Межремонтные сроки и сроки службы

МЕЖРЕМОНТНЫЕ СРОКИ И СРОКИ СЛУЖБЫ [c.76]

В нашей стране много передовых водителей, которые значительно повышают межремонтные пробеги и сроки службы автомобилей. Водители-новаторы достигают высоких пробегов автомобилей до капитального ремонта (500 тыс. км ц больше) и значительной экономии средств на ремонт. [c.286]

Межремонтные периоды и сроки службы деталей определяются в отработанных станком часах. Трудоемкость ремонта определяется в слесарных часах, потребных на данный ремонт, так как считаем, что станочные работы совмещаются со слесарными или выполняются в период работы станка (изготовление запасных деталей). Относительная трудоемкость ремонта г и коэффициент р являются безразмерными величинами. [c.177]

Применение для эскалаторов электропривода со статическим преобразователем на тиристорах позволит за счет изменения скорости машин в зависимости от нагрузки значительно увеличить время межремонтного пробега и срок службы деталей. В то же время электропривод со статическими преобразователями на тиристорах можно использовать и для торможения ходового полотна эскалатора. Для улучшения тормозных характеристик возможно также использование вихревого генератора, работающего по замкнутой системе регулирования с обратной связью по скорости. Исследование работы этих устройств в настоящее время ведется во ВНИИПТМАШе. [c.393]

Этот коэффициент зависит в первую очередь от надежности машины, определяющей длительность межремонтных сроков и объем ремонтных работ, а также от уровня организации ремонта. Величина т ре определяется также длительностью пребывания машины в эксплуатации. Будучи незначительными на первых этапах эксплуатации, ремонтные простои прогрессивно возрастают по мере износа машины и к концу срока службы могут достигать большой величины. [c.24]

Межремонтное обслуживание является работой профилактического характера. Правильная организация межремонтного обслуживания удлиняет срок службы энергетического оборудования, сохраняет высокое качество его работы, а также ускоряет и удешевляет плановые ремонты. Межремонтное обслуживание является обязанностью не только работников ремонтной службы, но и рабочих, эксплуатирующих это оборудование. Каждый рабочий должен наблюдать за нормальной работой своего станка, агрегата, машины, следить за исправным действием механизмов управления и регулирования, состоянием ограждений, смазочных устройств, устранять мелкие неисправности. [c.259]

Установление межремонтных сроков имеет большое значение для улучшения ведения всей системы путевого хозяйства для оценки качества содержания пути, контроля за соблюдением установленных сроков службы материалов верхнего строения, правильного и более эффективного использования тяжелых путевых машин и механизмов, материалов и рабочей силы. [c.293]

Многие передовые водители пашей страны достигают высоких межремонтных пробегов (500 тыс. км и более до капитального ремонта) и сроков службы автомобилей, значительной экономии средств на ремонт подвижного состава. [c.229]

Межремонтные пробеги, как и срок службы, характеризуют долговечность автомобилей — свойство его сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта.- [c.85]

Надежность машины можно было бы характеризовать объемом работ по устранению отказов, т. е. в конечном счете показателем стоимости ремонтов, комплексно отражают,им частоту и степень тяжести отказов и ремонтоспособность машин. Однако этот показатель является относительным по следующим причинам. Во-первых, межремонтные сроки и стоимость ремонтов зависят не только от надежности машин, но и от качества обслуживания и ремонтных работ. Во-вторых, стоимость ремонтов определяется не только объемом требуемых ремонтов, но и уровнем организованности ремонтного дела. В-третьих, суммарная стоимость ремонтов зависит от политики увеличения срока службы машин. При неправильной политике восстановления машин вместо увеличения выпуска новых машин и, особенно, повышения их долговечности, расходы на ремонт могут быть очень значительными. [c.38]

Показателями долговечности служат ресурс и срок службы. Ресурс характеризует наработку машины в машино-часах до состояния, когда дальнейшее ее использование становится невозможным или малоэффективным из-за резкого нарастания количества отказов. Различают ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс до первого капитального ремонта погрузчика 9000 маш-ч. Срок службы — календарная продолжительность эксплуатации машины до момента возникновения предельного состояния с учетом использования машины в течение года, суток, смены. Различают срок службы до первого капитального ремонта и до списания. [c.98]

