Пневматический транспорт - Оборудовани

Подъемно-транспортное оборудование включает наиболее обширную номенклатуру различных механизмов и машин, которая укрупненно может быть представлена следующими группами грузоподъемные механизмы, подъемники и лифты, краны, конвейеры, машины напольного тележечного транспорта, оборудование канатно-подвесных дорог, оборудование однорельсовых дорог и оборудование пневматического транспорта. [c.375]

Оборудование пневматического транспорта состоит из камерных питателей (насосов) производительностью (по цементу) 80—100 т/ч, дальностью транспортировки до 200 м, высотой подъема до 35 м, удельным расходом воздуха 25—30 м /т, рабочим давлением воздуха 4—6 ати, весом 4500 /сг винтовых [c.379]

Расход сжатого воздуха 14 — 478 Пневматический транспорт — Оборудование [c.200]

ОБОРУДОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.1139]

В настоящей книге изложены результаты теоретических и экспериментальных исследований в области пневматического транспорта, даны некоторые рекомендации по расчету установок и выбору оборудования для них, даются описания установок пневматического транспорта, внедренных на различных предприятиях химической промышленности, а также обобщается опыт эксплуатации действующих установок на различных химических предприятиях, обследованных автором. [c.5]

Проектирование установки пневматического транспорта начинается с выявления подробной характеристики транспортируемого груза, затем выбирается система транспортирования (всасывающая, нагнетательная или комбинированная) и составляется схема транспортного трубопровода и расположения оборудования. [c.291]

Системы вытяжной вентиляции, связанные с местными отсосами от технологического оборудования, а также системы пневматического транспорта, как правило, монтируются после установки обслуживаемого ими оборудования. [c.7]

К недостаткам пневматического транспорта можно отнести высокий расход энергии (в 10—15 раз больше, чем, например, у ленточных конвейеров), ускоренный износ оборудования при транспортировании абразивных материалов, непригодность для транспортирования связных грузов (липких, влажных). [c.261]

I Широкое применение при комплексной механизации и автоматизации перемещения сыпучих материалов, в особенности пылевидных и порошкообразных, получили пневматические устройства, составляющие специфическую разновидность погрузочно-разгрузочного оборудования. Принцип действия пневматических устройств, или так называемого пневматического транспорта, основан на перемещении материала силой воздушной струи, например из вагона в склад, по закрытой системе трубопроводов, исключающей возможность пыления и потерь этих материалов. [c.85]

К достоинствам пневматического транспорта, способствующим расширению области его применения, надо отнести (как и при гидравлическом транспорте) герметичность системы, отсутствие потерь перемещаемых грузов, а следовательно и предохранение их от влияния внешней среды возможность перемещения грузов по сложной трассе, удобство сопряжения горизонтальных, вертикальных и наклонных участков и приспосабливания к сложным местным условиям имеющихся зданий и сооружений сосредоточенность машинного оборудования в одном месте и отсутствие необходимости в сложном уходе по всей трассе возможность, путем применения разветвленных трубопроводов, осуществлять перемещение грузов из нескольких мест в одно или, наоборот, из одного места в несколько возможность сочетания транспортирования с некоторыми технологическими процессами, например охлаждением и сушкой, и пр. При перемещении многих вредных для здоровья химических продуктов, горячих и остро- [c.421]

Специализированное оборудование для газопрессовой сварки в основном деталей железнодорожного транспорта включает следующие элементы устройства для крепления свариваемых деталей каретку, на которой перемещается горелка гидравлическое, пневматическое или механическое устройство для сжатия деталей прибор для контроля режима сварки. Типичным представителем такого оборудования является станок СПГ-1. [c.253]

Большую группу кранов, широко применяемых на промышленных предприятиях, железнодорожном транспорте, строительстве и др., представляют передвижные поворотные краны на тележках с электрическим, пневматическим, гидравлическим приводом или с двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от назначения и характера грузовых операций передвижные поворотные краны оборудуются крюками, электромагнитами, грейферами и другим сменным рабочим оборудованием. [c.173]

