Ремонт ленточного конвейера

Ремонт ленточного конвейера [c.243]

Ремонт ленточных конвейеров выполняют при отключенных электродвигателях и вывешенных плакатах у пусковых устройств Нельзя включать —работают люди . [c.253]

Ремонт ролико-опор и металлоконструкций. На рис. 154 а, б, представлены роликовые опоры, установленные на ленточных конвейерах топливоподач. Верхние опоры обычно трехроликовые, они поддерживают рабочую ветвь ленты, придавая ей желобчатую форму. Нижние опоры, поддерживающие обратную (нерабочую) [c.245]

Перед остановкой на ремонт барабан вращают до полного постепенного охлаждения в течение первых 2—3 ч, а при открытой установке печи и отрицательной температуре 4—5 ч затем барабан поворачивают на четверть окружности через каждые 5—15 мин. Согласно правилам безопасности, работы внутри барабана можно начинать при температуре не выше 40° С. При больших объемах футеровочных работ для вывоза из барабана огнеупорного боя и доставки материала для ремонта применяют электропогрузчики грузоподъемностью 0,5—2 т или рельсовые тележки, передвигаемые электролебедкой при небольших объемах применяют передвижные ленточные конвейеры. [c.314]

При определении сопротивлений отдельных участков пользуются общими расчетными формулами и нормативами для ленточных конвейеров, причем коэффициент сопротивления движению канатов принимают по данным на стр. 72, Меньшие значения w принимают, когда место установки конвейера обеспечивает возможность хорошего его осмотра и легкий доступ ко всем его частям с целью выполнения операций текущего ремонта, а большие значения — в противном случае. [c.74]

Приведенные схемы типичны для многих машин непрерывного транспорта их с известными отклонениями и модификациями используют для крупных ленточных конвейеров, кольцевых канатных дорог и т. д. В левой части схем показано подключение к высоковольтной или низковольтной сети одного или двух двигателей. Разъединители Р1 и Р2 отключают установку при ремонтах и ревизиях. Включение двигателей производится масляными выключателями В Ml и В М2. Защита электропривода и механизмов производится с помощью реле через трансформаторы тока. [c.690]

Для простейших машин (лебедок, передвижных ленточных конвейеров и т. д.) установлен один текущий ремонт для самоходных кранов — три и иногда даже четыре текущих ремонта (1, 2, 3, 4). Чем выше номер текущего ремонта, тем в большей степени ремонтные работы преобладают над мероприятиями технического ухода. Например, при ремонте № 1 мероприятия технического ухода составляют около, 80% всего объема работ, а ремонтные работы только около 20% при текущем ремонте № 4 — наоборот. [c.347]

Уголь может подаваться в дробильную установку также сразу после разгрузки вагоноопрокидывателем в этом случае он из приемных бункеров под вагоноопрокидывателем поступает на конвейер 9. Подача угля из бункера под вагоноопрокидывателями или на конвейер 4, либо на конвейер 9 осуществляется через реверсивные ленточные питатели, размещенные под бункерами. Для ремонта вагоноопрокидывателей в помещении установлен мостовой кран. [c.41]

К относительным достоинствам ленточно-канатных конвейеров надо отнести большой срок службы ленты (не подверженной изгибам на роликоопорах и несильно натянутой) значительно меньшую металлоемкость опорных конструкций возможность передачи канатами большой тяговой силы и, благодаря этому, достижения большой длины на один привод (на горизонтальном конвейере до 6 /сл и больше) меньший расход энергии благодаря меньшему весу движущихся частей и меньшему коэффициенту сопротивления движению ленты по роликам некоторое снижение затрат на содержание рабочей силы и ремонт. [c.158]

Исходя из существующей практики остановка работы конвейерного транспорта или конвейеров производится одновременно с остановкой основных технологических агрегатов на обслуживание и планово-предупредительные ремонты. Максимальная продолжительность текущих ремонтов ленточных конвейеров составляет в среднем 24 ч. Такие ремонты выполняют два раза в год. Каждые 6 лет производят капитальный ремонт продолжительностью до 48 ч. В зависимости от протяженности, мощности приводных станций, условий работы, требований производства продолжительность ремонтов MOHieT быть сокращена. [c.290]