Межремонтный срок определяется временем службы агрегатов и узлов, в течение которого техническое состояние оборудования в целом гарантирует не только безаварийную, но и высокоэффективную экономичную эксплуатацию. По мере совершенствования конструкций вагонов с использованием высококачественных материалов при изготовлении наиболее подверженных износу деталей, внедрения прогрессивной технологии интервалы между плановыми ремонтами корректируют в сторону увеличения. [c.31]

Межремонтные периоды ГТД и способы их увеличения. В целях обеспечения правильной технической эксплуатации и своевременного ремонта ГТД правилами технической эксплуатации определены межремонтные периоды, которые обусловлены сроками службы основных узлов и необходимостью периодических осмотров с очисткой газового и воздушного трактов. [c.343]

Вероятностная задача при анализе процессов восстановления и отказов заключается в первую очередь в выборе межремонтного периода Тq, исходя из заданной вероятности безотказной работы Р (i). В этом случае необходимо рассмотреть законы распределения сроков службы всех элементов изделия, оценить значение Р (О как функцию t = Tq, установить границы допустимых значений То или Р (i) на основе рассмотрения различных моделей отказов."- [c.153]

При занижении значений предельных износов срок службы деталей используется не полностью, при их завышении возрастает доля аварийных ремонтов из-за отказа деталей в межремонтный период. Поэтому незнание допустимых предельных износов деталей всегда вызывает увеличение простоев машины и затрат на ее ремонт, а в отдельных случаях может привести к серьезным последствиям. [c.342]

Фактический срок службы должен быть кратным межремонтному периоду То, т. е. Тф = йГо (назначенный ресурс детали узла или изделия), так как восстановление детали планируется при текущем ремонте. В зависимости от рассеивания сроков службы узла или детали при среднем сроке службы большим, чем период до л-го планового ремонта (т. е. > п Го), возможны следуюш.ие варианты назначения Тф (рис. 1ь9) и соответственно стратегия ремонтных работ. [c.536]

Объемы ремонтных работ и фактические сроки службы деталей и узлов должны определяться эксплуатационниками вне зависимости от того, насколько им известны средние значения и дисперсия сроков службы. Отсутствие информации о надежности элементов изделия ведет к недоиспользованию сроков службы (для гарантии узлы ремонтируют значительно чаще, чем это необходимо) или к повышенной вероятности отказа изделия в межремонтный период. И то и Другое обусловливает дополнительные затраты. [c.537]

Для анализа содержания отдельных видов ремонта при данном межремонтном периоде Го разобьем все элементы, детали и узлы машины на группы в зависимости от их сроков службы. [c.537]

Оптимальным может быть такое решение, которое обеспечивает достаточную защиту оборудования и изделий в течение требуемого периода эксплуатации. В некоторых случаях срок службы оборудования целесообразно планировать в рамках срока межремонтной эксплуатации. Если влияние процесса коррозии является решающим для функционирования всего оборудования,, правильно выбранный способ защиты от коррозии гарантирует достижение предполагаемого срока службы. [c.28]

Затраты на капитальный ремонт средства труда включают в себя затраты на восстановление противокоррозионной защиты, ремонт и замену прокорродированных за межремонтный срок службы отдельных частей средства труда, состояние которых снижает эксплуатационные характеристики средства труда. [c.226]

К эксплуатационным мероприятиям, повышающим срок службы машин, можно в некоторых случаях отнести увеличение нормы предельно допустимых зазоров в сопряжениях. Например, М. С. Белицкий [13], исследуя вопрос о предельно допустимом зазоре между юбкой поршня и зеркалом цилиндра автомобильного двигателя, пришел к выводу, что величина этого зазора может быть увеличена. Предложенные им величины предельно допустимых зазоров позволяют увеличить межремонтный пробег пары на 10—15%. Однако завышение предельно допустимых зазоров может привести к катастрофическому износу деталей. Из этих примеров видно, что правильная эксплуатация машин может выявить значительные резервы их долговечности. [c.67]

