Сварка алюминиевых деталей

Техническая характеристика машин с гидроприводом для шовной сварки алюминиевых деталей [c.263]

В связи с этим технологический процесс сварки алюминиевых деталей отличается известной сложностью. Он предусматривает тщательную механическую и, желательно, химическую очистку металла в районе сварочного шва, предварительный подогрев детали до температуры 150—250° С и последующее медленное ее охлаждение после сварки. Сварку можно осуществлять как газовым пламенем, так и электродуговым способом на постоянном токе при обратной полярности. В первом случае необходимо применение специальных флюсов, во втором — обмазок. [c.108]

Режимы газовой сварки алюминиевых деталей [c.196]

СВАРКА АЛЮМИНИЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.160]

Аргонно-дуговую сварку алюминиевых деталей осуществляют вольфрамовым электродом (ТУ 48-19-39- [c.161]

При сварке алюминиевых деталей можно применять подготовку прокаливанием при температуре 350—400° С и свободном доступе воздуха (для полного выжигания находящихся на поверхности деталей тонких органических пленок). [c.25]

Сварку алюминиевых деталей из-за высокой жидкотекучести нагретого алюминия производят, устанавливая под завариваемыми трещинами стальные или графитовые подкладки. [c.146]

Холодная, Сварка алюминиевых деталей. " Автогенное [c.599]

Сварка взрывом. Экспериментально установлено, что для сварки алюминиевых пластин толщиной 1 мм требуется около 1 г взрывчатого вещества на 1 см площади соединяемых деталей. Учитывая, что удельная энергия для взрывчатого вещества составляет 6000 Дж/г, получаем ориентировочную оценку [c.29]

Газовая сварка реализуется за счет оплавления газовым пламенем частей соединяемых деталей и прутка присадочного металла, она используется для соединения деталей из металлов и сплавов с различными температурами плавления при небольшой толщине (до 30 мм), а также для сварки неметаллических деталей. Для ее реализации не требуется источника электроэнергии. Широкое распространение имеет электродуговая сварка, при которой оплавленный (за счет электрической дуги) металл соединяемых элементов вместе с металлом электрода образует прочный шов. Для защиты от окисления шва электрод обмазывают защитным покрытием часто сварку производят под слоем флюса или в защитной среде инертных газов (аргона, гелия). Электродуговой сваркой на сварочных автоматах, полуавтоматах, а также вручную соединяют детали из конструкционных сталей, чугуна, алюминиевых, медных и титановых сплавов. Последние сваривают в среде аргона или гелия. [c.469]

Другой метод борьбы с газовой коррозией состоит в использовании защитной атмосферы. Газовая среда не должна содержать окислителей в контакте со сталью и восстановителей в контакте с медью. В качестве защитной атмосферы при термообработке и сварке применяют инертные газы азот и аргон. Разогрев стали осуществляют в атмосфере, содержащей азот, водород и окись углерода. Сварка алюминиево-магниевых и титановых деталей должна производиться в атмосфере аргона. [c.14]

При сварке двух деталей один из электродов мои ет иметь произвольно большой диаметр (фиг. 171, а), и со стороны этого электрода на поверхности деталей не будет вмятины. Сварка без вмятин на лицевой поверхности изделия широко применяется в вагоностроении и самолётостроении. При сварке пакета из трёх или более деталей оба электрода должны быть одинаковыми или близкими по диаметру (фиг. 171, б). При сварке алюминиевых сплавов и нержавеющей стали могут быть применены электроды со сферической поверхностью радиусом 25 — 250 Л- (фиг. 171, в). Такая [c.371]

Флюсы. При сварке авиационных деталей из алюминиевых сплавов применяют флюс АФ-4А, состоящий из 50% хлористого калия, 28% хлористого натрия. 14% хлористого лития и 8% фтористого натрия. Флюс гигроскопичен, поэтому хранят его в банках с притертой пробкой. Перед сваркой флюс разводят [c.319]

Для чего нужен подогрев алюминиевых деталей при ручной дуговой сварке [c.136]

Плавящийся электрод применяют при аргонодуговой сварке алюминиевых сплавов толщиной более 4 мм. Электродную проволоку берут при этом диаметром 1,2 мм и выше. Дугу питают от источника постоянного тока с жесткой или пологопадающей характеристикой. Сварку ведут на обратной полярности, что обеспечивает хорошее разрушение окисной пленки на деталях за счет катодного распыления. Возбуждают дугу замыканием под током электродной проволоки на изделие. Автоматическую сварку плавящимся электродом ведут на подкладках с формирующей канавкой. Максимальный сварочный ток, на котором устойчиво горит дуга и обеспечивается струйный перенос электродного металла, 130 А. Расход аргона такой же, как и при сварке неплавящимся электродом (см. табл. 20), расстояние между нижним срезом сопла горелки и деталью должно быть 5... 15 мм. [c.196]

Как готовить кромки алюминиевых деталей к сварке [c.202]