Учитывая требования бесперебойной и надежной работы склада по приему и выдаче топлива, в числе установленных расчетом складских механизмов яа случай их выхода в ремонт и пр. в проекте предусматривают резервные механизмы. Обычно к числу рабочих добавляют один резервный механизм. Резерв в тракторах для бульдозеров и колесных скреперов должен составлять не менее 307о числа рабочих машин. Ленточные конвейеры, подающие топливо на склад и выдающие его со склада, а также включенные в систему этих конвейеров дробилки предварительного дробления устанавливают без резерва. Краны-пе-регружатели резервируют такими вспомогательными механизмами, как стреловые грейферные краны на гусеничном ходу, а также бульдозерами с подачей топлива в приемные подземные бункера, сооружаемые для этой цели на территории склада. [c.14]

Средний срок службы стационарных ленточных конвейеров составляет 8 лет передвижных несамоходных с переменным углом наклона — б лет и переставных для карьеров — 4 года ковшовых элеваторов — 8 лет. Средний ресурс до первого капитального ремонта подвесных грузонесущих и роликовых неприводных конвейеров составляет 12 ООО ч тележечных, плагтинчатых и роликовых приводных — 10 ООО ч, вибрационных и винтовых — 8000 ч. Средний срок службы конвейерных лент при транспортировании неабразивных мелкофракционных грузов достигает 20 ООО ч и снижается до 8000 ч при перемещении крупнокусковой руды. [c.8]

Применение гибкого тягового элемента в ленточных конвейерах обеспечивает транспортирование грузов с высокими скоростями движения, плавность хода и высокую производительность при сравнительно малой распределенной нагрузке использование фрикционного привода (гладкого барабана), исключающего зависимость тяговой способности от удлинения ленты сравнительную простоту конструкции и эксплуатации, малую собственную массу сочетание в одной ленте функций несущего и тягового элементов отсутствие шарниров и подобных им быстроизнашиваемых частей. К недостаткам лент можно отнести сложность изготовления и высокую стоимость из-за использования дефицитных материалов (каучука, хлопчатобумажной и синтетической ткани) невысокую прочность наружной резиновой обкладки, подверженной быстрому разрушению при транспортировании острокромочных твердых и тяжелых насьшных грузов сложность соединения концов ленты, текущего ремонта, очистки от липких грузов повышенное первоначальное натяжение, необходимое для нормальной работы фрикционного привода, и значительное удлинение (до 4 %) при рабочих натяжениях, требующее большого хода натяжного устройства. [c.92]

