Измерение неровности покрытия

Измерение неровности покрытия [c.47]

Общепринятым является измерение неровностей покрытия по просвету между его поверхностью и нижней плоскостью рейки длиной 3 м, укладываемой в продольном направлении, и шаблона, укладываемого в поперечном направлении [c.47]

Поскольку практически при любом способе нанесения лакокрасочного покрытия на металл поверхность получается неровной и шероховатой, то опорную поверхность датчика делать жесткой нежелательно. Поэтому некоторыми авторами [60] была предложена для этой цели конструкция датчика с мягким электродом (рис. 96). Датчик с мягким электродом не требует тщательной обработки поверхности подложки. Общая схема установки для измерения толщины покрытия емкостным методом представлена на рис. 97. [c.112]

Характеристики автомобильных дорог можно определять прямым й косвенным способами. Прямой способ заключается в непосредственном измерении неровностей дороги и статистической обработке результатов этих измерений. Именно таким образом получены характеристики микропрофиля дорог с различным покрытием, приведенные в табл. 7. [c.61]

Для измерения величин неровностей покрытия, вызванных деформациями и разрушениями, и степени отклонения форм поперечного и продольного профилей от первоначальных применяют различные приборы [2]. [c.47]

Характер виброперемещений силового агрегата при движении автомобиля существенным образом зависит от возбуждений, передаваемых от неровностей дорожного полотна, а виброускорения изменяются мало и только в области низких частот. Уменьшение вертикальной жесткости резиновых виброизоляторов подвески силового агрегата позволяет уменьшить вибрацию и шум автомобиля, однако при движении автомобиля относительные перемещения силового агрегата могут увеличиться, что снижает долговечность резиновых виброизоляторов. В связи с этим при экспериментальных исследованиях по выбору подвески уделяют большое внимание измерению относительных перемещений силового агрегата при различных режимах работы автомобиля и движении автомобиля по дорогам с различным покрытием. [c.114]

Оценку ровности в поперечном профиле дороги можно выполнить путем измерения просвета между шаблоном и покрытием или при помощи профилографа, регистрирующее колесо которого обкатывает покрытие поперек дороги. Колебательные движения. колеса, вызванные неровностями, воспроизводит рейка, верхний конец которой снабжен самописцем, вычерчивающим на миллиметровой бумаге, укрепленной на барабане, фактический поперечный профиль дороги в масштабе 1 10. [c.235]

Для измерения параметров шероховатостей поверхностей высокой чистоты и толщин пленок микросхем, применяют многолучевые интерференционные микроскопы. Отличительной особенностью этих приборов является применение многолучевой интерференции, позволяющей повысить точность и чувствительность измерений. Так, например, многолучевой микроинтерферометр МИИ-11, выпускаемый Ленинградским ордена Ленина оптико-механическим объединением, дает возможность измерять высоту неровностей и толщину пленок от 50 до 10 А. В этом приборе многолучевая интерференция достигается применением стеклянных пластин, одна сторона которых покрыта тонкой пленкой, обладающей избирательным отражением света. При наложении такой пластины на исследуемую поверхность и освещении монохроматическим светом в зазоре между ними происходит многократное отражение лучей, достигших исследуемой поверхности. В результате этого возникает явление многолучевой интерференции, которое наблюдается в окуляре микроинтерферометра. Неровности исследуемой поверхности изгибают (деформируют) интерференционные полосы. Окулярным микрометром измеряют величину изгиба и по формуле (6.8) определяют высоту неровностей или толщину пленки. [c.132]

Для измерения амплитуд и ускорений колебаний кузова и колес при движении автомобиля по неровной поверхности покрытия применяют акселерометр. Чем лучше ездовые качества покрытия, тем меньше будут амплитуды и ускорения колебаний частей автомобиля. [c.83]

Отражение от поверхности ультразвуковых волн, падающих из жидкой или газообразной среды. Если неровности поверхности носят нерегулярный характер, то наблюдается рассеянное отражение. При регулярном характере неровностей, шаг которых соизмерим с длиной волны, происходит дифракция ультразвуковых волн. В обоих случаях происходит уменьшение амплитуды сигнала, соответствующего геометрическому отражению лучей, что удобно использовать для измерения степени шероховатости поверхности. В качестве среды, в которой распространяется ультразвук, используют воду или воздух, например для контроля неровности дорожных покрытий. [c.246]

Оценка прилипания по способу царапания или срезания осуществляется измерением силы, которую надо приложить к царапающему или срезающему инструменту, чтобы удалить покрытие с основания. Резец для этой цели может быть, относительно тупым [17] и просто сталкивать пленку с металла, или он может быть заостренным в виде ножа и вводиться в покрытие таким образом, чтобы срезать пленку [14, 18], или же действовать как клин, отдирающий пленку. В этих способах применяют постепенно возрастающее давление на резец, пока не произойдет снятие пленки. Производится и измерение силы реакции при помощи калиброванной пружины или системы рычагов. Существуют способы [19], основанные на смещении пленки в виде полосы, образованной предварительно путем нанесения двух параллельных разрезов пленки, причем с увеличением прочности Сцепления расстояние между разрезами на пленке уменьшается. Поверхность основания (характер ее,, неровности) влияет на результаты испытаний. [c.424]