При стыковой холодной сварке (рис. 137, г) детали 1 надо установить в зажимах 3 так, чтобы вылеты и k концов деталей были равными 1...1,2 диаметра или толщины свариваемых прутков или полос. Если свариваю 5ся разнородные металлы, то вылет и усилие зажатия деталей в зажимах 3 со стороны более прочного металла делают больше. Например, при сварке алюминия с медью вылет медного конца устанавливают на 30...50 % больше, алюминиевую деталь зажимают усилием в 0,5, а медную - в 0,8 усилия осадки. После зажатия деталей торцы их обрезают ножом 4, удаляя загрязнения и пленки с торцевых поверхностей и обеспечивая их параллельность. Затем детали сближают, сдавливают и производят сварку. Погрешности установки вылета концов деталей и непараллельность их торцов можно компенсировать при сварке увеличением осадки вплоть до ее удвоения. [c.267]

Газокислородное пламя используют для сварки стальных деталей из тонколистового проката толщиной < 2,5 мм, деталей из серого чугуна и алюминиевых сплавов, а также для пайки серого и ковкого чугунов. [c.233]

Кроме сварки деталей малых толщин конденсаторные машины, работающие на принципе использования накопления энергии, оказались эффективными там, где требуются большие мощности, например при сварке алюминиевых сплавов. [c.482]

Сварку кремнистых бронз выполняют нормальным пламенем той же мощности, что и при сварке алюминиевых бронз. Присадочный материал аналогичен по составу основному металлу. Флюсы используют те же, что и при сварке меди и латуней. При сварке деталей сложной конфигурации требуется предварительный подогрев до температуры 300...350°С. [c.338]

Предварительная химическая очистка подготавливаемого шва может осуществляться горячим = 60—65° С) 5%-ным раствором каустической соды в течение 8—10 мин (не более) с последующей промывкой шва горячей водой. Сварку необходимо выполнять вскоре после очистки (не позднее чем через 4—6 ч). Проволоку рекомендуется подбирать близкую по химическому составу к свариваемому материалу (табл. 91). Состав флюсов для газовой сварки алюминиевых сплавов приведен в табл. 92, а состав покрытий электродов для дуговой сварки деталей из тех же материалов — в табл. 93. [c.108]

Для сварки алюминиевых деталей применяютю флюс АФ-4А состава, % хлористый калий — 50, хлористый литий — 14, хлористый натрий — 28, фтористый натрий — 8 и флюс марки ЗЧ-А. [c.196]

Электродуговая сварка алюминиевых деталей производится электродами ОЗА-2, изготовленными из проволоки Св-АК5 ГОСТ 7871—63 с покрытием гологенного типа. Сварка ведется на постоянном токе обратной полярности. Силу тока принимают равной 30—40 диаметрам электрода. В процессе сварки электрод держат перпендикулярно к шву и перемещают без поперечных колебаний. В связи с трудностями повторного зажигания дуги из-за шлака сварку ведут непрерывно. Повторное зажигание дуги производится за кратером. [c.196]

Характерными повреждениями автомобильных алюминиевых деталей являются трещины между отверстиями для крепления головки, между гнездами под свечи зажигания, различные пробоины в стенках и др. Сварка алюминиевых деталей затруднена по ряду причин. Легкая окисляемость алюминия приводит к образованию на его поверхности тугоплавкой пленк-и окисла AlgOg, имеющего температуру плавления 2050° С, тогда как температура плавления сплава АЛ-4 составляет 530° С. Плотная окисная пленка на поверхности основного и наплавляемого металла препятствует [c.228]

Передвижная пневмогидравлическая установка УГХС-3 предназначена для точечной холодной сварки алюминиевых деталей толщиной до 5 + 5 мм. [c.333]

Аргонодуговую сварку в отличие от атомно-водородной ведут Е среде инертного газа (аргона или гелия). Благодаря защитной газовой завесе представляется возможным сваривать детали из легкоокисляющихся металлов, таких как никель, медь, алюминий, титан, магний и их сплавы, молибден, цирконий, тантал и др. Хорошо свариваются детали из нержавеющих и жаропрочных сталей, а также из разнородных металлов, не образующих интер-ыеталлические соединения. Аргонодуговую сварку применяют обычно для соединения деталей толщины от 0,1 до 3—4 мм. Однако в ряде случаев, как, например, при сварке алюминиевых деталей, толщина деталей может достигать 50—60 мм. Применение этого вида сварки в настоящее время ограничивается из-за высокой сто-кмости инертного газа. [c.294]

Сварке этим способом поддаются тугоплавкие, жаропрочные сплавы, металлокерамика, керамика. Для сварки тонких деталей из медных, алюминиевых и никелевых сплавов, а твкже коррозионно-стойких сталей применяют токи радиочастотного диапазона (50—200 кГц) [c.165]

