Операции в пути следования

Операции в пути следования 1. Коммерческий осмотр составов в пути [c.310]

Если работниками станции при наружном осмотре тары будет установлено, что она имеет такие недостатки, которые могут вызвать утрату или порчу груза, грузоотправитель обязан привести ее ц исправное состояние. К таре грузов, перевозимых в смешанном сообщении, следующих в районы Крайнего Севера, предъявляются повышенные требования, имея в виду длительность следования грузов в таре и наличие перегрузочных операций в пути следования. [c.189]

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. [c.121]

Местные работы разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия. [c.174]

При перевозках грузов, требующих в пути следования таможенного или ветеринарного досмотра или выполнения других административных операций, срок доставки удлиняется иа все время задержки под этими операциями. [c.270]

Погрузочно-разгрузочными работами называются операции по загрузке подвижного состава (вагонов, автомобилей, судов), его разгрузке, перегрузке из одного подвижного состава в другой, сортировке, перекладке и перемещению грузов на складах. Перегрузка выполняется не только на железнодорожных станциях, или на подъездных путях промышленных предприятий, но и в пути следования — в пунктах перевалки грузов из вагонов нормальной колеи в узкоколейные вагоны или на водный, автомобильный транспорт и обратно. [c.4]

При техническом обслуживании привода генератора в пути следования поезда прежде всего выявляют следы утечки масла из картера редуктора проверяют степень нагрева редуктора, шарниров карданного вала и фрикционной муфты, надежность крепления узлов привода и предохранительных приспособлений наличие и натяжение плоских и клиновых ремней наличие признаков сдвига редуктора на средней части оси колесной пары состояние резиновых вкладышей вала привода генератора от торца оси. Эти же технологические операции выполняют и при подготовке пассажирских составов в рейс и при проведении ЕТР пассажирских вагонов, однако технические требования к содержанию привода генератора в каждом случае различны. Например, при подготовке состава в рейс или в пути следования вагоны, у которых обнаружен сдвиг редуктора на средней части оси или ослаблена затяжка болтов крепления составных узлов привода или их предохранительных устройств, к дальнейшему следованию не допускаются. При механических повреждениях приводного вала, обрыве или трещинах резиновых вкладышей, нагреве шарниров карданного вала, фрикционной муфты, превышающем обычный, повреждении сшивки, надрывах и ослаблениях приводных ремней применяют меры к устранению этих недостатков. Диаметр обвязочной проволоки крепительных болтов, где это предусмотрено чертежом, составляет для болтов М20 - 2,5-3,0 мм М12 - 1,6-2,0 мм и МВ — 1,2-1,6 мм. [c.97]

В тех случаях, когда грузы отправляются мелкими отправками, т. е. в одном вагоне нескольким получателям, возникает необходимость в пути следования перегружать грузы из одного вагона в другой. Эти операции выполняют на сортировочных платформах. Они обычно представляют крытые склады с внутренним вводом железнодорожных путей. Выгрузка части груза из вагона производится на высокую платформу, затем вагон пополняют попутным грузом и отправляют со станции. [c.185]

ОПЕРАЦИИ С ГРУЗАМИ И ДОКУМЕНТАМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ [c.197]

В пути следования с грузами и документами выполняются две группы операций- [c.197]

В некоторых случаях операции с грузом приходится выполнять и в пути следования, что, конечно, нарушает перевозочный процесс, особенно когда меняется маршрут следования груза. Устав железных дорог Союза ССР разрешает грузоотправителю в случае необходимости изменять получателя груза (указанного в накладной), но без права изменения станции назначения. Однако в исключительных случаях по заявлению грузоотправителя, грузополучателя, министерства или ведомства, в систему которого входит грузополучатель, допускается изменять и станцию назначения груза, т. е. переадресовать груз. При этом составляются новые перевозочные документы. В пути следования при переходе груза с одной дороги а другую на обороте дорожной ведомости проставляются календарные штемпеля станций перехода. [c.312]

Централизованная доставка материалов автомобилями местным и иногородним потребителям. На материальных складах железных дорог получил распространение централизованный способ доставки материалов потребителям. При этом способе склад сам доставляет материалы потребителям, выполняя при этом ряд вспомогательных транспортно-экспедиционных операций погрузку грузов на автомобили, сопровождение их в пути следования, оформление приемо-сдаточных документов и т. п. [c.230]

При отправлении грузов мелкими отправками выполняется ряд операций, связанных с подготовкой грузов к перевозке, оформлением документов на их отправку, сдачей грузов транспортной организации, оформлением перевозочных документов. И от того, как выполнены эти операции, в значительной мере зависит успех всего перевозочного процесса. Нарушение установленного порядка сдачи грузов к перевозке обычно вызывает различные затруднения в пути следования и в пунктах назначения, ухудшает условия обеспечения их сохранности, замедляет доставку грузов по назначению. [c.240]

Одни экипировочные операции производят на путях промежуточных станций или станций основного депо, а другие—и в пути следования. [c.27]

