Опора радиально-осевая

В большинстве случаев в.игы должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах ограничено осевое перемещение вала в одном или обоих направлениях. В плавающей опоре осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, а плавающая опора —только радиальную. [c.48]

Вкладыши без бортов применяют при действии в опоре только радиальной силы. При наличии кроме радиальной также и осевой силы используют вкладыши с одним упорным бортом. Если на опору действует осевая сила в двух направлениях, то вкладыш должен иметь один или два борта. [c.154]

Валы и вращающиеся оси монтируют на опорах, которые определяют положение вала или оси, обеспечивают вращение, воспринимаю нагрузки и передают их основанию машины. Основной частью опор являются подшипники, которые могут воспринимать радиальные, радиально-осевые и осевые нагрузки в последнем случае опора называется подпятником, а подшипник носит название упорного. [c.220]

Выбор типа подшипника. Для опор валов цилиндрических колес при отсутствии осевой силы принимаем радиальные однорядные шарикоподшипники. При наличии осевой силы необходимо проверить пригодность этих типов подшипников для опор валов. Осевая нагрузка F 2 действует на опору 2. Поэтому для этой опоры определяем отношение Ю72/(1 3166) = 0,34<0,35. В этом случае принимаем радиальные однорядные шарикоподшипники (см. 16.7). [c.327]

В зависимости от характера трения различают опоры с трением скольжения, качения и специальные. В свою очередь их можно разделить на радиальные, осевые (упорные) и радиально-упорные в зависимости от направления действующих усилий. В механизмах приборов для обеспечения небольших потерь на трение получили распространение специальные опоры на призмах, с упругим трением, на подвесках и растяжках, воздущные, магнитные и т. п. Как и опоры для вращательного движения, направляющие бывают с трением скольжения, качения и трением упругости. Для обеспечения нормальной работы и уменьшения потерь из-за трения на относительно движущиеся поверхности опор и направляющих подается смазка. [c.398]

Упорные подшипники бывают одинарные (рис. 4,63, е) и двойные и могут воспринимать нагрузки, действующие в одну или обе стороны. Применяют их в случаях нагружения опор значительными осевыми нагрузками, которые превышают допускаемые для радиальных и радиально-упорных подшипников. [c.461]

Подшипники скольжения представляют собой устройства, предназначенные для направления относительного движения валов и осей, а также для передачи нагрузок этих деталей на корпус машины. Опоры шипов и шеек валов и осей, воспринимающие преимущественно радиальную нагрузку, принято называть подшипниками, а опоры, нагружаемые осевыми силами, называются подпятниками. [c.398]

Подшипник качения — часть опоры вала (или вращающейся оси), воспринимающая от него радиальные, осевые и радиально-осевые нагрузки, работающая в условиях преобладающего трения качения. [c.412]

Рациональный выбор схем установки подшипников и точное соблюдение правил их монтажа является одним из основных условий надежной и длительной работы подшипников качения. Вид передачи и условия ее работы, характер действующих на опоры осей и валов нагрузок (радиальная, осевая и их соотношений) определяют выбор схемы установки подшипников и компо- [c.425]

Насосы представляют собой вертикальные одноступенчатые центробежные агрегаты со свободным уровнем натрия. После рабочего колеса в насосе первого контура теплоноситель поступает в улитку, а в насосе второго контура —в направляющий аппарат. Перед рабочим колесом насоса второго контура установлены на всасывании четыре ребра для исключения закрутки потока. Уплотнение напорной камеры от зоны всасывания осуществляется точной посадкой и уплотнительными кольцами. Рабочее колесо гидравлически разгружено от осевой силы. Вал насоса вращается в двух опорах. Нижней опорой является самоустанавливающийся ГСП, верхней — радиально-осевой подшипник, работающий на масле [6, гл. 2]. [c.286]

На основании решения уравнений (1) и расчетов, выполненных на ЭЦВМ для конкретного типа совмещенной опоры, были построены ее упругие характеристики (рис. 2).1 Изображенные на рисунке характеристики иллюстрируют мягкую упругую нелинейность совмещенной опоры при осевом и радиальном нагружении ее вала. [c.131]

Колебания валов высокой частоты имели место на ряде радиально-осевых турбин. Частота вибрации, неустойчивая по величине, изменялась по отношению к оборотам от 6 до 10-кратной величины. Анализ снятых осциллограмм вибрации в различных местах вала и опор турбинного и генераторного подшипников и соответствующих изменений давлений в проточном тракте показал, что причиной вибрации является недостаточная жесткость крышки турбины. [c.170]

Схема 1. Одна опора воспринимает осевую в обоих направлениях и радиальную нагрузки, вторая опора отсутствует один конец заделан жестко, второй - свободный. [c.794]

Схема 2. Каждая из опор воспринимает осевую в одном направлении и радиальную нагрузки оба конца - опорные. [c.794]