Ответ В работе, которую вы имеете в виду ( Ma hine Design , 1965, № 37, p. 199), мы хотели подчеркнуть, что стандартами запрещено использование сварки литых деталей в конструкциях котлов и других емкостей, работающих под внутренним давлением. Несмотря на такие ограничения, отливки можно успешно сваривать между собой или с большим количеством деформируемых сплавов с использованием различных присадочных материалов. Более того, мы считаем, что чувствительность к надрезу сварных соединений литейных алюминиевых сплавов при низких температурах будет сохраняться на уровне значений при комнатной температуре или близких к ним. Поэтому, если чувствительность к надрезу таких сварных соединений при комнатной температуре удовлетворительная, то не должно быть никаких осложнений при использовании их в условиях низких температур. Ограничения, установленные Комитетом ASME для резервуаров высокого давления, связаны с отсутствием достаточно достоверных методов оценки квалификации сварщиков. [c.204]

У. большой интенсивности (гл. обр. диапазон низких частот) применяется в технике, оказывая воздействие на протекание технол, процессов посредством нелинейных эффектов— кавитации, акустич. потоков и др. Так, при помощи мощного У. ускоряется ряд процессов тепло- и массо-обмена в металлургии. Воздействие УЗ-колебаний непосредственно на расплавы позволяет получить более мелкокристаллич. и однородную структуру металла. УЗ-кавитация используется для очистки от загрязнений как мелких (часовое произ-во, приборостроение, электронная техника), так и крупных производств, деталей (трансформаторное железо, прокат и др.). С помощью У. удаётся осуществить пайку алюминиевых изделий, приварку тонких проводников к напылённым металлич. плёнкам и непосредственно к полупроводникам, сварку пластмассовых деталей, соединение полимерных плёнок и синтетич. тканей. У, позволяет обрабатывать хрупкие детали, а также детали сложной конфигурации. [c.216]

Ручную сварку угольным электродом применяют при исправлении дефектов отливок и при сварке по отбортовке тонколистовых алюминиевых деталей. Дугу питают постоянным током прямой полярности. На свариваемые кромки наносят флюс, состоящий из 45 % КС1, 30 % Li l, 7 % KF, 3 % НагЗОз- Можно применять флюсы, используемые при- газопламенной сварке. Сварка угольным электродом дает плотные швы высокой прочности. [c.198]

Для точечной сварки применяют машины УГХС 5-2, МХСА-50-3, рассчитанные на сварку деталей толщиной 5...20 мм. Для стыковой сварки алюминиевых и медных деталей сечением 0,5... 1000 мм производят 5 универсальных машин типа МСХС и специализированные машины, например МСХС-2004, для сварки встык медных контактных проводов сечением до 100 мм прямо на трамвайных или троллейбусных линиях. Изготавливает машины для холодной сварки завод Электрик , г. Санкт-Петербург. [c.269]

Сварка алюминиевых сплавов усложнена плохой сплавляемостью металла, потому что на поверхности нагреваемой детали образуется пленка плотного, химически стойкого и тугоплавкого оксида. Температура плавления оксида 2160, алюминия 659 °С. При нагреве до 400...500 °С сплав теряет прочность и деталь может разрушиться даже под действием собственного веса. Коэффициент линейного расширения материала в [c.268]

Наконец, при сварке алюминиевых сплавов необходимо учитывать их склонность к порообразованию из-за растворения водорода, содержащегося в пламени. Для уменьшения вероятности возникиовеиия пористости необходимо уменьшить скорость сварки и нспользовагь предварительный подогрев свариваемых деталей. [c.126]

V ГЛУЗ-0,25-20 ПМС-0,25-20 Сварка алюминиевой и медной проволоки без предварительной зачистки. Сварка деталей электронных приборов (приварка выводов к катодам электронных ламп, вольфрамовой нити к медным держателям, сеток к траверсам, узла крепления к крайним виткам и т. д.). Сварка золоченой проволоки. Получение точечных сварных соединений различных металлов с полупроводниками, например приварка проволочки к германиевым и кремниевым элементам [c.454]

К трудностям, возникающим при склеивании деталей из ПМ, относят [37] незаинтересованность их изготовителей в проведении на стадии формования мероприятий, облегчающих соединение, а также наличие большого числа методов подготовки одного и того же материала. В литературе отмечают также предубеждение некоторых работников против клеевых соединений, обусловленное неинформиро-ванностью и отсутствием специальных знаний. Так, не совсем справедливым считают представление о склеивании как о сложном и дорогостоящем процессе [42]. Эксперименты в течение одного года по применению различных способов соединения по отношению к партии изделий в количестве 200 штук, относящихся к областям точной механики или электротехники, показали, что расходы на проведение процесса склеивания стальных и алюминиевых деталей выше (условный фактор стоимости 1,7) только расходов на контактную точечную сварку (фактор стоимости 1) и на рельефную сварку (фактор стоимости 1,3). Более высокий, чем для склеивания, уровень расходов характерен для различных видов клепки, выполнения винтовых и болтовых соединений, пайки твердым припоем и сварки в среде защитного газа. Высокая экономичность достигается при склеивании деталей типа вал-втулка (табл. 7.1). [c.445]

Материалы для ручнойсварки деталей из алюминиевых сплавов Сварка автомобильных деталей из алюминиевых сплавов связана со значительными трудностями вследствие [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...