Устройства сигнализации и блокировки на перегонах

УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ИА ПЕРЕГОНАХ [c.147]

Основное определение. Устройствами сигнализации, централизации и блокировки (сокращённо устройствами СЦБ) называют технические средства, имеющие целью обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте и повышение пропускной способности перегонов и участков железных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. [c.229]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные светофоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. [c.129]

Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные. устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ][ и связи. Эти системы айтоматикй и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения и необходимую пропускную способ-ность. [c.172]

Железнодорожная автоматика и телемеханика — это один из основных видов сооружений и устройств железнодорожного транспорта, предназначенный для регулирования и обеспечени безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Этот вид технических средств принято называть также устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). [c.129]

На участках, где имеются силовые кабели и устройства СЦБ (автоблокировка, полуавтоматическая блокировка, централизация стрелок, автостопы и др.), как на перегонах, так и на станциях нельзя производить земляные работы без разрешения начальника энергоучастка или отдела энергетического хозяйства отделения дороги, а также без разрешения начальника дистанции сигнализации и связи или старшего электромеханика, обслуживающего этот участок. [c.390]

Если предприятия или организации расположены вне пределов станции, иногда для ответвления к ним от главного пути на перегоне укладывают стрелочные переводы, не обслуживаемые блокпостом (рис. 74). Система увязки их со станционными устройствами при различных способах сигнализации и связи разная. При полуавтоматической блокировке их оборудуют контрольными замками, при помощи которых осуществляется зависимость с аппаратами путевой блокировки станций, ограничивающих перегон. Подают на ответвление и убирают с него поезда на однопутных и двухпутных по правильному пути перегонах при закрытых выходных сигналах с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного сигнала и возвращения обрагно. К ключу-жезлу наглухо присоединен ключ от стрелочного контрольного замка, которым заперт стрелочный перевод примыкания. Прибыв к oтвeтвJleнию, отпирают стрелку 1 (см. рис. 74), находящуюся в плюсовом положении, оставляя в замке ключ-жезл, переводят ее. Затем из минусового замка вынимают перекладной ключ, вставляют в плюсовой замок стрелки 2, отпирают ее, переводят и поезд уходит с главного пути перегона на ответвление. По возвращении с ветви проделывают обратные действия, устанавливая стрелки в нормальное (плюсовое) положение. Плюсовой ключ от стрелки / с ключом-жезлом доставляют на станцию, вкладывают в аппарат управления, и действие полуавтоматической блокировки продолжается. [c.110]

Полуавтоматическая блокировка относится к перегонным устройствам и служит для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных линиях. При полуавтоматической блокировке управление, замыкание и отмыкание сигналов осуществляются частично вручную работниками движения, а частично автоматически от воздействия движущегося поезда иа путевые приборы и рельсовые цепи. Ограждаемым отрезком пути при полуавтоматической блокировке является меж-ста[щионный или мел<постовой перегон. Правом на занятие поездом перегона при полуавтоматической блокировке служит разрешающее показание выходного или проходного сигнала, В качестве путевых сигналов гфи полуавтоматической блокировке применяются светофоры с двузначной сигнализацией красный огонь — запрещающий и зеленый огонь —разрешающий движение. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...