Подшипники Допустимые окружные скорости

Наиболее простыми уплотнительными устройствами подвижных соединений являются фетровые и войлочные кольца (фиг. 390). Эти кольца применяются в основном для удерживания смазки в подшипниках валов и для предохранения их от попадания абразива и влаги. Предел рабочих температур для этих уплотнений не должен превышать 120° С допустимая окружная скорость примерно 10 м сек. [c.551]

Увеличение быстроходности. На первый взгляд эта задача решается легко достаточно установить более быстроходный электродвигатель привода или увеличить передаточное отношение одной или нескольких передач в кинематической цепи привода. В действительности дело обстоит сложнее. Повышение быстроходности станков ограничивается, с одной стороны, допустимыми окружными скоростями элементов привода, с другой стороны, — долговечностью их работы. Поэтому для решения этой задачи необходимо на основе самых современных методов расчета определить, какие элементы привода препятствуют повышению быстроходности, и при модернизации заменить их. Например, подшипники скольжения заменить подшипниками 468 [c.468]

Для изготовления подшипников, выполненных как одно целое с корпусной деталью и работающих с небольшими окружными скоростями, без ударов и с длительными перерывами, применяют серые чугуны марок СЧ 15—32, СЧ 18—36, СЧ 21—40, СЧ 24—44. Допустимое удельное давление в зависимости от окружной скорости принимает следующие значения [c.405]

Максимально допустимую нагрузку на подшипники, работающие на минеральных смазках без искусственного охлаждения, можно определить по номограмме на рис. 26, составленной Петриченко для срединных подшипников (вал отходит в обе стороны на величину, равную трем диаметрам). Максимальная нагрузка зависит от окружной скорости вала и коэффициента трения. Номограмма составлена для f = 0,01 0,05, Если f выходит за пределы шкалы, то допустимые нагрузки определяют делением их величин, помещенных в графе для / = 0,01, на коэффициент, [c.34]

Натриевые смазки (консталины) применяют при окружной скорости вала не выше-10 м/с. Эти смазки более тугоплавки, благодаря чему их допустимо использовать при температурах подшипника до 100—120° С. [c.153]

Простейший неразъемный подшипник, отлитый заодно целое со станиной лебедки, показан на рис. 13.1. Такой подшипник допустимо применять лишь в случаях малой окружной скорости на поверхности вала и работы с большими перерывами. Смазка к трущимся поверхностям подводится периодически через сверление в ра.ме. [c.376]

Допустимые нагрузки и окружные скорости для подшипников из древесно-слоистых пластиков приведены в табл. 23. [c.82]

В ремонтном деле находят также применение втулки, изготовленные из древесной крошки. Рабочая внутренняя часть втулки состоит из полимера, а корпус втулки — из стали. Такие втулки позволяют значительно повысить допустимые давления и окружные скорости для подшипников. Вследствие небольшой толщины втулок теплопроводность их выше, чем изготовленных целиком из древесной крошки. [c.108]

При окружных скоростях, превышающих допустимые для картерной смазки окунанием, применяют струйную циркуляционную смазку. Этот метод смазки является более совершенным, но и более сложным и дорогим. При струйной смазке масло подается под давлением на зубья передач и в подшипники через специальные брызгала / или ще- [c.302]

Удельная мощность сил трения и, следовательно, выделяемое тепло при скольжении цапфы в подшипнике характеризуется произведением удельного давления р на окружную скорость о поверхности шипа, т. е. pv. Во избежание перегрева подшипника необходимо, чтобы эта величина не превышала установленного опытом допустимого [рю ри<[ро]. [c.130]

Необходимая степень фильтрации и тонкость очистки масла от механических примесей определяются высокими удельными нагрузками на рабочих поверхностях подшипников и значительными окружными скоростями на шейках валов малыми зазорами в подшипниках и повышенной твердостью их антифрикционных сплавов. Допустимый размер частиц иримесей зависит от зазоров в подшипниках. [c.529]

Подшипники станков, особенно подшипники шпинделей, работают в сравнительно тяжелых условиях, выдерживая значительные окружные скорости вращения и давления шеек шпинделя. Важным условием нормальной работы подшипника является обеспечение надежной смазки в установившемся периоде работы станка при допустимых температурах нагрева и сохранении жидкостного или смешанного трения вала в подшипнике. [c.627]

Режим работы подшипника характеризуется произведением удельного давления на окружную скорость —ри. В табл. 31 приведены предельно допустимые режимы работы подшипников скольжения. [c.552]

Допустимые удельные давления на игольчатых подшипниках в зависимости от окружной скорости [c.578]

Допустимые удельные давления [р] на рабочую поверхность подшипника зависят от окружной скорости шейки вала (скорости скольжения) и марки чугуна (табл. 12.1). [c.213]

При конструировании шпиндельных блоков большое внимание обращается на уменьшение их размеров. Увеличение размеров блока, особенно его наружного диаметра, увеличивает момент инерции блока и уменьшает допустимую скорость его поворота. Диаметр окружности, на которой располагаются оси шпинделей, выбирается наименьшим с учетом прочности стенок между шпинделями и условий отвода тепла от шпинделей. Наружный диаметр блока в значительной мере определяется размерами подшипников опор шпинделей. Подробно вопросы конструирования шпиндельных блоков освещены в литературе [31, 321. [c.438]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

По данным практики, допускается среднее давление рср на колодки подшипника до 2,0 Мн]м и средняя окружная скорость — до 65 м1сек. Повышение температуры масла A.t не должно быть более 15 С. Эти цифры, однако, не являются предельными и в отдельных случаях их можно повысить при условии, однако, что кхп1п не будет принимать минимально допустимые значения и что температура рабочего слоя масла не превысит предельную, допускаемую для нее величину. [c.478]

