Технологическое проектирование зон ТО и ремонта

Согласно нормам технологического проектирования водоподготовительных установок ТЭС число ионитных фильтров первой сту пени должно обеспечивать при наименее благоприятном качестве воды и останове на ремонт одного фильтра режим работы с числом регенераций каждого фильтра не более трех в сутки [166,204]. Ни один из рассматриваемых вариантов (табл. 8.9) не дает указанного режима регенерации. [c.195]

Конструктивная преемственность при ремонте обеспечивается проектированием машины и ее элементов с учетом принятых видов, методов и применяемых технологических процессов ремонта. [c.258]

Нормами технологического проектирования принят раздельный метод расчета цехов инструментального хозяйства, а именно цехов по изготовлению и ремонту инструмента (режущего, мерительного, вспомогательного) и приспособлений [c.8]

Распределение принятого по норме табл. 6 общего количества основного оборудования ремонтно-механических служб между РМЦ и РБ производят по отраслевым нормам технологического проектирования в зависимости от принимаемого метода организации ремонта оборудования. [c.54]

Число станков заточного участка мастерской по ремонту инструмента и приспособлений определяют по нормам технологического проектирования инструментальных цехов. [c.56]

Расстановка оборудования определяется содержанием технологического процесса (ТП) и последовательностью его технологических операций, расчетным количеством оборудования, выбранными средствами перемещения восстанавливаемых объектов и нормами технологического проектирования. Последние определяют расстояния между оборудованием и элементами здания и между отдельными единицами оборудования. Расстояние между оборудованием, а также между оборудованием и элементами здания гарантирует безопасность рабочих, возможность перемещения людей и восстанавливаемых объектов, обслуживания и ремонта оборудования. Соблюдение нормативных расстояний от оборудования до колонн здания позволяет избежать размещения оборудования на основаниях колонн, имеющих большую площадь, чем колонны, а также иметь возможность подавать восстанавливаемые изделия на технологическое оборудование цеховыми кран-балками, крюки которых не могут доходить до колонн ближе определенного расстояния. [c.609]

В учебнике изложены основы авторемонтного производства и общие положения по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен технологический процесс ремонта автомобилей и их агрегатов. Большое внимание уделено рассмотрению прогрессивных способов восстановления деталей. Приведены типовые технологические процессы восстановления деталей и ремонта узлов и приборов современных автомобилей. Рассмотрены методика технического нормирования труда и основы проектирования производственных цехов и участков авторемонтных предприятий. [c.2]

По нормам технологического проектирования ТЭС и тепловых сетей предусматривается общестанционная химическая лаборатория площадью 200—400 м2 и экспресс-лаборатории площадью 50 на химводоочистке и на территории энергоблоков, по одной лаборатории на два блока площадью 120 м . Общестанционная лаборатория осуществляет не только химический контроль водного режима, но также топливного, масляного и газового хозяйств электростанции. Она же ведет контроль за состоянием атмосферы и за сточными водами станции, контролирует состав воздуха в аппаратуре, подлежащей осмотру или ремонту, и т. д. Как правило, персонал центральной химической лаборатории работает только в дневную смену. Экспресс-лаборатории на химводоочистке и на территории энергоблоков работают круглосуточно. [c.256]

Технологическое проектирование зон ТО и ремонта [c.395]

Исходными данными для проектирования являются тип и марка машины, разработка технологических процессов ремонта которой предусмотрено заданием конструктивные особенности данной машины и особенности работы ее отдельных узлов и механизмов сведения о износах и дефектах деталей yЗv oв и механизмов данной машины. [c.141]

Общесоюзными нормами технологического проектирования авторемонтных предприятий, используемыми при разработке вариантов реконструкции, технического перевооружения и нового строительства, предусмотрены предприятия, осуществляющие ремонт [c.9]

Общие правила, основные требования и этапы разработки технологических процессов, а также необходимая исходная информация устанавливаются ЕСТПП. Разработка технологических процессов ремонта производится на основе комплексного анализа различных факторов, учитывающих техническое состояние деталей ремонтного фонда, ресурсы ремонтного предприятия, достижения науки и передового опыта ремонтных предприятий, народнохозяйственную эффективность изделий с различным техническим состоянием деталей. Проектирование технологических процессов носит системный характер. При системном анализе технологический процесс восстановления деталей рассматривается как функционирование сложной системы, имеющей многоуровневую иерархическую структуру. В соответствии с этим проектирование целесообразно проводить многоуровневым итерационным методом. Каждый нижеследующий уровень детализирует структуру и уточняет решения, принятые на предыдущих уровнях. На каждом уровне системы устанавливаются критерии эффективности функционирования и решаются задачи оптимизации. Между различными уровнями системы проектирования должны существовать обратные связи, необходимые лля увязки этих решений. Отыскание оптимального варианта решения проводится современными математическими методами в соответствии с принятыми технико-экономическими решениями и с проведением расчетов на ЭВМ. [c.198]

