Пуск двигателя постоянного тока последовательного возбуждения

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ [c.30]

Приборы пуска, освещения, сигнализации. Стартеры, применяемые для пуска двигателей, представляют собой электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, питающиеся от аккумуляторных батарей. Для получения большого крутящего момента з корпус стартера устанавливается четыре полюсных сердечника. [c.152]

Для проворачивания коленчатого вала двигателя в период пуска применяется электрический двигатель постоянного тока — стартер, питаемый от аккумуляторной батареи. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с механизмом привода и включающим устройством. [c.136]

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением — электростартеры (рис. 122). Крутящий момент с вала электростартера передается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. [c.183]

Метод эквивалентного момента допустим для очень приближенных расчетов мощности электродвигателей трехфазного тока с контактными кольцами и двигателей постоянного тока со смешанным возбуждением. Еще менее точен он для двигателей с последовательным возбуждением. Метод совершенно не пригоден для двигателей с короткозамкнутым ротором при частых пусках. При малых загрузках крановых двигателей трехфазного тока метод эквивалентного момента дает большие ошибки из-за большой величины тока холостого хода этих двигателей. [c.455]

В качестве стартеров применяют электродвигатели постоянного тока, последовательного или смешанного возбуждения, питающиеся от аккумуляторных батарей. Эти электродвигатели развивают возрастающий вращающий момент при увеличении торможения якоря, что облегчает пуск двигателя. [c.152]

Механическая характеристика кранового двигателя постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения приведена на рис. 1.1, а график его реостатного пуска — на рис. 1.2. Механические характеристики двигателей постоянного тока с параллельной обмоткой возбуждения, смешанной, а также асинхронных электродвигателей переменного тока с фазовым и короткозамкнутым ротором и график пуска последнего приведены на рис. 1.3—1.7 соответственно. [c.10]

По способу возбуждения двигатели постоянного тока подразделяются на три группы с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. Для двигателей с последовательным и смешанным возбуждением характерно резкое увеличение крутящего момента, а следовательно, и мощности с уменьшением числа оборотов вала и наоборот. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как наличие больших крутящих моментов в период пуска двигателя и его разгона необходимо для преодоления инерции поднимаемого груза и подвижных деталей привода. Применение двигателей постоянного тока требует использования специальных преобразователей переменного тока сети в постоянный, что создает некоторые неудобства. Поэтому в грузоподъемных машинах преимущественно применяют специальные двигатели переменного тока. Такие двигатели получили название крановых. [c.68]

В грузоподъемных машинах применяют при постоянном токе двигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением, при переменном (трехфазном) токе — асинхронные двигатели с контактными кольцами (с фазовыми роторами) и с короткозамкнутыми роторами. Двигатели постоянного тока позволяют плавно регулировать частоту вращения ротора. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода грузоподъемных устройств небольших грузоподъемностей или тяговых усилий, а также для привода вспомогательных механизмов кранов. Это обусловлено тем, что такие двигатели в момент пуска вызывают значительные динамические нагрузки на механизм ввиду значительного увеличе- [c.28]

В заключение необходимо отметить, что электродвигатели постоянного тока применяют лишь при необходимости обеспечить плавное и глубокое регулирование скорости, а также при тяжелом режиме работы. Наилучшим для привода крановых механизмов является электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, обладающий мягкой естественной характеристикой, мягкими и жесткими искусственными характеристиками и дающий возможность при соответствующих искусственных системах получить любую требуемую скорость как в двигательном, так и в тормозном режиме. По сравнению с другими видами электродвигателей при наименьшем росте тока двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением обеспечивают наибольшую перегрузочную способность, что очень важно для механизмов передвижения кранов, особенно при пуске. [c.166]

Коллекторные моторы установлены в СССР на водопроводе в Ростове-на-Дону. Для довольно большой (от синхронного числа оборотов) области регулирования применяется мотор с последовательным возбуждением. Он обладает почти теми же качествами, что и последовательные двигатели постоянного тока. Статор мотора имеет нормальную трехфазную обмотку и включается непосредственно в сеть. Обмотки ротора выполнены как для постоянного тока и при помощи коллектора и комплекта щеток последовательно присоединены через промежуточный трансформатор к статору. Пуск и регулирование числа оборотов выполняются путем передвижения щеток на коллекторе при поворачивании маховичка обслуживание мотора очень простое. Регулирование при желании [c.117]

Стартер современного автомобиля (рис. 8.1) состоит из электродвигателя постоянного тока 10, механизмов привода и управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Именно при последовательном возбуждении обеспечивается характеристика электродвигателя, наиболее благоприятная для обеспечения пуска. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь, [c.134]

Стартер (рис. 57) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмотки возбуждения. Обмотки возбуждения двух полюсов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. [c.91]

На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. [c.6]

