Равномерность хода и уравновешенность многоцилиндровых двигателей

В многоцилиндровых двигателях при выборе расположения кривошипов и порядка вспышек в цилиндрах исходят из стремления достигнуть наибольшей равномерности хода двигателя, максимальной уравновешенности движения, уменьшения веса двигателя и снижения наибольших напряжений в материале вала. [c.746]

В отдельных случаях для достижения высоких агрегатных мощностей и при особо высоких требованиях к весу и габаритам применяются и большие . При больших I легче решаются вопросы уравновешенности и равномерности, хода, однако компоновка с числом цилиндров более десяти в ряд нежелательна из-за плохой внутренней уравновешенности (в связи с недостаточной жесткостью картера или рамы в продольном направлении) и значительных трудностей с локализацией крутильных колебаний вала. Многоцилиндровые установки, особенно многорядные, неудобны для обслуживания. Наиболее часто применяются шестицилиндровые рядные двигатели, в которых простота конструкции сочетается с хорошей уравновешенностью. Следующими по распространенности являются восьмицилиндровые двигатели. В стационарных установках малой и средней мощности широко применяются также четырехцилиндровые четырехтактные двигатели. Для судовых и прочих транспортных установок они недостаточно уравновешены и применяются только при малых Мв (см. третий раздел). [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...