Флуктуация состояния изношенных деталей, поступающих на ремонтный завод для ремонта, обусловливает некоторые особенности проектирования технологических процессов ремонта деталей. Дефекты деталей в процессе эксплуатации машин возникают вследствие воздействия случайных факторов и поэтому их появление характеризуется вероятностными свойствами. Состояние деталей ремонтного фонда в выборке. относящихся к одному определенному наименованию, различается не только по количеству дефектов, но и технологическими методами их устранения. Поэтому во многих случаях применение одного технологического процесса с одним технологическим маршрутом ремонта для всего многообразия встречающихся совокупностей дефектов, устраняемых у множества ремонтируемых деталей одного и того же наименования, экономически оказывается нецелесообразным. [c.199]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА [c.383]

Технологическое проектирование зон технического обслуживания и ремонта производится на основе установленной программы по ЕО, Тб-1, ТО-2 и текущему ремонту и принятому режиму работы зон. Проектирование заключается в определении числа постов и линий обслуживания, расчете и распределении рабочей силы по постам, расчете и подборе оборудования, определении площадей и разработке планировочного решения зон технического обслуживания и ремонта автомобилей. [c.383]

Из приведенного деления производственных отделений на классы следует, что в классы, особенно в третий, входят отделения, не связанные между собой ни общностью и последовательностью технологического процесса ремонта, ни организационной структурой руководства производством (цехами). Каких-либо преимуществ такой метод проектирования не дает, тем более, что нормативы по проектированию отделений данного класса являются разными, технологическая взаимосвязь отделений при планировке производственного корпуса не имеет ничего общего с такой классификацией и т. д. По всем этим причинам более правильным в методическом отношении является изложение особенностей проектирования по принципу организационно-технологической однородности цехов (отделений), а метода расчета оборудования — по измерителям программы. [c.488]

Разработка рекомендаций является заключительным этапом комплекса работ по обеспечению ТКИ. Рекомендации должны быть направлены на снижение трудоемкости изготовления, эксплуатации и ремонта изделия, а также технологической подготовки производства, себестоимости изделия, материалоемкости изделия и производства и т.п. Они включают мероприятия не только по преобразованию конструкции изделия, но и по соверщенствованию технологии изготовления, эксплуатации, ремонта или технологической подготовки производства с целью улуч-щения значений показателей ТКИ. Обеспечение ТКИ связано с решением прямой и обратной задач технологического проектирования (см. рис. 1.3.15). [c.600]

Количество станков мастерской (отделения) по ремонту технологической оснастки и инструмента определяют по нормам технологического проектирования (табл. 2.11). [c.29]

Вспомогательное оборудование располагается также во вспомогательных службах цеха (цеховая ремонтная база и др.). Его численность определяют по нормам технологического проектирования, аналогичным нормам расчета вспомогательных служб МСЦ. Однако в числе вспомогательных служб ИЦ могут отсутствовать мастерская по ремонту технологической оснастки и инструментов и заточное отделение, функции которых выполняют основные участки цеха. [c.54]

Проектирование механизмов представляет собой сложную комплексную проблему, решение которой может быть разбито на несколько самостоятельных этапов. Первым этапом проектирования является установление кинематической схемы механизма, которая обеспечивала бы требуемый вид и закон движения. Вторым этапом проектирования является разработка конструктивных форм механизма, обеспечивающих его прочность, долговечность, высокий коэффициент полезного действия и т. д. Третьим этапом проектирования является разработка технологических и техникоэкономических показателей проектируемого механизма, определяемых эксплуатацией в производстве, ремонтом и т. д. [c.411]

Учебник написан в соответствии с программой курса Технология машиностроения и ремонт машин . В нем изложены основ[[ые понятия и положения технологии машиностроения и ремонта машин, основы проектирования технологических процессов изготовления и ремонта деталей и разборки-сборки машин, приведены основные сведения о конструировании приспособлений. Освещены вопросы типизации групповых технологических процессов, их автоматизации. [c.151]