Схема 3. Одна опора воспринимает осевую в обоих направлениях и радиальную нагрузки, вторая - только радиальную (как вариант дополнительно осевую одного направления) один конец заделан жестко, второй опорный. [c.794]

Схема 4. Каждая из опор воспринимает осевую в обоих направлениях и радиальную нагрузки оба конц заделаны жестко. [c.794]

Подшипник - часть опоры вала (или оси), воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подшипники разделяются на подшипники скольжения (вал скользит непосредственно по опорной поверхности) и подшипники качения (между поверхностью вра- [c.185]

Конструкция двигателя-насоса позволяет производить автоматическую самоустановку торцового зазора между шестерней и плавающей опорой и осевую и радиальную нагрузки давления на шестерни. Автоматической самоустановки торцового зазора и радиальной и осевой нагрузки достигают за счет плавающих подшипниковых опор, которые поджимаются к торцам шестерен. [c.238]

Применение сенсорных подшипников. Сенсорные подшипники применяют в качестве фиксирующих опор, воспринимающих осевые нагрузки противоположных направлений. Согласно общей рекомендации внутреннее кольцо должно быть установлено на валу с натягом, а наружное кольцо - свободно в отверстии корпуса. Соединительный кабель комплекта выведен радиально с наружного кольца подшипника и должен занимать определенное положение относительно корпуса. Под кабель в корпусе должно быть выполнено отверстие или прорезь шириной 9... 15 мм. [c.336]

Расчет опор электродвигателя. Помимо нафузок, действующих на опоры от вращающихся масс, и сил от зубчатой или ременной передачи рекомендуется также учитывать силы, возникающие в электромагнитном поле двигателя. Как правило, в электродвигателях небольшой мощности в опорах используются шариковые радиальные подшипники, в электродвигателях средней мощности в фиксирующей опоре - шариковые радиальные подшипники, а в плавающей опоре - радиальный роликовый. В электродвигателях большой мощности в обеих опорах устанавливают радиальные роликоподшипники, а для восприятия осевых нагрузок - дополнительный шариковый радиальный подшипник или двухрядные сферические роликоподшипники в обеих опорах [c.480]

При радиальной нагрузке, при низких и средних частотах вращения. Применяют в опорах, допускающих осевое смещение вала [c.485]

Общие Сведения. Цилиндрические подшипники отличаются простотой конструкции и технологии их изготовления, высокой прочностью и износоустойчивостью при действии значительных радиальной, осевой и комбинированной нагрузок. Они работоспособны при низких и средних частотах вращения, в условиях вибрации и ударов. Основной их недостаток высокий (например, по сравнению с подшипниками качения) момент сопротивления вращению. По этой причине цилиндрические подшипники обычно применяют в качестве опор механизмов и устройств, не оказывающих определяющего влияния на точность приборов. По осям подвеса чувствительных элементов приборов цилиндрические подшипники устанавливают только при использовании специальных мер снижения момента трения. [c.530]

Прежде всего осуществляют выбор типа подшипника в зависимости от направления нагрузки в опоре (радиальная, осевая или комбинированная) и скорости вращения. Далее необходимо подобрать размеры подшипника в зависимости от передаваемой нагрузки. Следующим важным фактором является желательный ресурс подшипника. В подшип-никостроении принято определение так называемого "90 %-го ресурса", ( ю)- Это означает, что из каждых десяти применяемых в равных условиях одинаковых подшипников установленный ресурс должно отработать не менее девяти штук. [c.322]

Подшипник — часть опоры вала или оси, воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подщипники разделяются на подщипчики скольжения — вал скользит непосредственно по опорной поверхности на подщипники качения—между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены ща-рики или ролики. [c.115]

Радиальная нагрузка на подшипники складывается из массы крыльчатки и вала и центробежной силы, возникающей из-за неполной статической уравновешенности крыльчатки. Кроме того, опоры воспринимают осевую силу давления рабочей жидкости на крыльчатку. Исходя из предварительных конструктивных прикидок принимаем массу зсрыДьчатки 0 = 4 г, массу вала и присоединенных к нему деталей (внутренние обоймы подшипников, фланец примда, стяжные гайки) = 2 кг. [c.87]

Роторы / и 20 (см. рис. 4.12) устанавливаются в четырех подшипниковых опорах. В передней опоре ротора ЦВД находится радиально-осевой подшипник 16, в остальных — радиальные подшипники / 7. Роторы ЦВД и ЦНД, а также генератора и ЦНД соединены муфтами 18 полугибкого типа, которые допускают некоторый излом и смещение осей роторов. [c.192]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Тип опоры Количество сегментов Радиально-осе-вой сдвоенный шарикоподшипник Митчель 7 На рессорной 7 основе 7 Кннг( 8 бери 8 На рессорной основе 8 Радиально-осевой сдвоенный шарикоподшипник [c.70]