Результаты геодезических измерений профиля покрытия оцениваются с помощью графиков, приведенных на рис. 12.13. На рис. 12.14 представлены результаты измерений и оценки профиля ИВПП длиной 2500 м. Анализ полученных данных подтверждает, что для улучшения ровности ИВПП необходимо устранение дефектов, в первую очередь, на участках 1500-1600 м и 2100-2300 м. Во вторую очередь — на участке 1500-2300 м в целом, чтобы устранить неровности на базе 45 м. В последнем случае целесообразно выполнить капитальный ремонт методом наращивания нового слоя. [c.470]

Для получения продольных профилей с более точным измерением неровностей применяют виаграфы (рис. 19)—многоколесные профилометры с балансирной подвеской. Такие приборы имеют соприкосновение с поверхностью покрытия во многих точках, благодаря чему положение главной рамы в пространстве мало изменяется при проезде опорных колес по неровному покрытию и служит базой для измерения неровностей. Такие приборы позволяют снимать несколько параллельных продольных профилей на расстоянии 15—20 см один от другого. Благодаря этому возможно получение более широкой характеристики продольного профиля проезжей части в различных местах по ширине. [c.49]

Преилчщества интерференционных приборов возможность оценки общего характера неровностей поверхности отсутствие больших затрат времени на вычерчивание профилогра.ммы возможность измерения неровностей поверхностей очень ягкиx тел (лаковых покрытий). [c.471]

Измерение шероховатости поверхности. Качественный контроль шероховатости поверхности осуществляют путем сравнения с образцами или образцовыми деталями визуально или на ощупь. ГОСТ 9378—75 устанавливает образцы шероховатости, полученные механической обработкой, снятием позитивных отпечатков гальванопластикой или нанесением покрытий на пластмассовые отпечатки. Наборы или отдельные образцы имеют прямолинейные, дугообразные или перекрещивающиеся дугообразные расположения неровностей поверхности. На каждом образце указаны значение параметра Ra (в мкм) и вид обработки образца. Визуально можно удовлетворительно оценить поверхности с Ra = 0,6. .. 0,8 мкм и более. Для повышения точности используют щуны и микроскопы сравнения, например, типа МС-48. [c.199]

В 10—30-х годах текущего столетия были опробованы методы микроскопического анализа изучение под микроскопом поперечного шлифа электролитически покрытой поверхности, измерение под микроскопом неровностей поверхности по репликам из желатина и т. д. Предпринимали попытки косвенной оценки неровностей поверхности по потерям энергии маятника при торможении его неровностями поверхности во время качания, по разности размеров деталей до и после доводки, по предельному углу регулярного отражения света, по теневой картине поверхности на экране с увеличенными изображениями поверхностных дефектов, по расходу воздуха через участок контакта сопла с испытуемой поверхностью, по четкости изображения растра на испытуемой поверхности или на экране после отражения от нее светового пучка, по электрической емкости контактирующей пары испытуемая поверхность — диэлектрик с нанесенным слоем серебра , по нагрузке на индентер при определенном его сближении с испытуемой поверхностью, по изображению мест плотного соприкосновения призмы с неровностями поверхности и т. д. Были опробованы методы исследования рельефа поверхности с помощью стереофотограмм и стереокомпаратора. На производстве в этот период доминировали органолептические методы контроля визуальное сравнение с образцом, сравнение с помощью луп, сравнение на ощупь ногтем, краем монеты и т. п. В 30-х годах был предложен и реализован в двойном микроскопе метод светового сечения (Линник, Шмальц), а также метод микроинтерференции и основанные на нем микроинтерферометры, сочетающие схемы микроскопа и интерферометра Майкельсона. В этот же период [c.58]

Просадка. Просадка представляет собой опускание ограниченной части поверхности покрытия. Во многих слз аях небольшие просадки не заметны, пока не возникнут лужи после дождя просадки можно обнаружить и но пятнам, оставленным после высыхания луж. Просадки могзт являться результатом осадки грунта или образовываться в ходе строительства. Просадки — неровности, которые при заполнении водой могзт вызвать гидропланирование самолетов. Глубины просадки замеряются с использованием трехметровой рейки, устанавливаемой поперек просевшей области, и замера максимальной глубины. Для измерения просадок с размером области более Зм можно использовать натянутую проволоку. [c.453]