Стартер. Он служит для пуска автомобильного двигателя и состоит из электродвигателя постоянного тока и сцепляющего механизма. Электродвигатель стартера по своему устройству (рис. 61) во многом напоминает генератор постоянного тока. Так же как и генератор, электродвигатель имеет цилиндрический стальной корпус 34 с полюсными сердечниками 3/ и обмоткой возбуждения 33, якорь 32, в пазах которого уложена обмотка 30, коллектор 35 и щетки 38, укрепленные на передней крышке 39. Для получения большого крутящего момента в корпусе стартера укреплены четыре полюсных сердечника. С той же целью обмотка возбуждения стартера имеет две параллельные ветви, включенные последовательно обмотке якоря. [c.132]

Существуют электродвигатели постоянного тока с параллельным (параллельно рабочим обмоткам ротора), последовательным (последовательно с рабочими обмотками) и компаундным (смешанным) включением обмоток возбуждения. Электродвигатели с параллельным возбуждением хорошо работают при стабильной нагрузке, но имеют небольшой крутящий момент при пуске и чувствительны к перегрузкам. Двигатели с последовательным возбуждением имеют большой крутящий момент при пуске и менее чувствительны К кратковременным перегрузкам. Однако при сбросе нагрузки их скорость вращения повышается и может произойти авария. Компаундные двигатели сложнее по конструкции, а по сводим свойствам занимают промежуточное положение. [c.55]

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, идущий от аккумуляторной батареи, создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал (якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения. [c.178]

В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренчатым приводом. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения угловой скорости. Стартеры включают в однопроводную систему электрооборудования с 6-, 12- и 24-вольтовыми аккумуляторными батареями. Исключение составляет стартер СТ-25, собранный по двухпроводной системе (щетки изолированы от корпуса). Стартеры по ГОСТ 3940—71 имеют правое (со стороны привода) направление вращения якоря, за исключением стартеров СТ-201, СТ-353 и СТ-356, имеющих левое вращение. [c.174]

Так как асинхронные короткозамкнутые двигатели по сравнению с двигателями последовательного возбуждения постоянного тока имеют относительно малый пусковой момент, то при пуске компрессоров участок трубы от компрессора до обратного клапана ОК сообщается клапаном К с атмосферой (фиг. 516). Когда скорость вращения ротора двигателя компрессора повышается и напор воздуха увеличивается, клапан К прижимается к своему седлу. После этого происходит нормальная подача сжатого воздуха в резервуары через обратный клапан ОК. После остановки компрессора выпуск сжатого воздуха из участка трубы до обратного клапана происходит через электромагнитный вентиль ЭВ, катушка которого 486 или 487 (см. фиг. 515) включена [c.424]

Основным методом расчета двигателя по нагреву является метод эквивалентного тока. Если при всех условиях работы данного графика мощность или момент пропорциональны току, могут быть использованы также методы эквивалентной мощности или момента. Метод эквивалентного момента не пригоден для асинхронных электродвигателей с короткоза.мкнутым ротором при частых пусках, для двигателей постоянно1 о тока параллельного возбуждения с регулированием скорости путем ослабления магнитного потока, а также для двигателей постоянного тока последовательного возбуждения. [c.428]

Главный привод обычно включает двигатель независимого возбуждения. Реверсирование производится изменением направления тока в якоре контакторами направления В VL Н, разгон — замыканием секций реостата, а регулирование скорости — изменением напряжения генератора регулирования магнитного потока-возбуждения. Автоматические двери приводятся в движение шун-товым двигателем постоянного тока с реверсированием его путем изменения направления тока в якоре. Рас-тормаживание механического тормоза производится электромагнитом постоянного тока, включаемым контактором торможения КТ при возбуждении контактора пуска КП. В некоторых схемах катушка контактора пуска КП включается последовательно с контакторами направления В и Н. [c.194]

Практически безындукци онная нагрузка Пуск электродвигателей постоянного тока с параллельным возбуждением н отключение вращающегося двигателя Пуск электродвигателей параллельного возбуждения, отключение неподвижных или медленно вращающихся двигателей, торможение прстивовклгочением Пуск двигателей последовательного возбуждения и отключение вращающихся двигателей Пуск двигателей последовательного возбуждения, отключение неподвижных или медленно вращающихся двигателей, торможение противовключением [c.71]

Мы разобрали пример пуска двигателя прн сграниче-пин тока до допусти.мого предела. Искусственные механические характеристики двигателей постоянного тока с последовательным и смешанным соединением обмоток возбуждения, а также асинхронных двигателей с фазным ротором строятся аналогично. Явления, протекающие в асинхронных двигателях с кольцами, очень сложны. Благодаря множеству исполнений магнитных систем, пазов и обмоток каждый тип двигателей имеет индивидуальные свойства. [c.139]