Снятие высокого напряжения с состава после прибытия на станцию оборота или формирования, а также в пути следования на станциях, где предусмотрена замена электровоза, смена локомотивной бригады, или в пункте технического обслуживания и осмотра ходовых частей производится в последовательности, обратной подаче высокого напряжения. При этом первой операцией является опускание всех токоприемников электровоза. [c.183]

Ускорение оборота локомотивов можно получить путем увеличения времени полезной работы локомотива и одновременного сокращения времени простоев локомотива на станциях основного и оборотных депо, в пути следования и под техническими операциями. [c.39]

Грузы перевозятся в местном и прямом сообщениях. В отличие от перевозок местного сообщения, т. е. в пределах одной железной дороги, перевозками прямого сообщения признаются те, которые осуществляются с участием двух и более железных дорог. При таком положении создается сложное правоотношение, участником которого являются все железные дороги по пути следования груза. Железная дорога отправления груза, заключающая договор перевозки в прямом сообщении, является законным представителем всех железных дорог, включенных в прямое сообщение. Полномочия железных дорог, действующих при заключении договора перевозки от имени других железных дорог, основаны на специальных нормативных актах, издаваемых МПС об открытии железнодорожных станций для операций по перевозке грузов (Тарифное руководство № 4, книга 2). [c.77]

При отправлении багажа со станции, открытой для багажных операций, до нетарифного остановочного пункта пассажиру выдается багажная квитанция, в которой в качестве пункта назначения указывается станция, следующая за остановочным пунктом, с отметкой, что багаж подлежит выдаче на остановочном пункте. Если же багаж отправляется от нетарифного остановочного пункта до любой станции по пути следования пассажира, открытой для багажных операций, то багаж сдается непосредственно в багажный вагон поезда, в удостоверение чего пассажиру выдается ярлык (см. п. 6). Между двумя нетарифными остановочными пунктами багаж не перевозится. [c.307]

Полуавтоматы и автоматы, управление которых построено таким образом, что движение каждого узла возможно только после прохождения предыдущим узлом определенного пути в соответствии с установленным циклом. Все движения управления, переключения и обработочных операций построены по пути следования узла (рис. 60, а, б, д, е). [c.104]

Основное назначение промежуточной станции — своевременный и безопасный пропуск пассажирских и грузовых, а также обработка сборных поездов, которые доставляют вагоны под выгрузку и убирают загруженные. Однако, если объем местной работы большой, то это делается специализированными поездами (маршрутами, вывозными, передаточными). На промежуточных станциях (рис. 162) производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка и выгрузка, маневровая работа, связанная с грузовыми операциями, а в необходимых случаях и экипировка маневровых локомотивов. Грузовые устройства ГУ, как правило, располагают на них по одну сторону главного пути, пассажирские здания ПЗ по другую. При большом объеме грузовой работы вытяжные пути изолируют от приема и отправления транзитных поездов. На двухпутных линиях диспетчерские съезды позволяют принимать сборные и другие местные поезда с обоих направлений к грузовым фронтам, а пассажирские поезда — к пассажирскому зданию. На некоторых промежуточных станциях может быть массовая посадка и высадка пригородных пассажиров. В этом случае здесь заканчивает путь следования часть пригородных поездов, и станция является одновременно и зонной. Для приема этих поездов выделяют специальные пути. [c.249]

Иногда на пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно-разгрузочных операций. Удельный вес их, а также складских операций в общей затрате трудовых. денежных и материальных ресурсов производства достаточно высок. В грузовом хозяйстве железных дор(И-занято свыше 5 % рабочих железнодорожного транспорта, а расходы составляют около 3 % общих эксплуатационных затрат. [c.3]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа могут иметь место также в сообщениях с другими странами. Существуют различные виды международных железнодорожных сообщений. Наиболее распространено прямое сообщение, которое осуществляется между станциями отправления и назначения, расположенными на территории разных стран, на основании одного перевозочного документа, соста вленното на весь путь следования. В этом случае заключается единый договор перевозки. При таком виде сообщения все транспортные операции в пути следования совершаются без участия клиентуры, например груз передается на пограничных станциях без участия грузоотправителей и грузополучателей. Таким является сообщение между СССР и другими социалистическими странами в со-отве тствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Именно в отношении этого вида сообще--ния комментируемая статья предусматривает, что перевозки осуще-СТВ.ЧЯЮТСЯ не по внутренним правилам, а на основании соглашений о ч прямых железнодорожных международных сообщениях. Поэтому на такие перевозки нормы УЖД не распространяются, если только в самом соглашении не содержится отсылка к нормам внутреннего законодательства. Так, груз принимается к перевозке обычно по внутренним правилам страны отправления. Однако возможны и международные железнодорожные,перевозки, когда по территории каждой из стран, участвующих в сообщении, перевозка выполняется по отдельным перевозочным документам. Подобное сообщение прямым не является. В этом случае перевозка по территории каждой из стран регулируется нормами внутреннего законодательства. Таким было, например, Советско-Иранское сообщение до 1 января 1970 г. В этом виде сообщения последовательно заключаются два и более договора перевозки. [c.21]