Наряду с выпуском тяжелого оборудования подъемно-транспортное машиностроение уделяет внимание и механизации транспорта малых грузов. Нужно отметить, что оборачиваемость грузов в производстве в связи с интенсификацией производственных процессов и внедрением скоростных методов работы, значительно усилилась. До этого, например, при установке на станок относительно нетяжелых деталей весом 25—50 кг для обработки, которая длилась несколько часов, едва ли мог ставиться вопрос о механизации этой операции. Теперь же, когда время скоростной обработки деталей исчисляется минутами, механизация установки деталей на станок и съема их приобретает существенное значение с точки зрения облегчения труда рабочего и дальнейшего повышения его производительности поэтому поточные линии современных машиностроительных заводов сплошь и рядом оснащаются быстродействующими пневматическими и электрическими передвижными подъемниками для подъема и переноски относительно нетяжелых деталей. [c.8]

Подъемно-транспортные машины второй группы конвейеры всех типов элеваторы средства пневматического и гидравлического транспорта экскаваторы со всеми видами рабочего оборудования, кроме кранового монтажные полиспасты, домкраты, монтажные мачты, порталы и др. [c.10]

Приемные устройства склада позволяют забирать цемент из всех видов железнодорожного транспорта (вагона-цементовоза с аэрационно-пневматическим оборудованием, вагона бункерного типа и крытого вагона общего назначения). Состав из специализированных или крытых железнодорожных вагонов с цементом подается к разгрузочному устройству маневровой лебедкой. Из вагона-цементовоза цемент подается непосредственно в силос. Из вагона бункерного типа цемент разгружается в приемный бункер и затем пневмоподъемником подается в силос. Из крытых вагонов цемент выгружается пневматическими разгрузчиками всасывающего или всасы-вающе-нагнетательного действия затем пневмоподъемником подается в силос склада либо пневматическим винтовым насосом (или другим оборудованием) — в бетоносмесительное отделение. [c.172]

На рис. 7 приведены принципиальные схемы внутрицехового и межцехового пневмотранспорта мелкоштучной готовой продукции. В первом случае (рис. 7, а) изделия поступают от отдельных технологических машин по трубам к машине, выполняющей формирование пакета. Готовые пакеты отправляют на склад средствами механического транспорта. Во втором случае (рис. 7, б) отдельные изделия транспортируют по трубам непосредственно на склад готовой продукции, где установлена пакетирующая машина. При такой схеме исключаются средства механического транспорта между цехами и складами. Переход к пневматическим системам транспортирования предполагает новый принцип размещения технологического оборудования, согласно которому машины, выполняющие заключительные операции (упаковка, пакетирование), максимально приближаются к складам готовой продукции (экспедициям) при этом отпадает необходимость в доставке заводской тары в технологические цехи. [c.16]

При внутризаводском транспорте тарно-штучных грузов пневматические установки имеют более низкие приведенные затраты по сравнению с многозвенными системами механического транспорта. Такие установки, обладая гибкостью и компактностью, позволяют упростить внутризаводской транспорт готовой продукции и тары и более рациональным размещением технологического оборудования добиться максимального использования производственных площадей на предприятиях. [c.23]

Компоновка оборудования. Автоматические линии представляют собой сложную систему станков и различного вида автоматических устройств. Поэтому потеря работоспособности линии может произойти из-за отказа инструмента, приспособления, механических, гидравлических, электрических и пневматических устройств, рабочих органов межоперационного транспорта, автоматических средств технического контроля и т. д. В связи с этим возникает необходимость так скомпоновать оборудование, чтобы временные остановки агрегатов не влияли на работу всей линии. В отношении организации потока и компоновки автоматические станочные линии выполняются в трех вариантах. [c.263]

Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта. Каталог комплектующего оборудования (18-3-85). М. НИИинформтяжмаш, 1985. 112 с. [c.487]

Пневматический транспорт имеет также и недостатки, к числу которых относятся быстрый износ трубопроводов и некоторого другого оборудования при транспортировании материалов с высокой абразивностью сравнительно высокий расход энергии (1— 4 квт-ч на I т перемещаемого материала) затруднительность или даже невозможность перемещения комкующихся (влажных) и слипающихся материалов. [c.3]

Затраты, связанные со значительным удельным расходом энергии в пневмотранспортных установках, могут быть в некоторых случаях компенсированы сравнительно небольщими расходами на их обслуживание и, кроме того, при использовании устройств пневмотранспорта одновременно в технологических и вентиляционных целях отпадает надобность в дорогостоящем специальном технологическом и вентиляционном оборудовании. Так, на теплоэлекстростанциях, в цехах пылеприготовления пневмо-транспортные установки уже давно нашли применение для обеспыливания цехов, при сушке и размоле угля, для классификации размолотого угля на фракции (готовая пыль и полупродукт) и для подачи угольной пыли из мельницы в топку. Совершенствование установок пневматического транспорта и развитие новых видов этого транспорта (например, аэрозольтранспорта) должны, несомненно, привести к уменьшению удельного расхода энергии. [c.4]

Основной объем ручных (немеханизированных) заготовительных работ в процессе изготовления вентиляционных систем падает на разметку фасонных частей. Объясняется это сложностью рабочих операций при разметке, требующих опыта. Все пособия по вопросу разметки, а также и преподавание в ремесленных училищах сводится к изучению или описанию большого количества частных случаев, могущих встретиться на практике. Как показал опыт, даже при условии нормализации фасонных частей круглого и прямоугольного сечения количество нетиповых и ненормализованных деталей и фасонных частей продолжает оставаться слишком большим. Поэтому очень часто встречаются детали, требующие таких разверток, которые не предусмотрены ни в одном пособии. Объясняется это сложностью проектирования больших систем в условиях загромож-денности цехов техническим оборудованием, трубопроводами и подъемно-транспортными средствами. Этот момент усложняется еще тем обстоятельством, что воздуховоды часто проходят сквозь строительные конструкции и располагаются, как правило, возле стен. Все это приводит к сложным решениям, требующим самых различных фасонных частей. Для некоторых систем, особенно пневматического транспорта горнорудной промышленности, применение нормализованных фасонных частей едва составляет 30%. Все это снижает значение применения всевозможной оснастки в виде совмещенных шаблонов, копиров, пантографов и пр. Применение подобной оснастки в разметке только нормализованных фасонных частей направлено на упрощение операции обводки контура, являющееся наименее трудоемкой частью процесса. [c.28]

Книга является учебником по одноименному курсу для средних специальных учебных заведений по специальности Оборудование промышленности строительных материалов . В ней рассмотрены конструкции, теория, расчет и основные положения по эксш уатации применяемых в промышленности строительных материалов грузоподъемных, транспортирующих и погрузочн1>1х машин, установок пневматического транспорта, устройств рельсового и безрельсового транспорта. [c.2]

