131]

Ц Пример проектирования раскатки (кинематической цепи) многошпиндельных коробок или насадок агрегатных станков, встраиваемых в автоматические линии или гибкие производственные комплексы. Эскиз многошпиндельной коробки показан на рис. 1.3. Задача построения раскатки заключается в формировании кинематических цепей, передающих вращение от вала электродвигателя к шпинделям, на которых крепится инструмент. Шпиндели должны вращаться с заданной частотой. Зубчатые колеса могут быть установлены в четырех рядах (О—III) на промежуточных валах и в трех рядах (/—III) на шпинделях. Смазка подшипников и зубчатых колес осуществляется с помощью насоса через маслораспределитель. Поэтому должна быть предусмотрена кинематическая цепь для привода насоса. Раскатка многошпиндельной коробки может быть представлена в виде структурной схемы. На рис. 1.7 показана структурная схема вариантов шестишпиндельной коробки. [c.22]

В специальном конструкторском бюро Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР по проектированию АЛ разработаны типовые технологические процессы на изготовление деталей. Типовой технологический процесс механической обработки наружных колец подшипников на АЛ приведен в табл. 7.1. [c.97]

При подборе квалитетов часто используют опыт проектирования и эксплуатации аналогичных изделий. В машинах и приборах при высоких требованиях к ограничению разброса зазоров и натягов посадок применяют для отверстий 1Т7 и для валов /Гб (класс точности 2) при особо высоких требованиях к точности соединений (узлы подшипников качения высокой точности в приборах) применяют для отверстий /Гб и для валов /Г5 (класс точности 1) при менее высоких требованиях к ограничению разброса зазоров и натягов для упрощения технологии можно применять /Г8 (класс точности 2а) в соединениях, допускающих большие зазоры и для облегчения сборки, применяют /Г9—/Г12 (классы точности За, 4, 5) допуски свободных размеров назначаются по /Г11 (в приборах) и грубее. Учитывая повышенные требования к качеству машин и приборов, рекомендуется шире применять /7 6—/Г8. [c.75]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

Метод предварительного выбора разме юв подшипника наиболее распространен и при курсовом проектировании является основным. [c.109]

При проектировании машин в первую очередь следует ориентироваться на применение шариковых радиальных однорядных подшипников, имея в виду невысокую стоимость, простоту монтажа и способность воспринимать комбинированные нагрузки (осевая нагрузка не должна превышать одной трети радиальной). [c.334]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

При проектировании подшипника обычно задан внутренний диаметр 1. Диаметр иголок находят по формуле (243). Число иголок предварительно определяют из выражения (244), полагая д = 0 [c.502]

Математические модели конструктивных элементов по аналогии с моделями ЭМП на стадии расчетного проектирования целесообразно разрабатывать в двух вариантах быстрые и медленные. Это объясняется тем, что многие элементы для проверки ограничений требуют выполнения большого объема расчетов. Например, при конструировании вала необходимо вести расчеты на прочность и деформацию, определять крутильные и изгибающие колебания, уровень шумов и вибрации, усилия, передаваемые на подшипники, и т. п. Многие из этих расчетов ведутся достаточно точно с помощью громоздких алгоритмов, использующих теоретические методы моделирования и требующих большого машиносчетного времени. Поэтому при оптимизации геометрических размеров элемента следует пользоваться упрощенными (быстрыми) моделями, а для выбранного конечного варианта провести поверочные расчеты с помощью более точных (медленных) моделей. [c.167]

При проектировании машин подшипники не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. В соответствии с критериями работоспособности подшипники подбирают по статической и динамической грузоподъемности (ГОСТ 18854—73 и 18855—73). [c.424]

Необходимо отметить, что конструкции и размеры торцовых крышек для осевой фиксации подшипников, восприятия осевых нагрузок II герметизации стандартизированы (ГОСТ 18511—73. .. 18513—73). В зависимости от диаметра наружных колец подшипников параметры крышек, а также параметры установочных гаек, пружинных стопорных колец приводятся в справочниках [1, 34]. Применение стандартных деталей в подшипниковых узлах упрощает их проектирование и удешевляет изготовление. [c.323]

Порядок гидродинамического расчета. При проектировании опор валов размеры dub подшипника выбирают конструктивно на основании опытных данных и в соответствии с результатами расчета вала. [c.442]

В качестве показателя интенсивности нагрева цапфы и вкладыша при условном расчете принято произведение ру, где и — окружная скорость цапфы в м сек. Это произведение не должно превышать допускаемого значения [ру], устанавливаемого в зависимости от материалов трущейся пары и окружной скорости по данным экспериментов, практики проектирования и эксплуатации подшипников. Таким образом, условие работы пары цапфы-вкладыш без чрезмерного нагрева выражается неравенством [c.381]

Как уже указывалось выше, подшипники качения — это готовые изделия, снабженные эксплуатационной характеристикой. Поэтому при проектировании машин и приборов подшипники качения не рассчитывают, их подбирают по таблицам каталогов, где основным эксплуатационным параметром для каждого типоразмера под- [c.527]

