Усилия в ременной передаче

На основе формулы (3.32) окружное усилие в ременной передаче равно разности натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня [c.346]

Усилия в ременной передаче [c.359]

Определяем усилия в ременной передаче, приняв напряжение от предварительного натяжения Оц = 1,6 Н/мм [c.75]

Окружное усилие в ременной передаче, Н, равно [c.309]

Усилия в ременной передаче. 1. Определение усилий, действуюш.их на вал от натяжений ветвей. Суммарное усилие [c.12]

Явления упругого скольжения в ременных передачах аналогичны таким же явлениям в передачах фрикционных. Опытами ЦНИИТМАШ было установлено, что в ременных передачах коэффициент упругого скольжения представляет собой линейную зависимость коэффициента тяги. Последний выражает отношение окружного усилия на шкивах к предварительному натяжению ремня. Таким образом коэффициент упругого скольжения зависит от нагрузки, приложенной к ведомому шкиву ременной передачи. Полная аналогия явлений, происходящих в ременной и фрикционной передачах, определяет полную аналогию их динамического исследования. [c.193]

Окружное усилие в ремённой передаче вызывается силами трения. Окружное усилие не является сосредоточенной силой с определённой точкой приложения, а есть сумма элементарных сил трения Р = I на дугах обхвата а шкивов ремнём, точнее — на дугах скольжения р. (На фиг. 167 показаны элементарные силы трения i, действую-шие и на ремень, и на шкивы.) [c.445]

Опишите устройство и принцип работы ременной передачи. Что такое угол обхвата Какой функциональной зависимостью связаны между собой усилия в набегающей и сбегающей ветвях ременной передачи Как определяют передаточное отношение ременной передачи Чем отличается упругое скольжение от буксования Какие виды ремней применяют в ременных передачах Каковы области их применения Какими преимуществами и недостатками обладают клиновые ремни (в т. ч. многорядные) по сравнению с плоскими Каково оптимальное значение межосевого расстояния для плоскоременной передачи Каковы минимальное и максимальное значения межосевого расстояния для клиноременной передачи Для чего и какими способами осуществляют натяжение ременной передачи Что такое приведенный коэффициент трения в клиноременной передаче Какими преимуществами и недостатками обладают ременные передачи [c.74]

При работе ремня допускаемое окружное усилие Р (или полезное окружное усилие), передаваемое ременной передачей, не является сосредоточенной силой, приложенной в определенной точке, и должно рассматриваться как сумма элементарных сил трения на дугах обхвата шкивов ремнем. [c.201]

В ременных передачах исполь-зуют кожаные, прорезиненные, хлопчатобумажные и шерстяные ремни. В последнее время плоские ремни все больше вытесняются клиновыми, которые позволяют передавать значительные усилия при сравнительно малом расстоянии между валами ведущего и ведомого шкивов и при больших передаточных отношениях. [c.126]

Для уменьшения деформаций ведущего вала последний в ряде случаев разгружают от усилий натяжения ременной передачи (рис. II.5, а). Ведомый шкив 3 монтируется на подщипниках на втулке 4, прикрепленной к корпусу, которая и воспринимает натяжение ременной передачи. Вращение от шкива 3 передается валу 2 через фланец 1. [c.196]

Очевидно, чем больше будет разность 8 — 8 , т. е. чем больше величина передаваемого окружного усилия, тем больше углы скольжения и коэффициент скольжения. Если в результате увеличения окружного усилия угол скольжения станет равным углу обхвата (а = а), то наступит буксование — проскальзывание ремня на всей поверхности соприкосновения со шкивом. При этом ремень теряет тяговую способность, нагревается и может сойти со шкива. Поэтому в отличие от упругого скольжения буксование в ременной передаче недопустимо. [c.320]

Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя а , на которой усилие в ремне не изменяется, оставаясь равным натяжению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг и а равна дуге обхвата а. Скорости прямолинейных ветвей 1 1 и равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости определяется скольжением только на ведущем шкиве, где направление скольжения не совпадает с направлением движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге а,- , рис. 9.9). Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче, оно воз- [c.236]

Упрощенная схема передачи усилий в цепной передаче аналогична силовой схеме в ременной передаче. Обозначим Р — полезное (окружное) усилие 81 и 5 — натяжение ведущей и ведомой ветвей (рис. 7.14) 5о— усилие натяжения от провисания цепи — натяжение цепи от центробежных сил. [c.252]

Этот вид сложной деформации возникает в валах под действием передаваемых ими вращающих моментов и изгибающих усилий от натяжений ремня в ременной передаче, или сил, действующих при передаче вращения через зубчатые колеса. [c.256]

В ременных передачах (за исключением зубчатых) передача движения осуществляется за счет сил трения между ремнем и шкивами, величина которых зависит от усилия прижима ремня к шкивам и коэффициента трения между ними. В связи с этим возникает необходимость в создании предварительно- [c.304]

