ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварка алюминиевых деталей из "Капитальный ремонт автомобилей " Блоки цилиндров, головки блоков и другие детали автомобиля из алюминиевых сплавов, имеющие трещины, пробоины, обломы, восстанавливаются сваркой. Алюминиевые сплавы относятся к трудносвариваемым материалам. Трудность сварки алюминия связана прежде всего с тем, что его поверхность покрыта плотной, химической стойкой и тугоплавкой окис-ной пленкой (температура плавления 2160 °С), тогда как сам алюминий плавится при температуре 659 °С. Твердая окисная пленка алюминия препятствует расплавлению присадочной проволоки и основного материала и формированию сварного шва. Тем не менее в настоящее время разработана технология сварки алюминиевых сплавов, обеспечивающая высокое качество сварного соединения. [c.160] Наиболее надежным способом восстановления алюминиевыех деталей является применение аргопно-дуговой сварки. В этом процессе соединяемые кромки детали и присадочный материал нагреваются теплом электрической дуги, образующейся между вольфрамовым электродом и деталью. При этом из сопла наконечника горелки непрерывно подается аргон, который, окружая дугу, создает сосредоточенный нагрев, а также предохраняет расплавленный металл шва от вредного влияния кислорода и азота воздуха. В результате этого условия плавления металла улучшаю гея, качество шва получается высоким, коробление почти отсутствует. [c.160] Для аргонно-дуговой сварки используются горелки ГРАД-200 и -400 с водным охлаждением. Первая применяется для сварки при силе тока до 200 А, а вторая (большая) - при силе тока до 400 А. При малой силе тока (до 200 А) используются также горелки с естественным охлаждением АР-3 и -10. [c.161] Примечание. Скорость сварки 6...8 м/ч, расход аргона 10... 12 дм /мин. [c.161] Примечание. Скорость сварки обычно 4... 6 мм/мин. [c.162] В качестве присадочного материала при аргонно-дуговой сварке деталей из алюминиевых сплавов применяют прутки того же состава, что и основной металл. Широкое распространение для этой цели получили проволоки B-AKI2, Св-АК5 и Св-АКЮ. Диаметр проволоки берут на 1 мм меньше, чем при газовой сварке. [c.162] Восстановление деталей аргонно-дуговой сваркой осуществляют на установках типов УДАР и УДГ. Наиболее совершенны установки УДГ-301 и -501 (табл. 13.24). [c.162] Кроме аргонно-дуговой сварки, для восстановления деталей автомобиля из алюминиевых сплавов с удовлетворительным качеством применяется ручная электродуговая или кислородноацетиленовая сварка. [c.162] Электросварку осуществляют на постоянном токе при обратной полярности с использованием, обычно, электрода ОЗА-2, состав покрытия которого приведен в табл. 13.25. Сердечник электрода изготавливается из проволоки Св-АКЗ или Св-АКЮ по ГОСТ 7871-75. [c.162] Покрытие электрода ОЗА-2 обладает большой способностью к влаго-поглощению. Отсыревшие электроды перед употреблением прокаливают при 200... 230 °С в течение 1... 1,5 ч. Режимы электродуговой сварки зависят в основном от толщины свариваемого материала и берутся согласно данным табл. 13.26. [c.162] В ряде случаев для улучшения качества шва электродуговую сварку ведут с применением флюсов. [c.162] Газовую сварку деталей из алюминиевых сплавов можно вести с использованием ацетилена или пропан-бутановой смеси нормальным или слегка ацетиленовым пламенем с использованием флюсов типа АФ-4А. В качестве присадочного материала используются те же проволоки, которые применяются при аргонно-дуговой сварке (Св-АК5, Св-АКЮ, Св-АК12) или проволока того же состава, что и свариваемый металл. Диаметр присадочной проволоки и режимы устанавливают по толщине свариваемого материала (табл. 13.27 и 13.28). [c.162] При сварке деталей, толщина стенки которых больше 5 мм, рекомендуется применять правый способ, если меньше, левый способ ведения горелки. [c.162] Вернуться к основной статье