Фторопласты (политетрафторэтилеи и политрифторхлорэтилен) под нагрузкой легко ползут, поэтому их сопротивление сжатию часто устанавливают условно, как напряжение, возникающее при относительной деформации, равной 0,1%. Напряжение, при котором эти пластмассы разрушаются, является во много раз большим по сравнению с условной прочностью. Значения допустимых нагрузок подшипников, изготовленных с использованием этих материалов, зависят также от характера нагрузки окружной скорости цапфы, толщины подшипниковой втулки (вкладышей) или покрытия цапфы и других условий работы. [c.233]

Важно обратить внимание на связь минимально допустимой толщины слоя с микроструктурой сплава, выявленную Н. А. Буше при эксплуатации главным образом дизелей тепловозов. Подшипники коленчатых валов этих дизелей представляли собой тонкостенные бронзовые вкладыши с внутренним диаметром более 200 мм, залитые слоем баббита Б83 толщиной 0,7 мм. Условия работы коренных подшипников удельная нагрузка 5,0. .. 8,5 МПа, максимальная окружная скорость на шейке 8 м/с, рабочая температура 80. .. 100 °С. Средняя продолжительность работы вкладышей до выхода из строя вследствие усталостного разрушения баббитовой заливки составляла 600 ч. Баббит Б83 имеет пластичную основу из кристаллов а-фазы твердого раствора сурьмы в олове (90 % Sn, 10 % Sb), в которой располагаются твердые хрупкие кристаллы (З-фазы твердого раствора (50 % Sn, 50 % Sb) и твердые мелкие в виде игл и звездочек кристаллы химического соединения ueSris. [c.233]

Допустимая нагрузка на пористые подшипники зависит в основном от их химического состава, зернистости исходного материала (порошков), окружной скорости и рода смазкл. В табл. 4 приведены результаты некоторых испытаний пористых Подшипников. [c.279]

В собранном редукторе проверяют точность за- цепления зубчатых колес и правильность установ-/ ки подшипников. Допустимая величина бокового зазора между зубьями (рис. 195, а) сопряженных ние зазоров "в зуб- колес, замеренного по начальной окружности, чатом зацеплении приводится В чертежах И технических условиях и т°льиъ а з1зо зависит от величины модуля и окружной скорости [c.330]

По истеченшг 5 лет эксплуатации подшипник оказался в исправном состоянии и нагревался несколько меньше, чем металлический. Фактические данные эксплуатации показывают, что удельное давление в подшипниках с валами, облицованными полимерным материалом, работающих без смазки, может быть допустимо в пределах 1,5—12 кгс/ см удельное давление при тщательной смазке — соответственно до 200 кгс/см окружные скорости 1— 20 м1сек] зазоры между облицовкой цаифы и подшипником 0,09— 0,13% диаметра вала. [c.101]

При конструировании турбокомпрессоров с моноротором удается обеспечить наилучшую защиту подшипников от притока тепла со стороны газовой турбины. Температура подшипников при прочих равных условиях получается наименьшей. Этому способствуют и малые окружные скорости в подшипниках, что является следствием применения чаще всего конструкции с гибким валом. Конструкцию вала выбирают с таким расчетом, чтобы число оборотов его отличалось от критического (обычно стремятся, чтобы рабочие числа оборотов находились между первым и вторым критическими числами оборотов), а размеры были бы минимально допустимыми по соображениям надежности. Следствием этого являются небольшие диаметры цапф и сравнительно малые их окружные скорости. [c.80]

В главных передачах задних мостов автомобилей наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями, для которых требуются жесткие опоры. В связи с этим, упорные шарикоподшипники с канавками в задних мостах почти не применяются. Вследствие возрастающей скорости передач угюрные подшипники также не применяются, так как окружная скорость превышает допустимую для сепараторов. Для восприятия осевой нагрузки, создаваемой вследствие наличия спиральных зубьев и одновременно радиальной нагрузки, а также нагрузки, создаваемой от карданного вала, служат двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Если габаритные размеры не позволяют применить подшипник с достаточным коэффициентом долговечности, то используют два подшипника с коническими роликами из ряда 313. В таких случаях необходимо следить за достаточной подачей смазки в подшипники через специальные каналы, а также за беспрепятственным отводом смазки. При трогании автомобиля с места необходимо обеспечить уровень масла, достигающий середины нижнего тела качения, а при применении двухрядных радиально-упорных подшипников рекомендуется предусматривать специальные каналы для подачи смазки (фиг. 9). [c.365]

Натриевые смазочные материалы (консталины) применяют при окружной скорости вала не выше 10 м/с. Эги материалы более тугоплавки, благодаря чему их допустимо использовать при температурах подшипника до 100... 120 °С. Однако консталины гигроскопичны, под действием влаги разлагаются, что вызывает коррозию подшипника. Поэтому консталины целе-сообрасно использовать в подшипниковых узлах, работающих в среде с пониженной влажностью. Для работы при повышенных температурах (до 150 С) можно использовать смазочный материал НК-50. [c.156]

Допустимую частоту вращения оценивают величиной условной окружной скорости Voxp по центровой линии тел качения или (что практически одно и то же) по феднему диаметру подшипника [ р = 0,5(0-4- )] [c.413]

Допустимую частоту вращения подшипников определяют по условной окружной скорости Уокр (м/с) по центровой линии тел качения или по среднему диаметру подшипника [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...