Экономический эффект от унификации проявляется не только на стадии проектирования, производства, эксплуатации и ремонта изделий, но и в процессе технологической подготовки производства. Унификация в области технологии ведется с целью сокращения необоснованного разнообразия технологических процессов, уменьшения номенклатуры применяемых в производстве материалов, инструментов и оснастки. Важное значение имеет отработка технологичности конфигурации унифицированного изделия, которая должна быть проста в производстве, иметь малую трудоемкость изготовления, высокие эксплуатационные характеристики. При отработке технологичности изделий унифицируют общие нормы, классы чистоты обработки и классы точности, исходные заготовки, используемые для изготовления деталей. [c.32]

Цель испытаний на надежность Основная цель испытаний на надежность — определить уровень надежности изделия и оценить его числовыми показателями. Знание уровня надежности изделия и его зависимости от основных факторов позволит решить широкий круг вопросов, таких, как подтверждение установленных характеристик надежности, выявление слабых мест изделия и разработка мероприятий по повышению его надежности, применение рациональной системы ремонта и ТО машины, определение эффективности и экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации машины, а также произвести проверку расчетов и прогнозов, выполняемых при проектировании изделия и оценить качество технологического процесса, обеспечившего его изготовление. [c.478]

В соответствии с этим производится предварительный выбор возможных материалов, используя справочные данные по свойствам областям применения, с учетом конструктивных и технологических особенностей. Основной принцип, который должен выполняться при проектировании, — создание конструкции с заданным сроком службы до ремонта при одинаковой надежности всех ее элементов. Недопустимо, чтобы машина, установка и т. п. выходили из строя по причине коррозии отдельной детали. Поэтому основное внимание следует обратить на наиболее подверженные коррозии узлы конструкции, выбрав для них материал и средства защиты, позволяющие продлить срок их работы до ремонта или замены. Конструкция в связи с этим должна быть ремонтопригодной как для замены отдельных деталей, так и для возобновления средств защиты. [c.79]

Проектная база — база, выбранная при проектировании изделия, технологического процесса изготовления или ремонта этого изделия. [c.24]

Исходя из генеральной схемы развития централизованных специализированных предприятий по ремонту металло- и деревообрабатывающего оборудования и изгбтовлению к нему запасных частей с учетом доли это оборудования в общем станочном парке машиностроительных заводов, а также доли специального и импортного оборудования, в нормах технологического проектирования 1973 г. приняты следующие расчетные уровни централизованного обеспечения на ближайшую перспективу (к 1980 г.) по производству на стороне запасных частей — 40% общей потребности, по капитальным ремонтам — 30%. [c.52]

Расчет количества основных станков ремонтного хозяйства завода производят по нормам технологического проектирования РМЦ и РБ, исходя из общей сложности ремонта оборудования завода с учетом серийности производства, структуры и средней продолжительности ремонтного цикла, принятого уровня централизованных и кооперированных поставок запасных частей и выполнения на стороне капитальных ремонтов, а также объема предусматриваемых работ по модернизации оборудования и изготовлению нестандарти-зированного оборудования (в процентах общего объема ремонтных работ). [c.62]

По уровню нормативы подразделяются на общесоюзные (государственные стандарты, общесоюзные нормы технологического проектирования — ОНТП, нормы расхода запасных частей и др.) межотраслевые (Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.) отраслевые (типовые технологические и методические указания, отраслевые стандарты и др.) внутриотраслевые и хозяйственные (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.). [c.54]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

В системе Министерства путей сообщения для проектирования новых и реконструкции действующих локомотивных депо с 1965 г. применяются Нормы технологического проектирования локомотивных депо, разработанные институтом Гипротранстэи МПС, В этих Нормах нормативы трудоемкости деповского ремонта тепловозов даны на два срока их применения на ближайшие пять лет и на перспективу. При разработке нормативов на ближайшие годы исходили из существующей организации и-технологии ремонта тепловозов, применяемых в передовых депо железных дорог. Нормативы трудоемкости на перспективу разработаны с учетом дальнейшего совершенствования методов ремонта с применением комплексной механизации, широкого внедрения в практику тепловозостроения и ремонта новых синтетических изоляционных и фильтрующих материалов, а также полимерной пленки клея ГЭН-150 (В). В связи с этим в нормативах на перспективу предусмотрено снижение трудовых затрат примерно в следующих размерах по ремонтам М2 и М3 — на 20%, по ремонту М4 на 25% и по М5 — на 30%. [c.198]

Технологическое проектирование зон ТО и ремонта произэо-дится на основе установленной программы по видам ТО и ТР и принятому режиму работы зон. Проектирование заключается [c.395]