Рабочее колесо, гидравлически разгруженное от осевых сил, имеет удлиненную втулку, которая служит шейкой ГСП. Гидро статический подшипник 16 с четырьмя рабочими камерами питается из напорного кольцевого коллектора через сверления. Слив протечек натрия из ГСП происходит через отверстия в рабочем колесе на всасывание насоса. ГСП имеет достаточную несущук> способность, чтобы обеспечить работу насоса на номинальной частоте вращения, а наличие всего четырех камер создает благоприятные условия для образования жидкостной пленки и при минимальной частоте вращения, когда напор насоса мал. Для увеличения износостойкости рабочих поверхностей ГСП они наплавлены колмоноем. Основная часть насоса, соприкасающаяся с натрием, выполнена из стали 304. Вал 14 насоса соединяется с ротором электродвигателя посредством жесткой муфты и вращается на трех опорах. В электродвигателе размещены два подшипника качения. Верхний (шариковый) подшипник 3 является радиально-осевым, нижний 6 (роликовый)—радиальным. [c.182]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широком диапазоне давлений (до 160 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора, представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена из рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости стенда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уплотнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10—> 12 тыс, ч). [c.239]

АЭС с реактором РБМК. Показанная на рис. 8.1 конструкция ГЦН разработана с целью исключить из насоса верхний радиально-осевой подшипник, функцию которого может выполнять аналогичный узел в электродвигателе. Для снижения затрат времени и средств на замену механического уплотнения вала 3 соединение вала насоса и ротора электродвигателя выполнено при помощи жесткой проставки 5. Удалив проставку, можно заменить уплотнение вала без демонтажа электродвигателя. Агрегат имеет три подшипниковые опоры. Верхний радиально-осевой подшипник 8 электродвигателя полностью соответствует серийному узлу насоса. Нижний подшипник 7 электродвигателя и гидростатический подшипник 1 насоса оставлены без изменений. В этом ГЦН используются также серийные крышка с горловиной, уплотнение вала, детали проточной части. Из-за отсутствия в насосе радиально-осевого подшипника станина 4 электродвигателя будет короче, что позволит на 0,25 м уменьшить высоту всего агрегата. Насос имеет те же обслуживающие системы, что и серийные ГЦН реактора РБМК (см. гл. 4), с той лишь разницей, что мас-лосистема предназначена для обслуживания электродвигателя. [c.263]

АЭС с реактором ВВЭР-1000. На рис. 8.3 показана конструкция ГЦН с полуосевым (диагональным) рабочим колесом на частоту вращения 1500 об/мин и подачу 20 000 м ч [2]. Насос и электродвигатель соединены жесткой муфтой 5. Такое решение позволяет применить три опоры для вала агрегата. Подшипники 1 м 4 электродвигателя работают на масле, а гидростатический подшипник 8 насоса — на перекачиваемой среде. Радиально-осевой подшипник 1 расположен в электродвигателе и обслуживается вынесенной маслосистемой. Достаточно большая масса ротора электродвигателя (17 т) обеспечивает необходимый вйбег без установки дополнительной инерционной массы (маховика). Крепление агрегата выполнено в виде шаровых опор, которые обеспечивают устойчивое положение агрегата при тепловых расширениях корпуса иасоса и примыкающих к нему трубопроводов. Описанная конструкция обладает и рядом недостатков, присущих насосным агрегатам с жестким соединением валов (см. гл. 2). [c.269]

С наружной плоскостью промежуточного диска, вращающегося вместе с ротором, взаимодействует строго припасованное к нему плоское зеркало неподвижного распределительного диска. Диск снабжен расположенными на двух различных окружностях распределительными полостями, имеющими форму кольцевых секторов, и кольцевыми полостями для сбора утечек. Распределительный диск своим внешним торцом, посредством кольцевых прокладок и эластичных уплотнений, сопрягается с жестко укрепленным на фланце станины коммуникационным диском, через каналы которого осуществляется нодвод рабочей жидкости к его распределительным полостям. От углового смещения распределительный диск удерживается торцовыми шпильками или закладными шпонками, которые соединяют его с коммуникационным диском. На плоскости коммуникационного диска, прилегающей к распределительному диску, располагаются уравновешивающие гидравлические полости. Под действием осевого усилия, вызываемого давлением рабочей жидкости на распределительный диск, устраняется осевой зазор между рабочими плоскостями распределительного и промежуточного дисков при этом исчезает возможность отрыва этих плоскостей под действием возникающих между ними отталкивающих усилий. Усилие, действующее на торец ротора, воспринимается осевым шарикоподшипником и замыкается на бурт фланца станины, являющийся опорой для расположенного с другой его стороны осевого или радиально-осевого подшипника ротора. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...