ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные характеристики реактивных двигателей из "Техническая термодинамика Издание 3 " Поршневые двигатели внутреннего сограния вследствие большой удельной мошности, развиваемой ими, компактности, хорошей регулируемости, высокой экономичности и простоты обслуживания в настояш ее время широко применяются в автотранспорте и в авиации. Поршневой бензиновый двигатель до самого последнего времени являлся основным типом авиационного мотора. [c.238] Несмотря на высокую эффективность поршневых двигателей, поршневая винтомоторная установка все же не может обеспечить значительное увеличение скорости самолета и, в частности, полет со звуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Причина -этого заключается в том, что тяга, развиваемая поршневой винтомоторной установкой, быстро падает с увеличением скорости полета. Поэтому при большой скорости полета для создания необходимой силы тяги требуется резкое увеличение мощности мотора, что связано с чрезмерным увеличением веса и размеров моторной установки . [c.238] например, чтобы повысить скорость самолета с 650 до 1 ООО км1ч, необходимо увеличить мощность мотора примерно в 6 раз, т. е. требуется поршневой мотор мощностью не мевее 8 000—10 000 л. с., вес которого составит 5000—6 000 кГ. Ясно, что применение двигателя с таким весом на самолете невозможно. [c.238] Значительное увеличение скорости самолета может быть достигнуто при переходе к реактивным двигателям, которые способны развивать тягу, достаточную для полета с очень высокими скоростями при весе и размерах установки, во много раз меньших, чем поршневые двигатели. [c.238] У — скорость летательного аппарата. [c.238] Другими словами, в реактивном двигателе тепло, получающееся от сгорания топлива, преобразуется в кинетическую энергию газообразных продуктов сгорания и используется непосредственно для получения тяги поэтому реактивные двигатели в отличие от двигателей с винтовой тягой называются двигателями прямой реакции. [c.238] В некоторых случаях употребляют двигатели с комбинированной тягой, образуемой силой реакции потока газов, вытекающих из двигателя, и тяти, создаваемой воздушным винтом. [c.238] Вернуться к основной статье