При проектировании других механизмов с подшипниками качения номинальная долговечность Lh задается техническими условиями, или можно пользоваться следующими рекомендациями й 8000 ч — механизмы, работающие с перерывами (например, лифты) й 5= 12 000 ч — механизмы для односменной работы при переменном режиме нагрузки Ей 20 000 ч — механизмы, работающие с полной нагрузкой в одну смену Ей 40 000 ч — механизмы круглосуточной работы при среднем режиме нагрузки. [c.532]

Большинство муфт (см. ниже) вследствие неизбежной несо-осности соединяемых валов нагружает вал дополнительной радиальной силой F , значение которой может достигать 1000 И и более (см. пример 17.1), поэтому влияние се необходимо учитывать при расчете валов на сопротивление усталости и при подборе подшипников. На расчетной схеме расстояние от точки приложения силы до ближайшей опоры определяют по размерам выбранной муфты при эскизном проектировании (ориентировочно это торец полумуфты, насаженной на вал редуктора). [c.292]

При проектировании машин подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. Методика подбора стандартных подшипников также стандартизована ГОСТ 18854—82 и 18855—82. [c.320]

Обычные методы расчета и проектирования шпиндельных коробок требуют больших затрат квалифицированного инженерного труда прежде всего на раскатку шестерен, выбор их диаметров и координат промежуточных валов прочностные расчеты и подбор подшипников, проектирование шпинделейг, втулок, шайб проверку совместимости (неподрезания) шестерен, валов, стенок коробки вычерчивание коробки, пересчет всех координат шпинделей от единой базы, составление спецификации и т. д. [c.147]

Системы автоматичированного проектирования (САПР) 327 Смазывание передач (зубчатых, червячных) 134 подшипников 137 Соединения с нагягом 94 шлицевые 92 [c.396]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

В соответствии с установившейся практикой проектирования и эксплуатации машин тип подшипника выбирают по следующим рекомендахшям. [c.47]

Тематика курсового проектирования обычно ограничивается различными тииами механических приводов. В задание по возможности включаются объекты, изучаемые в курсе деталей машин передачи, муфты, подшипники, соединения и др. Наиболее подходя-Ш.ИМИ являются приводные устройства станков, транспортных, транспортирующих, строительно-дорожных и других машин. Простая конструкция привода позволяет тщате.1ьно прорабатывать его элементы. [c.5]

Равнонагруженность опор. При Проектировании узлов с подшипниками качения целесообразно обеспечивать равную долговечность подшипников, [c.577]

Как видно-из графика, в диапазоне Рк/р = 0,4 ч- 0,65 (заштрихованная область) жесткости для каждого данного значения 4 максимальны и практически постоянны (tg ос. = onst). Этих значений Рк/р и следует придерживаться при. проектировании подшипников. При расчетном значеши h, определяемом из условия минимальных потерь на трение по выражению (204),--диаметр капилляра следует выбирать так, чтобы значения pjp на рабочих режимах находились в пределах Рк/Рн = 0.4 ч- 0,65. Если в эксплуатации возможно повышение натрузки (уменьшение h], то для сохранения достаточной жесткости целесообразно на номинальном режиме придерживаться нижних значений (Рк/Ря = 0.4). Если же в эксплуатации возможны периоды работы на малых нагрузках (увеличение Л), то следует выбирать более высокие расчетные значения (р /рн = 0,65 ч- 0,7). В среднем можно принимать pjpa = 0,5. [c.449]

К числу оптимизационных задач по подшипникам качения относятся оптимизация зазора, формы профилей, соотношения радиусов профилей и шариков, стрелки выпуклости бомбинированных роликов. Состояние системы САПР подшипников качения позволяет автоматическое проектирование включая графику серийных подшипников. [c.358]

Использование ЭВМ при проектировании подшипников скольжения является весьма эффективным в связи с бол1>н1им об ьемом и сложностью вычислительных работ. Точность расчетов можно повысить, учитывая влияние температуры на удельную теплоемкость и плотность масла, что обычно не делают при ручном счете. [c.393]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Число типоразмеров подшипников качения ограничено стандартом. Для каждого типоразмера рассчитана или экспериментально установлена грузоподъемность (работоспособность). При проектировании сами подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. Методика подбора такяге стандартизирована (см. ГОСТ 18854—73 и 18855-73). [c.324]

Стандарты Parts Library [51 ] содержат обзор и основные принципы представления данных о стандартных компонентах промьпп-ленных изделий. В этих стандартах представлены в виде библиотек данные о семействах таких типовых широко используемых компонентов изделий, как болты, подшипники, электронные компоненты и Т.П., с целью использования этих данных в различных системах автоматизированного проектирования. В P-Lib содержатся также правила использования, интерфейса и модификации библиотечных описаний. Цель стандарта - обеспечить инвариантный для приложений механизм оперирования частями библиотеки. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...