ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования к безопасному автомобилю из "Автомобили Издание 2 " Вопросы повышения безопасности движения автомобиля принадлежат к числу важнейших,. актуальность которых будет возрастать по мере роста числа автомобилей. [c.14] Число аварий с человеческими жертвами возрастает с каждым годом и становится поистине национальным бедствием. [c.14] Проведенные исследования показали, что может быть создан безопасный автомобиль, выдерживающий без значительных разрушений передний или задний лобовой удар при скорости соударения до и = 80 км/ч и боковые удары при и 64 км/ч. [c.14] У безопасного автомобиля уровень травматизма снижается на 50% по сравнению с существующими стандартными автомобилями 1967—1968 гг. Считают, что число смертельных случаев при лобовом и боковом столкновениях сократится на 75%, а при ударе сзади — на 90 %. Соответственно уменьшится число неизлечимых повреждений пассажиров. [c.14] Травматизм в случае столкновения и наезда определяется величиной замедлений, возника ощих при соударении автомобиля с препятствием, а также продолжительностью действия замедления. Если возникающие при столкновениях замедления превосходят 20 , то возможны значительные травмы пассажиров. В случае, если замедление приближается к 60—70 , даже при продолжительности его воздействия не свыше 3 мс смертельные случаи для водителя и пассажиров весьма вероятны, несмотря на ряд предохранительных и защитных устройств (ремни безопасности, легко деформируемые панели в кабине водителя и пассажирском салоне и т. д.). [c.14] Процент повреждаемости людей, сидящих внутри кузова, от ударов о крышу, пол, боковые стенки и разные детали автомобиля при авариях выражается следующими цифрами (данные США) рулевое управление— 14,6 щиток приборов — 19,4 ветровое стекло — 15,9 зеркало заднего вида — 3,7 крыша — 4,6 пол — 5,3 боковые стенки— 18,6 спинка сиденья — 6,1 другие причины— 11,8%. [c.14] Обращает на себя внимание большой разброс величин деформации автомобиля при одной и той же скорости удара. Поэтому величина деформации автомобиля недостаточна для оценки степени серьезности аварии. [c.15] Программа мероприятий по повышению безопасности движения автомобилей весьма обширна. Она включает в себя комплекс активных мероприятий, предотвращающих аварии, и п а с -с и в и ы X, защищающих водителя и пассажиров уже потерпевшей аварию машины от травм. [c.15] Полной безопасности при движении автомобиля не может обеспечить ни одно из конструктивных мероприятий, Однако существенное повышение безопасности движения и снижения травм при авариях вполне реально. [c.15] Рулевая колонка, расположенная перед водителем, значительно снижает энергию удара. В худших условиях находятся пассажиры, сидящие рядом с водителем. [c.16] Весьма эффективно снижают травматизм приборные панели с повышенной энергопоглощающей способностью. [c.16] На рис. 1.3 представлена панель криволинейного сечения с возможной глубиной деформации при ударе до 230 мм. При этом не должен происходить обратный отброс головы после удара, неизбежный в случае применения упругого материала. Лучшие результаты получены при применении панели из стирена с стекловолокном. [c.16] Уменьшение пиковых инерционных нагрузок на пассажиров при лобовом ударе происходит за счет деформации передней (при ударе спереди) или задней (при ударе сзади) частей автомобиля. Помещение для пассажиров (включая водителя) должно обладать высокой прочностью и не иметь значительных деформаций при авариях (рис. 1.4, в). Как видно из рисунка, средняя часть кузова имеет усиленные элементы I. [c.17] Послеаварийная ситуация не должна создавать дополнительных опасностей для пассажиров и водителя. В частности, прочность топливного бака и его расположение должны снижать возможность пожара. [c.18] Определение величин замедлений при соударении автомобиля с препятствием не может быть получено аналитическим путем. [c.18] Р1зменение скорости движения автомобиля и и пути 5 в см после удара показано на рис. 1.5, б. Деформация (сплющивание) передней части автомобиля составила —75 см. [c.19] Зная зависимость замедления в функции перемещения или скорости, можно определить силу инерции, приложенную к узлам автомобиля, водителю, пассажирам или перевозимому грузу. [c.19] Пусть т — масса груза, тогда, как известно, сила инерции, приложенная к грузу, определится в виде произведения массы груза т на замедление /. [c.19] При этом нужно иметь в виду, что величины / для разных точек автомобиля изменяются в значительных пределах. Наибольшие величины имеют место в зоне удара. [c.19] Следует отметить, что наибольшее внимание уделяется созданию безопасного легкового автомобиля, хотя травматизм водителей грузовых машин в США на 32% выше, чем легковых. Поэтому создание безопасного грузового автомобиля является не менее важной задачей. [c.19] Вернуться к основной статье