ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пневматическое оборудование из "Электровоз ВЛ15 " На каждой тележке электровоза установлено по два тормозных цилиндра усл. 502Б(внешний диаметр 356 мм), действующих на каждую сторону колёсных пар. Выход штока тормозных цилиндров 75 - 100 мм, максимально допустимый в эксплуатации - 125 мм. [c.38] На вкладке 6 приведена схема пневматического оборудования электровоза. [c.38] Г - магистраль вспомогательного компрессора. [c.39] Условные обозначения в пневматической схеме приводятся в Приложении 5. [c.40] Рядом с номером рисунка аппарата даётся его номер согласно приведённой в Приложении 5 пневматической схемой. [c.40] Электропневматические аппараты(вентили, ПВУ, датчики) могут иметь также собственные обозначения, указанные в электрических схемах V Приложении 11. [c.40] Компрессор применяется в качестве вспомогательного и предназначен для наполнения магистралей токоприёмника при отсутствии сжатого воздуха в ГР. Он установлен на общем каркасе с приводным электродвигателем и соединён с ним клиноременной передачей с отношением 1 3,5. [c.42] Ручка крана и пробка для смазывания золотника условно не показана. [c.46] Кран 395.000-3 с микровыключателем для привода песочницы и реле выключения тяги в положении экстренного торможения применяется для управления тормозами грузового поезда. Чертёж панели контроллера в сборе 395-350, микропереключатель - МП-210 ( чертежа 395-340). [c.49] Отверстия и выемки в золотнике обозначаются цифрами(1 - 13), а в зеркале - буквами. Для облегчения изучения действия крана машиниста все его рабочие положения изображены в виде схем в одной плоскости, даны изображения золотника и зеркала и приведены обозначения только тех отверстий и каналов, которые з частвуют в работе при соответствующем положении рукоятки крана (см. рис.39 - 42). [c.49] Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль Б, а через отверстие 13, выемку УР1 и отверстие УР2 - в полость над уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В в уравнительный резервуар УР. [c.50] Повышение давления в полости над уравнительным поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, пожтому поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает каналы А2 и Б. Одновременно воздух из питательной магистрали каналами 3, Р2 и РЗ поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее - с атмосферой. [c.50] Прямое сообщение питательной и тормозной магистралей перекрывается. Из питательной магистрали А по каналу ГР через выемки 2 и Р2, отверстие РЗ воздух поступает к возбудительному клапану редуктора. Если давление над диафрагмой редуктора будет ниже того, на которое отрегулирована пружина, диафрагма прогнётся вверх и откроет возбудительный клапан. Воздух через отверстие РЗ и открытый возбудительный клапан редуктора поступит в полость над уравнительным поршнем и далее в уравнительный резервуар по каналу Р1 через выемки 1, УР4 и каналы УРЗ и В. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в УР в зависимости от затяжки пружины. [c.50] Положение П1 - перекрыша без питания тормозной магистрали. В этом положении золотника полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар УР через обратный клапан, канал К, отверстия 9 и 5 сообщаются с отверстием М и далее с тормозной магистралью Б. Происходит выравнивание давления в уравнительном резервуаре и торм. магистрали. [c.51] Положение VA - служебное торможение длинносоставного грузового поезда. На золотнике добавлено отверстие 12 (см. рис. 38 слева) диаметром 0,7 мм, соединяемое наклонным каналом с выемкой 11. В этом положении разрядка уравнительного резервуара с 0,5 до 0,45 МПа происходит примерно за 30 с и давление в нем при пололсении VA практически не повышается. [c.52] Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой АТЗ. После перемещения ручки крана машиниста из положения V в положение IV или III выпуск воздуха из торм. магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления в торм. магистрали и уравнительном резервуаре. [c.52] Положение VI - экстренного торможения. Тормозная магистраль Б через отверстия М, 5 и канал 4, отверстие АТ1 сообщается с атмосферой АТ. Одновременно через отверстие УР2, выемку УР1 и 13, отверстие АТ 2 полость над уравнит. поршнем давление падает быстрее, чем в торм. магистрали, и он перемещается вверх, соединяя тормозную магистраль Б с атмосферой АТЗ. Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосферой АТ через отверстие УРЗ, выемку УР4, отверстие 9 и канал 4. [c.53] Служит для управления тормозами локомотива и состоит из трбх частей верхней - регулирующей, с ручкой для независимого управления тормозами средней - повторителя или реле, осуществляющей впуск или выпуск воздуха из ТЦ электровоза нижней - плиты для подвода труб и крепления крана. [c.53] Вернуться к основной статье