Рассмотрим еще электродвигатель постоянного тока последовательной системы возбуждения, управляемый симметричным контроллером постоянного тока типа НП-151 (КП) или магнитным контроллером типа П. Эта система позволяет производить пуск и торможение противотоком при реверсе и получать большие пусковые и тормозные моменты на валу при относительно небольших токах, потребляемых из сети. Кроме того, такая система дает возможность регулировать скорость в пределах от О до нормальной. Мягкая характеристика двигателя при перемещении механизма без груза допускает повышенную скорость движения, что ведет к повышению производита1ьности механизма. Опасность разноса (т. е. чрезмерного увеличения скорости) отсутствует, так как механизмы передвижения и поворота при движении без груза передают достаточно большую нагрузку на двигатель. [c.99]

Для пуска двигателя необходимо провернуть его коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. На л овременных автомобилях для провертывания коленчатого вала двигателя при пуске используют электродвигатели постоянного тока — стартеры. Особенность стартера по сравнению с генератором состоит в том, что его обмотка возбуждения соединена последовательно с об- [c.120]

Стартер служит для пуска двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. На автобусах ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М устанавливают стартеры марки СТ 130 мощностью 1,5 л.5. Стартерная установка состоит йз трех частей стартера, дистанционного привода и привода включения стартера с венцом маховика. [c.74]

Стартеры. Для стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательн ым возбуждением, так как при полном торможении они развивают большой крутящий момент, необходимый для пуска двигателя. Конструкция электродвигателя стартера имеет много общего с генератором, но в связи с большим потребляемым током обмотки стартера и пластины его коллектора делаются толще, чем у генератора, а щетки имеют более высокое содержание меди. [c.123]

В качестве стартера применяются электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, вриду того что при полном торможении они развивают сильный крутящий момент, удовлетворяющий условиям пуска двигателя. [c.182]

Электродвигатели постоянного тока, питаемые от аккумуляторных батарей, широко применяют на автоматизированных электростанциях радиотрансляционных узлов и предприятий сельской связи в качестве электростартеров для пуска двигателей внутревнего сгорания, а также для привода программных устройств, предпусковых подогревателей на жидком топливе и др. Для стартеров используют электродвигатели с последовательным возбуждением мощностью от 0,4 до 6 кет, рассчитанные на напряжение 12 или 24 в. Для привода программных устройств и подогревателей применяют электродвигатели с параллельным возбуждением мощностью от 0,012 до 0,2 кет и напряжением 12 в. [c.55]

СТАРТЕР является самым моп1ным потребителем электрической энергии на автомобиле. С>н п )едназначеи для П ,ска двигателя и питается от аккумуляторных батарей. В качестве стартеров ис-польз ются электиодып ателп постоянного тока с последовательным возбуждением, способные развивать большой пусковой момент, так как полный ток нагрузки, достигающий в момент пуска двигателя значительной величины, проходит у них через об-м от к у в о 3 суждения. [c.137]

Системы электростартерного пуска автомобильных двигателей мало отличаются по структурной схеме (рис. 2.1). Источник энергии — стартерная свинцовая аккумуляторная батарея. В электростартерах используют электродвигатели постоянного тока с последовательным, смешанным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов. В стартер может быть встроен дополнительный редуктор. [c.12]

Для пр оворачивания коленчатого вала двигателя при пуске на погрузчиках 4043М и 4045М устанавливается стартер СТ-8, представляющий собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением (рис. 195). Стартер работает от аккумуляторной батареи. [c.293]

Стартер (рис. 58, а) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным,включеииемобмоток возбуждения. Обмотки возбуждения двух полксов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное, дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. Питание обмоток тягового реле производится через дополнительное реле включения стартера, что предупреждает случайное включение стартера при работающем двигателе. [c.105]

Электрическая схема тепловоза ТЭ 1. Схема тепловоза ТЭ 1 показана на фиг. 109. Генератор МПТ-84/39 имеет обмотку независимого возбуждения, питающуюся от возбудителя МВТ-25/9. Тепловоз выполнен с автоматическим управлением. Возбудитель МВТ-25/9 имеет расщеплённые полюсы, которые разделены по длине на две части. Независимая обмотка возбуждения охватывает обе части, диференциальная — одну, с ббльшим магнитным насыщением. Диференциаль-пая обмотка действует навстречу независимой и при увеличении тока генератора обеспечивает такое изменение тока возбуждения генератора в зависимости от тока нагрузки генератора, при котором мощность генератора поддерживается приблизительно постоянной при изменении нагрузки ого. Шесть тяговых двигателей ДК-304Б при пуске соединяются последовательно, затем при скорости 10—12 км/час переключаются в две параллельные группы по три двигателя в каждой. При скорости 22—24 км/час обмотки возбуждения двигателей шунтируются сопротивлениями, отчего [c.497]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...