Назовите область применения ременных передач. По каким признакам классифицируют ременные передачи 2. Из каких материалов изготавливают ремни 3. Как определить усилия в ветвях ремня Какие напряжения возникают в ветвях ремня 4. Назовите основные критерии работоспособности ременных передач. 5. Как повысить тяговую способность и долговечность плоскоременной и клиноременной передач 6. С какой целью в ременных передачах создают предварительное натяжение ремня Какие конструкции натяжных устройств используют в ременных передачах 7. В каких сельскохозяйственных машинах используют передачи с переменной скоростью вращения (вариаторы) Опишите принцип действия вариатора. 8. Назовите особенности эксплуатации и хранения ремней сельскохозяйственных машин. [c.132]

В какой передаче — цепной или ременной — нагрузка вала при одном и том же окружном усилии будет меньше [c.289]

При угле ai l50° усилие на вал (Q, И) приблизительно направлено по линии центров передачи и равно Q 2a ,b8. В предварительных расчетах можно определять нагрузки на валы ременных передач по следующим приближенным зависимостям Q 2,5Fi — для прорезиненных и кожаных ремней Q 3Fi — для хлопчатобумажных тканых ремней. [c.44]

Давления на валы. В цепных передачах, так же как и в ременных, натяжения от воздействия центробежных сил на валы не передаются, Поэтому валы нагружаются только окружным усилием Я и натяжением от провисания цепи 2Р]. Давления на валы в ценных передачах можно определять по формуле [c.368]

Усилия в зацеплении 601, 603 Передача зубчато-ременная — Выбор параметров 552 [c.759]

На рис. 3.98, г показана схема нагружения вала в плоскости хг, а на рис. 3.98, д — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у2 или уЕ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Е под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи 5ц определяется по формуле (3.117). Если направление силы 5ц не задано (это может быть также сила натяжения ветвей ременной передачи), ее следует направлять так, чтобы она увеличивала деформации и напряжения от окружного усилия, действующего в зубчатой или червячной передаче, в данном случае от силы Р (см. рис. 3.98, г). [c.415]

У ременных передач трением сила R в два-три раза превышает окружное усилие У зубчато-ременных передач требуется незначительное предварительное натяжение ремня, поэтому нагрузка на валы немного больше окружного усилия, что является существенным достоинством этих передач. [c.84]

Усилия в передаче. В цепной передаче в отличие от ременной предварительное натяжение обычно не требуется, поэтому усилия Fy и р2, действующие на ведущую и ведомую ветви цепи, равны [c.201]

Вращающаяся система должна иметь привод от источника движения с помощью ременной, цепной, зубчатой и других видов передачи. В случае передачи момента М (рис. 13.9, а) окружное усилие или нормальное давление А/ на зуб шестерни можно рассчитать по заданным условиям, а зная плоскость действия этой силы, пользуясь уравнениями статики, можно определить и давления и Re на шарнирные опоры звена. Указанные силы определяют давление на подшипники (опоры) вала, которые можно учесть еще в процессе его конструирования. [c.415]

Полный к. п. д. ременной передачи находится в пределах 0,94— 0,97. К. п. д. цепной передачи зависит от величины передаваемого цепью усилия, способа и качества смазки и может достигать 0,98. При обычных условиях эксплуатации к. п. д. цепной передачи находится в пределах 0,92—0,96. [c.349]

Для ременной передачи начальное натяжение при том же передаваемом окружном усилии f значительно больше, чем для цепной или зубчатой. Если, например, для цепной передачи 2Fg l,lf, то для ременной оно примерно в три раза больше. Поэтому и давление на опоры ременной передачи значительно больше, чем цепной или зубчатой. [c.315]

МИП-40 для испытаний консольных образцов диаметром до 40 мм а программированием режима нагружения от эксцентрика [2, 17]. Схема машины представлена на рис. 35..На станине/ установлены два корпуса с роликоподшипниками 2, в которых со скоростью 1500 об]мин вращается шпиндель 3. Вращение шпинделю передается от электродвигателя 16 с помощью ременной передачи. Конструкция машины допускает одновременную установку двух образцов 6, для зажима которых служат цанговые патроны 5, прикрепленные к фланцам 4. К свободному концу образца через сферический шарикоподшипник 7 прикладывается статическое усилие, создаваемое спиральной пружиной 9. При проведении стационарных испытаний необходимое усилие пружины устанавливается маховичком 8 и остается неизменным в процессе всего испытания. Программное изменение амплитуды нагрузки осуществляется с помощью регулируемого эксцентрика 11, получающего вращение от электродвигателя 15 через ременную передачу 14 и червячную пару 12—13. Эксцентрик перемещает рамку 10 в вертикальном направлении, что вызывает изменение натяжения пружины 9, а следовательно, и усилия, действующего на образец. Дискретной регулировкой величины эксцентриситета можно варьировать амплитуду переме- [c.68]

Кинематические схемы бывают пространственные и плоские. Пространственные схемы очень наглядны, по ним легко понять взаимосвязь деталей машин и передачу движения. Например, на приведенной в тексте схеме (рис. 8) усилие и движение от электродвигателя 1 через ременную передачу 2, сменные зубчатые колеса 5 и 4 и постоянные колеса 5 м 6 передаются центральному валу с укрепленной на нем шестер- [c.26]