Вторым моментом в производстве Д. м. является сушка измельченной древесины до поступления ее в размол. Необходимость подсушивания сырья в производстве Д. м. вызывается требованиями технологич. процесса и технич. кондициями на Д. м. Влажное сырье размалывается с ббльшим трудом, чем сухое. По амер. данным для сухого" продукта производительность мельницы повышается на 30% по сравнению с сырым продуктом. Не меньшее значение имеет влажность продукта при просеивании. Дело в том, что мука с большим содержанием влаги при просеивании забивает сита, в связи с чем производительность цеха падает. Поэтому чем выше номер вырабатываемой продукции, т. е. чем тоньше вырабатываемая мука, тем она д. б. суше. После просеивания мука поступает в выбой-ные закрома (или бункера), откуда уже идет в упаковку. Тара представляет собой льняные, джутовые, пеньковые или бумажные мешки или ящики, в к-рые плотно набивается мука. Помещение для хранения муки должно вентилироваться и отапливаться. Склады для Д. м. должны рассчитываться не более чем на трех-недельный запас. В условиях производства Д. м. применение пневматич. транспорта наиболее целесообразно уже потому, что как сырье (опилки, стружки), так и полуфабрикаты (древесная мука) представляют собой мелкие частицы древесины, обладающие свойствами парусности (летучести), благоприятствующими применению пневматич. транспорта. Если учесть при этом требования, предъявляемые к Д. м., не допускающие засоренности и загрязненности продукта, то значение пневматич. транспорта усиливается в том смысле, что транспортировка происходит в закрытых трубах, не допускающих загрязнения и засорения транспорти[)уемого продукта. Основное оборудование пневматического транспорта составляют 1) эксгаустер, 2) собиратель продукции (или камера оседания), [c.134]

Относительная стоимость капиталовложений, энергии, эксплуатации и ремонта оборудования (факторы, которые при простых и коротких трассах подачи материала делают выгодным использование других транспортных систем) оправдывают применение пневматического транспорта в случаях, когда необходимо подавать материал по сложным трассам на значительную длину. Так, фирма Rader Pneumati s Jn . (США) утверждает, что при транспортировании древесной щепы на расстояние 45—50 м ленточные конвейеры по первоначальным денежным затратам более экономичны, чем пневмотранспортные установки. При увеличении же расстояния транспортирования соотношение первоначальных затрат меняется в пользу пневмотранспортных установок. Так, при транспортировании той же щепы на расстояние 180—210 м первоначальные затраты [c.605]

Комплект оборудования СМЦ-612 конструкции ЦНИИОМТП (табл. 65, 66) предназначен для очистки от влаги и масла сжатого, применяемого для аэрационно-пневматического транспорти рования цемента и для пневмоприводов технологического обору дования на предприятиях строительной индустрии, а также па предприятиях использующих сжатый воздух для этих же целей. Комплект оборудования обеспечивает -конечное содержание паров влаги в воздухе не более 4 г/м и масла не более 40 мг/м. [c.171]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

И67 Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава. Учебник для средних проф.-техн. училищ. М., Транспорт , 1977. [c.2]

Край машиииста уел, № 326 используется на локомотивах промышленного и узкоколейного транспорта, в стационарных пневматических установках и на стендах для испытания тормозного оборудования. Кран состоит из верхней, промежуточной и нижней частей. [c.127]

Для механизации транспортировки сухих песков, горелых смесей, а также формовочных и стержневых смесей успещно может быть применен пневмотранспорт всасывающей или нагнетательной систем. Производительность установки воздушного транспорта может достигать 60 г и более. Внедрение пневматической транспортировки улучшает санитарно-гигиенические условия труда, сокращает трудоемкость и создает хорошие условия для механизации и автоматизации участка выбивки опок и участка приготовления формовочных и стержневых смесей. Механизация работ по изготовлению стержней осуществляется путем усовершенствования инструментов и приспособлений, широкого использования и совершенствования пескодувного метода, модернизации и реконструкции действующего оборудования, установки нового более совершенного оборудования и т. д. [c.484]

Прн совмещенных методах производства строительно-м он-тажных работ передача оборудования в монтажной зоне также осуществляется специальными устройствами. Специализированные средства горизонтального транспорта крупногабаритных и тяжеловесных блоков оборудования создаются с использованием стандартных узлов транспортного оборудования различного назначения. Так, тележки грузоподъемностью 250 т для перевозки химических аппаратов были изготовлены с использованием пневматических колес тяжелых самолетов. Трест Востокметаллургмонтаж создал автоприцеп грузоподъемностью 150 на базе автоприцепа промышленного образца ЧМАЗАП-5530. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...