Сроки доставки грузов железными дорогами слагаются из трех частей срока на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, срока следования груза и срока на выполнение операций в пути следования. Они зависят от скорости перевозки (большая, грузовая), вида отправки (маршрутные, повагонные, мелкие и др.), рода груза (скоронортягциеся, живность), в ряде случаев от вида подвижного состава (рефрижераторные секции, вагоны-ледники и др.), а также расстояния перевозки. [c.116]

Срок на выполнение операций в пути следования определяется в зависимости от характера этих операций (перегрузка с широкой колеи на узкую и обратно, сортировка мелких отправок и др.). При задержке грузов в пути для ветеринарного досмотра и в связи с выг нолнением других административных правил срок доставки удлиняется на все время задержки. [c.117]

Срок доставки груза (так называемый ответственный срок доставки) зависигг от операций в пути следования, которые могут быть неизвестны при приеме груза к перевозке (например, ветеринарный досмотр), а также в ряде случаев и от расстояния, которое груз дей- [c.117]

Организуя работу по укрупнению мелких партий груза, предназначенных к отправлению по железной дороге, и подгруппировывая их по направлениям, транспортно-экспедиционные организации обеспечивают тем самым рациональное использование подвижного состава железных дорог, сокращение сортировочных операций в пути следования, а отсюда — значительное ускорение доставки груза. Создаются реальные предпосылки для выполнения перегрузочных операций по прямому варианту вагон — автомобиль и автомобиль — вагон. [c.173]

После определения провозных плат начисляют сборы и другие платежи, причитающиеся при данной перевозке, например сбор за взвешивание, хранение груза и др. Также начисляются и взыскиваются причитающиеся штрафы. Расчет платежей производится на станции отправления. Для обеспечения контроля за исчислением платежей на станции назначения проверяют правильность начисления и взыскания платежей станцией отправления, а также операции, выполненные в пути следования или на станции назначения. При выявлении переборов нх перечисляют грузополучателю, а при выявлении недобо-ров производится начет с грузополучателя. [c.242]

Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке н выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению Церевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [c.320]

Багаж может быть сдан к перевозке транзитным пассажиром, следующим по маршруту с пересадками в пути, или пассажиром, который едет в беспересадочном вагоне. В этом случае багаж в пути следования перегружается из одного багажного вагона в другой, а срок его доставки определяется временем следования по данному маршруту согласованных поездов по расписанию движения поездов с добавлением одних суток на каждую перегрузку багажа в пути. Поэтому в пункте перегрузки багажа его выгрузка, сортировка по направлениям, перевозка на другую станщгю данного железнодорожного узла, погрузка и иные операции должны быть так организованы железной дорогой, чтобы на перегрузку не было затрачено более одних суток. Из пункта перегрузки багаж должен быть отправлен, по возможности, с ближайшим по времени отправления поездом соответствующего направления, в котором имеется багажный вагон. Иные основания для продления срока доставки багажа (кроме перегрузки в пути) не предусмотрены. [c.311]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Погрузочно-разгрузочные операции в системах КПТ выполняются как с остановкой контейнеров, так и на ходу. В системах Транспрогресс предусматривают погрузочные и разгрузочные станции, которые располагают как на концевых участках трубопровода — тупиковые станции, так и на пути следования контейнеров — путевые станции. [c.14]

Перевозка сырья, полуфабрикатов или готовой продукции с места добычи или производства в места потребления или переработки сопровождается как минимуму двумя грузовыми операциями загрз зкой в транспортное средство и выгрузкой из него. Чаще всего в перевозке участвуют различные виды транспорта. Это увеличивает число грузовых операций и требует складов для промежуточного хранения грузов в ожидании транспортных средств. Иногда на всем пути следования с одним и тем же грузом выполняются 10 и более погрузочно-разгрузочных операций. Удельный вес их, а также складских операций в общей затрате трудовых, денежных и материальных ресурсов производства достаточно велик. Снижение его на основе комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций — одна из важнейших народнохозяйственных задач. [c.3]

В тех случаях, когда производство коркового литья по своему характеру является массовым, в литейных цехах применяются полуавтоматические и автоматические линии (по аналогии с литьем, в обычные формы). На фиг. 210 приведена схема полуавтоматической поточной линии, предусматривающей выполнение всех операций в следующем порядке изготовление полуформ производится на четырнадцатипозиционном автомате, а сборка их путем склеивания на специальном прессе, снабженном электрообогревом. Затем формы устанавливаются в металлические ящики и транспортируются с помощью литейного конвейера к месту заливки. По пути следования к заливочному участку ящики в определенном месте засыпаются дробью. [c.505]

Каждый станционный путь предназначается (специализируется) для выполнения определенных операций. В зависнмости от этого станционные пути разделяются на приемо-отправочные для приема, отправления и пропуска поездов сортировочные— для накопления вагонов по назначениям и,х следования и формирования составов поездов вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках с одного пути на другой погрузочно-разгрузочные — для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов деповские—для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например весовые — для взвешивания вагонов, промывочные — для промывки вагонов и т, п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведушие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д,, а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...