Применение антикоррозионных мероприятий увеличивает межремонтные сроки службы строительных конструкций с агрессивными условиями эксплуатации и сокращают стоимос гь эксплуатации зданий и сооружен] . Защита строительных конструкций лакокрасочными териалами — один из наиболее действенных средств п - вышения коррозионной стойкости конструкций и обеспечения требуемых сроков службы зданий и сооружений. [c.120]

Возникает задача, как, имея распределения доре-монтной (или межремонтной, или полной до списания) и годовой наработок, получить распределение доре-монтиого (или межремонтного, или полного) срока службы. Пусть X — случайная величина, принимающая значения годовой наработки, выраженной, например, в мото-часах в год [c.33]

Так как практически эти изменения происходят не непрерывно, а в некоторые моменты времени в связи, например, с улучшением качества выпускаемых машин, то следует весь расчетный период Т разделить на т интервалов, в каждом из которых параметры всех распределений практически постоянны. Программа реализации решения задач по данной методике на ЭВМ предусматривает возможность образования таких интервалов от 1 до 8. Для каждого из т интервалов должны быть заданы его продолжительность и плотности распределения доремонтных и межремонтных наработок, полных сроков службы до списания, а также годовых наработок машин. Однако в связи с тем, что распределения всех этих случайных величин можно описать одним зако- [c.41]

Фактические и предполагаемые средние годовые, доремонтные и межремонтные наработки, полные сроки службы и коэффициенты вариации атих величин машин [c.42]

Блок 6 формирует плотности распределения доремонтных / /) и межремонтных g(t) сроков службы. [c.86]

Межремонтное обслуживание удлиняет сроки службы оборудования без снижения его качественного состояния, ускоряет и удещевляет ремонты. В межремонтное оборудование входят а) уход за оборудованием—смазка, обтирание, чистка, регулярный наружный осмотр для выявления степе-352 [c.352]

Межремонтный срок службы торцовых уплотнений определяется в основном долговечностью элементов пары трения. Поскольку равномерный абразивный износ уплотнительных колец компенсируется с помощью пружин, долговечность определяется не столько износостойкостью, сколько прочностью и термостойкостью материалов. Действительный срок службы торцовых уплотнительных устройств в настоящее время от одного до пяти лет, после чего наступает терморастрескивание и разрушение колец. [c.140]

К работам, позволяющим увеличить межремонтные сроки и гарантировать безотказную работу элементов пути между ремонтами, относятся шлифовка рельсов, при которой не только сглаживаются неровности на головке рельса, но и зона концентрации знакопеременных напряжений смещается в слои головки, где металл еще не подвергся усталостным повреждениям установка рельсосмазывателей, предотвращающих износ рельсов в кривых частях пути надлежащий уход за болтовыми прикрепителями рельсов к железобетонным шпалам, что позволяет продлить срок службы всех деталей узла прикрепления. Своевременная очистка рельсов, [c.147]

Исходные данные мощность на ведомом валу N, кВт углозая скорость и частота вращения ведущего вала со/,, рад/с или Пн, мин , ведомого — (i)g, рад/с или rig, мин и шь, рад/с или пь, мин ориентировочный срок службы (или межремонтные сроки службы). [c.206]

Если же отказывают детали с более высокими сроками службы, то это свидетельствует либо о нерациональном назначении межремонтного периода, либо о недостаточном контроле за состоянием изделия. В этом случае поток отказов не будет, как правило, стационарным. Полное использование потенциального срока службы изделия или его элемента и последующий ремонт или замена, как это принято в классической схеме возникновения потока отказов (см. рис. 48, а), допустимы лишь для случаев, когда последствия отказов не вызывают больших экономических потерь, поскольку обеспечена быстросменность вышедшего из строя элемента, и когда внезапная остановка не опасна для обслуживающего персонала и машины. [c.153]