Работа в фрикционных передачах (ременных, роликовых и комбинированных) сцепление с заданным постоянным или плавно изменяющимся усилием происходят неизменно за время действия и простоя устройства. [c.213]

Чтобы передать необходимую мощность с ведущего шкива на ведомый, ремень должен быть натянут с соответствующим усилием. Усилие натяжения для плоско- и клиноременных передач определяется по-разному (см. расчет), а конструкции натяжных устройств принципиальных различий не имеют. Часто в плоскоременных передачах с целью упрощения конструкции натяжение ремней обеспечивается путем сшивания. В процессе работы такие ремни периодически перешивают для получения необходимого натяжения. [c.489]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Обязательным условием функционирования ременной передачи является ее натяжение путем перемещения одного из шкивов, натяжным роликом (рис. 2.17) или пружиной, автоматическим устройством, регулирующим натяжение в зависимости от внешней нагрузки и т. п. По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи требуют меньшего натяжения ремней благодаря тому, что за счет описанного выше при рассмотрении фрикционных передач с клинчатыми катками (см. рис. 2.14) расклинивающего эффекта они имеют более высокий приведенный коэффициент трения/ р, который определяется по формуле (2.12). При стандартном угле клина поперечного сечения ремня а = 40° отношение /пр// составляет 2,92. Для обеспечения передачи движения с одинаковыми значениями полезного окружного усилия F при прочих равных параметрах клиноременные передачи требуют натяжения в 1,6. .. 2,2 раза меньше, чем плоскоременные передачи. [c.43]

Вторая из формул (5.2) получена на основании зависимостей между усилиями в набегающей на ведущий барабан Si (рис. 5.11, в) и сбегающей с него S2 ветвях, выражаемых приведенными ранее формулами для ременной передачи (см. п. 2.6). Из этого выражения следует, что усилие F прямо пропорционально натяжению ветвей ленты и является возрастающей функцией произведения /ср. [c.124]

К передачам трением с гибкой связью относятся ременные передачи (рис. 3.14). В этих передачах шкивы ведущего Л и ведомого Б валов охватывает ремень с определенной силой натяжения Т, обеспечивающей появление силы трения между ремнем и щкивами, необходимой для передачи усилия. Натяжение, ограничиваемое прочностью ремня, регулируется раздвиганием валов или специальным натяжным устройством. [c.125]

Соотношенйе по формуле (3.123) между усилиями в ременной передаче оценивается коэффициентом тяги ф, зависящим от коэффициента т, учитывающего изменение сцепления гибкого звена со шкивом в зависимости от условий работы (материалов, угла обхвата, скорости и т. п.). [c.349]

Окружное усилие в ременной передаче передается силами трения Р — 1,1 — сумме элементарных сил трения на дугах скольжения (на рис. 36 схеасатично показаны силы (, действующие и на ремень, и на шкивы). [c.359]

Мощность двигателя N 8 кВт, частота вращения вала двигателя п == 1500 мин , масса вала с ротором 0 — 32 кг, масса шкива О 6 кг, радиальное усилие от натяжения в ременной передаче Кг — 2080 Н, диаметр ротора Вр = 145 мм, ширина ротора Ьр = 140 мм, диаметр шкива = 225 мм, межцентровые расстояния Ох = 0,5/ Од = 0,2/, заданная долговечность подшипников Ьхои — 20 ООО ч. [c.517]

Таким образом, кривая скольжения отражает явления, происходящие в ременной передаче и совместно с кривой к. п. д. характеризует ее работу в данных условиях. Критерием рациональной работы ремня служит коэффициент тяги ф , величина которого определяет максимальное окружное усилие Рщах-которого ременная передача при предварительном натяжении ремня 5(, может работать в нормальных условиях. [c.243]

Рассмотрим несколько подробнее работу открытой ременной передачи (рис. 337). Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением. При этом в поперечных сечениях ремня возникает некоторое усилие (сила предварительного натяжения) 5о. Это усилие во всех поперечных сечениях ремня одинаково. Величину 5о выбирают так, чтобы для плоских ремней соответствующее напряжение в поперечных сечениях ремня (его обозначают Оо) лежало в пределах 1,5-г-2,0 н1мм . Величину определяют из соотношения [c.345]

В современных машинах все чаще применяют клиноременные передачи, так как коэффициент сцепления в них значительно больше, чем в обыкновенной плоской ременной передаче. Стремятся увеличивать трение также в тормозах, чтобьи усилить их действие и быстрее остановить машину, При малых силах трения тормоза работают плохо. Силу трения требуется увеличивать и в фрикционных муфтах, так как в них всегда необходимо повышать сцепление. [c.132]

Согласно паспорту ближайшее число оборотов со ставляет 295 в минуту. По табл. 19 видно, что для передачи необходимой мощности должны быть усилены электродвигатель, ремень и фрикционная муфта. Зубчатые же передачи являются достаточно прочными. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...