Все методы определения значения скорости в атмосфере показывают, что здесь она обычно заключается между 10 и 100 см/с. Поскольку для воздуха v a 0,15 см /с, то длина z = = vju в атмосфере обычно не прейобходит одной-двух десятых миллиметра. Отсюда ясно, что в слуЩй суши (о морской поверхности еще будет спецйально сказано ниже) подстилающая поверхность атмосферы почти всегда является впеу1не шероховатой, что как раз и оправдывает использование формулы (6.39) для скорости ветра u z). Отметим, однако, что при изучении ту( булентно- сти в приземном слое атмосферы довольно часто важную роль играет правильный выбор начала отсчета высот г. Дело в том, что размеры Ло неровностей почвы могут принимать сравнительно большие значения (например, в случае высокой травы или поля, покрытого какой-либо сельскохозяйственной культурой) в то же время в атмосфере увеличение высоты измерений z часто оказывается вовсе не безобидным, ибо с ростом z возрастает роль всегда имеющихся отклонений температурного градиента от равновесного (см. ниже IV раздел). Поэтому имеет смысл специально остановиться на вопросе о виде профиля средней скорости й г) на высотах, лишь ненамного превышающих среднюю высоту ho неровностей почвы. [c.252]

В настоящее время совокупность вероятностных характеристик выбросов успешно используется в задачах количественной оценки неровностей шероховатых поверхностей. Такие задачи решаются, в частности, при изучении микрошероховатостей обработанных (например, шлифованных) поверхностей, где отдельные параметры шероховатости оказывают существенное влияние на трение, износ, герметичность соединений, коррозийную стойкость и износостойкость деталей [46, 87,96]. Другими примерами подобных задач являются статистические измерения качества дорожных покрытий [116,123], анализ зернистой структуры голограмм и ее влияния на качество восстанавливаемой информации [83], оценка взаимодействия разрялх енных газов с обтекаемыми шероховатыми поверхностями при аэродинамических расчетах [43]. [c.9]

К испытаниям покрытий приступают после 3—4 сут выдержки при комнатной температуре. Визуально оценивают качество (наличие неровностей, рисок, царапин, проседания в порах и т. д.), определяют класс покрытия путем измерения блеска на блескомере ФБ-2 (по методике, приведенной на с. 152). [c.202]

Пористость. Коррозия алюминированной в вакууме стали в жестких атмосферных условиях и растворах, содержащих ионы хлора, носит ярко выраженный язвенный характер [81 ] коррозионные очаги возникают в местах пор и трещин алюминиевого покрытия, коррозия стали в порах покрытия ускоряется. В связи с этим одним из наиболее важных свойств алюминиевого покрытия является его пористость. Влияние условий нанесения на пористость алюминиевых покрытий толщиной 0,5 мкм рассмотрено в работе [192]. Для определения пористости на алюминиевое покрытие наносили тонкий прозрачный слой эпоксидной смолы, после чего стальную основу стравливали в 5%-ном растворе НЫОд. Поры исследовали под микроскопом на просвет при увеличении 150> (поры размером менее 1 мкм не разрешаются этим методом). Другой метод измерения пористости состоял в воздействии на алюминированную сталь 502 в течение 2 ч с последующим подсчетом (при увеличении 150 числа ржавых пятен, появившихся в местах сквозных пор. На рис. 23 показан график зависимости пористости алюминиевых покрытий от начальной температуры конденсации. С повышением температуры пористость покрытия уменьшается, достигая минимума при 350° С. При температурах выше 400° С на неровностях стальной подложки появляются участки соединения Рс2А15, на которых под действием ЗОа появляется ржавчина. Аналогичное увеличение пористости при температуре конденсации выше 400° С обнаруживает и микроскопический метод исследования на просвет. График распределения пор по размерам в алюминиевом покрытии толщиной 0,5 мкм, полученном при скорости конденсации 15 мкм/мин, показан на рис. 24. Поры обычно образуются на неровностях поверхности подложки. Влияние степени шероховатости на пористость покрытий толщиной 0,5 мкм, нанесенных 58 [c.58]

Все методы определения динамической скорости приводят к выводу, что в атмосфере она обычно заключается между 10 и 100 см/сек. Так. как для воздуха г 0,15 см 1сек, то отсюда ясно, что подстилающая поверхность атмосферы почти всегда является динамически вполне шероховатой. Логарифмический профиль скорости ветра удобно представлять в виде (5.31), используя понятие о параметре шероховатости го. При этом существенно, однако, что в условиях атмосферы довольно часто важную роль играет правильный выбор начала отсчета высот г. В самом деле, размеры ко неровностей почвы, как известно, могут принимать сравнительно большие значения (например, в случае высокой травы или поля, покрытого какой-либо сельскохозяйственной культурой) в то же время увеличение высоты измерений г в атмосфере часто оказывается вовсе не безобидным, ибо с ростом г сильно возрастает роль всегда имеющихся отклонений температурного градиента от равновесного (см. ниже гл. 4). Поэтому имеет смысл специально остановиться на вопросе о виде профиля средней скорости й г) на высотах, ЛИШЬ на немного превышающих среднюю высоту ко неровностей почвы (т. е. сравнимых с этой высотой). [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...