Вариант 2. Ремонт детали осуществляется при п — 1 ремонте, т. е. Гфа = (п —Ijj Го. В этом случае обеспечивается высокая безотказность изделия, однако его сроки службы значительно недоиспользуются, так как Тф < Т<,р. Вариант 3. При п — 1 ремонте производится контроль степени повреждения данной детали и дается заключение о возможности ее безотказной работы в течение последующего межремонтного периода. Диагностику можно осуществлять также во время специально запланированного осмотра О. В зависимости от ре- [c.536]

Выбор того или иного варианта производится на основе анализа ремонтных потерь и требований безотказности. Таким образом, для каждой детали или узла машины устанавливается, при каком текущем ремонте она должна ремонтироваться (т. е. назначается ее фактический срок службы), и это определяет объем всех ре-моитных работ как периодических, так и межремонтного обслуживания. [c.537]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

Эти условия практически никогда не выполняются. Парк машин всегда пополняется, причем ресурс машин до первого ремонта существенно больше межремонтного ресурса (иногда на 40, 50 и даже 60%). Ежегодно часть старых и изношенных машин очередной ремонт не проходят, а просто их списывают. Сроки постановки машин в ремонт и сроки списания — это не строго регламентированные величины, а лишь их некоторые средние значения, вокруг которых рассеяны фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Перечисленные выше реально действующие факторы снижают потребность в ремонте по сравнению с потребностью, подсчитанной по формуле (1). [c.5]

Известны попытки определения потребности в ремонте, базирующиеся на укрупненных расчетах упрощенного процесса восстановления парка машин [П]. В ней учитывается пополнение и списание парка машин, зависимость доремоитных и межремонтных сроков службы и общей долговечности машин от времени функционирования этого парка как системы. Все параметры задаются строго фиксированными средними величинами. Этим предполагается детерминировапный, неслучайный характер процесса выхода машин из строя и их восстановления при ремонте. Суть методики состоит в следующем. [c.6]

Совершенно ясно, что неличина доремонтного и межремонтных сроков службы не может быть постоянной и равной некоторому определенному значению. На нее оказывает влияние ряд факторов, в том числе неодинаковая надежность элементов, организационные мероприятия при постановке на ремонт или замену и, конечно, неодинаковость условий эксплуатации. Поэтому эти сроки службы имеют некоторый разброс около среднего значения, т. е. являются случайными величинами. [c.13]

Таким образом, время безотказной работы, как и любая другая случайная величина, может быть задано функцией распределения или плотностью распределения. В дальнейшем мы будем различать распределения времени до первого отказа (распределение доремонтного срока службы) и распределения времени между двумя последовательными отказами (распределение межремонтного срока службы). При этом будем считать, что все распределения времени между отказами одинаковы (все межремонтные сроки службы распределены одинаково). Такое допущение возможно, так как практически эти распределения отличаются незначительно. Введем обозначения для функции распределения времени до первого отказа (доремонтного срока) f(i), для функции распределения времени между отказами (межремонтного срока) G(t). Соответственно плотности распределения обозначим через f(t), g(t). [c.13]

На рис. 2 приведены графики указанных выше фук-ций. Характерной особенностью функций (p(t) или h(t) является их колеблемость с постепенным переходом к постоянному значению, равному обратной величине среднего срока службы между отказами (среднего значения межремонтного срока службы). Функции же Ф(0 и H(t) со временем становятся линейными. [c.17]

Так как во многих реальных системах работа одного элемента практически не зависит от работы других, то можно считать, что продолжительности безотказной работы различных элементов взаимно независимы. В парке однородных машин можно вполне считать работу отдельной машины (например, трактора или комбайна) не зависимой от работы других машин, следовательно, их доремонтные и межремонтные сроки службы взаимно независимы. Это дает возможность рассматривать процесс восстановления в системе как совокупность (сумму) взаимно независимых процессов восстановления отдельных элементов и, следовательно, получать те или иные числовые характеристики системы путем суммирования соответствующих величин отдельных элементов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...