В книге изложены методология и основы технологического проектирования автотранспортных предприятий, даны классификация предприятий и порядок их проектирования, система и расчетные нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, способы осуществления производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также способы их хранения, исследование геометрических параметров проектирования автотранспортных сооружений, мс= тодика технологического расчета и планировки предприятий различного назначения, характерные примеры современной отечественной и зарубежной практики проектирования, особенности автотранспортных зданий и их оборудование, технико-экономические показатели автотранспортного строительства. [c.2]

При составлении табл. 56 использованы материалы Гипроавтопрома. Количество станков по сравнению с приведейными Гипроавтопромом в Единых нормах технологического проектирования ремонтного хозяйства машиностроитель ных заводов скорректировано с учетом необходимости ремонта оборудования РМЦ, ЦРБ. [c.258]

Единая система конструкторской документации — комплекс Государственных стандартов, устанавливающий виды изделий, виды и комплектность конструкторских документов и требований к ним. К ЕСКД относятся графические и текстовые документы, определяющие в отдельности или в совокупности состав и устройство изделия и содержащие данные для его разработки, изготовления, контроля, эксплуатации и ремонта. Стандарты ЕСКД определяют комплектность и формы документов на различных этапах разработки изделия. На каждом этапе создаются текстовые и графические документы. Объем документации возрастает в нап[)авлении от ТЗ к рабочей документации, так как повышается степень детализации изделия, поэтому проблема автоматизации выпуска конструкторской документации в первую очередь возникает на этапе конструкторского и технологического проектирования. [c.252]

Нормами технологического проектирования предусмотрен раздельный метод расчета цехов (отделений, участков) технологической оснастки (штампов, прессформ, кокилей, металлических моделей и прочей оснастки) и цехов (отделений, участков) по изготовлению и ремонту инструмента (режущего, измерительного, вспомогательного) и приспособлений. [c.41]

При отсутствии в производственном корпусе обш,екорпусного заточного отделения и мастерской по ремонту инструмента и технологической оснастки количество вспомогательного оборудования, размещаемого в этих службах, находят по нормам технологического проектирования для механосборочных цехов (см. табл. 2.10, 2.11). [c.67]

Основная задача обеспечения технологичности конструкции изделий (ТКИ) заключается в достижении оптимальных трудовых, материальных и топливно-энергетических затрат на проектирование, подготовку производства, изготовление, монтаж вне предприятия-изготовителя, технологическое обслуживание (ТЛО), техническое обслуживание (ТО) и ремонт, при обеспечении прочих заданных показателей качества изделия в принятых условиях пропедения работ. [c.35]

Проблема ремонтоспособности загрязненного оборудования едва ли не самая главная и наиболее трудная проблема радиационной безопасности в атомной промышленности. Причина этого заключается, в частности, в известных трудностях дезактивации оборудования, его демонтажа и транспортировки. Поэтому при проектировании защиты от источников нзлучення необходимо предусматривать решения, обеспечивающие безопасную ремонтоспособность атомной техники. Например, в транспортных галереях с технологическими растворами ревизия за состоянием целостности труб может осуществляться при помощи подвижных защитных камер (так называемых танков) с окнами из свинцовых стекол, или перископами. Пользуясь подобными камерами, можно выполнять и отдельные ремонтные работы смену вентилей, сварку и замену участков труб и т. д. Следует также предусматривать систему дезактивации оборудования и помещений зон I и II, а также специализированные цеха (или мастерские) по ремонту загрязненного оборудования. Все более широкое применение находит контроль за оборудованием и процессами при помощи телевизионной техники. В проблеме ремонтоспособности большую роль играют достаточно мобильные конструкции местных (чаще всего теневых защит). Особое внимание следует уделять защите от излучения при проведении ремонтных работ в аварийных ситуациях. [c.194]

В стандартизации, как и в любой области научной и практической деятельности, требуется четкая научно-обоснованная терминология без стандартизации научных и технических терминов невозможно создать нормативно-техническую, крнструкторскую и технологическую документацию. Только на основе стандартизованных терминов, понятий, условных обозначений возможно взаимопонимание специалистов, занятых проектированием, производством, эксплуатацией и ремонтом техники. И в нашей стране, и за рубежом вопросам стандартизации терминологии уделяется большое внимание. [c.5]

Биоповреждаемость изучают на стадии проектирования, технологической отработки и производства, а также при эксплуатации и ремонте металлоконструкций (рис. 24). [c.58]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...