Приготовление масс. Обработка сырьевых материалов. Дробление, измельчение и тонкий помол каменистых сырьевых материалов являются одной нз наиболее дорогих операций в процессе приготовления масс, так как па нее тратится большое количество электроэнергии затраты на ремонт и замену быстро изнашивающихся частей агрегатов также велики. В связи с этим ведется строительство помольно-обогатительных заводов, дающих возможность осуществить на них полную механизацию процесса измельчения, применить наиболее совершенные дробильные и помольные машины. Так, папример, основное оборудование Енской помольно-обогатительной фабрики включает щековую дробилку, работающую в открытом цикле конусную дробилку, работающую в замкнутом цикле с инерционным грохотом (сито), шаровые мельницы мокрого помола, работающие в замкнутом цикле со спиральным классификатором сгуститель суспензии электромагнитный сепаратор пропеллерные мешалки для перемешивания с флотагентами (пенооб-разующими добавками) флотационные машины, извлекающие вместе с пеной нужные фракции вакуум-фильтры, отделяющие материал от жидкости сушильные барабаны, циклонные пылеуловители трубные мельницы сухого помола, работающие в замкнутом цикле с классификатором КВЦ-1000 питатели и дозаторы для подачи сухих и жидких материалов. Транспортирующими агрегатами служат ленточные конвейеры, ковшовые элеваторы, песковые насосы, вентиляционные установки для воздушных сепараторов и пылеуловителей. Материал поставляется молотым до О—56 мкм. Полевошпатовые концентраты поставляются с обогатительных фабрик в молотом виде. Поставка заранее измельченных стандартизированных материалов позволила ликвидировать на ряде заводов тонкой керамики участки, где осуществляется грубое измельчение. При поступлении на предприятие кварц-полевошпатового сырья в виде кусковых материалов их подвергают мойке в барабанах и последующему дроблению в щековых или конусных дробилках, измельчению на бегунах с гранитными катками и подом, а затем тонкому помолу в цилиндрических и конических шаровых, вибрационных и струйных мельницах. [c.331]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Здесь 1 — понтон, на к-ром расположены все аппараты драги, 2 — черпаковая рама, укрепленная на центральной мачте 3 и несущая на нижнем конце нижний барабан рама может подниматься и опускаться, вращаясь около оси, проходящей в проушины верхнего конца рамы, нижний конец рамы подвешен на канатах к передней мачте 5. Вокруг черпаковой рамы ходит цепь черпаков, огибая нижний и верхний 6 барабаны последний является ведущим и покоится на центральной мачте. Поднятый черпаками материал россыпи (песок, гравии, глина, валуны) вываливается из черпаков при огибании ими верхнего барабана и через завалочный люк 7 поступает в промывочную бочку 8, представляющую гобой барабанный грохот. Здесь материал при вращении бочки разделяется мелкая часть его проваливается через отверстие бочки и поступает сначала на поперечные, а потом на продольные шлюзы 9, представляющие собой низкобортные желоба прямоугольного сечения, снабженные приспособлениями для улавливания драгоценного металла. Шлюзы устраиваются двусторонние, а на больщих драгах и двухъярусные, как это изображено на фиг. 1 правые и левые, верхние и нижние шлюзы разгружаются в колоды 10, к-рые отводят материал за корму драги. Крупный материал — галька и валуны — разгружаются у нижнего конца бочки и скатываются по жолобу 11 на нижний конец элеватора, в большинстве случаев представляющего собой ленточный конвейер, установленный на элеваторной раме 12 эта рама подвешена к задней мачте 13. Во время работы драга передвигается при помощи канатов или канатов и свай 14 сваи подвешены к задней мачте. Кроме указанных частей на понтоне установлены лебедки 75 с барабанами для канатов, передвигающих драгу и поднимающих и опускающих рамы и сваи центробежные насосы 76, подающие воду в завалочный люк, бочку и на шлюзы моторы 17, приводящие в движение механизмы драги. Для удобства монтажа и ремонта устраивают подвижные тали и подъемники 18. Управление драгой сосредоточено в пилотской будке 19. [c.84]

Относительная стоимость капиталовложений, энергии, эксплуатации и ремонта оборудования (факторы, которые при простых и коротких трассах подачи материала делают выгодным использование других транспортных систем) оправдывают применение пневматического транспорта в случаях, когда необходимо подавать материал по сложным трассам на значительную длину. Так, фирма Rader Pneumati s Jn . (США) утверждает, что при транспортировании древесной щепы на расстояние 45—50 м ленточные конвейеры по первоначальным денежным затратам более экономичны, чем пневмотранспортные установки. При увеличении же расстояния транспортирования соотношение первоначальных затрат меняется в пользу пневмотранспортных установок. Так, при транспортировании той же щепы на расстояние 180—210 м первоначальные затраты [c.605]

Ленточные конвейеры в районах с холодным климатом устанавливают в закрытых галереях, в которых зимой поддерживают температуру воздуха не ниже +5° С. Высоту внут])еннего сечения галереи принимают не менее 2,2 м. Между ленточными конвейерами выполняют продольный проход шириной не мен( о 1 ж по другую их сторону оставляют проходы шириной 0,7 м, необходимые для обслуживания и ремонта. [c.295]

Конструкция укрытия должна предусматривать возможность осмотра брони желоба (лаз) и быть сборно-разборной для возможности замены брони. Так как укрытие проходное, то на этот ленточный конвейер разгружается материел из нескольких одинаковых желобов. Практически данное укрытие есть секция сплошного укрытия всего фронта загрузки конвейера. В этом случае сборно-разборными делают не все укрытие, а только два его участка — впереди и сзади желоба. Таким образом, во время ремонта обеспечивается свободная ремонтная зона вокруг желоба. Между собой секции сплошного укрытия конвейера различаются одной деталью. По ходу движения материала ка ленте расстояние между внутренними стенками должно увеличиваться в секции укрытия каждого последующего желоба в среднем на 20 мм во избежание заторов материала. Иногда с этой же целью расстояние от ленты конвейера до нижней кромки внутренних стенок по ходу движения материала увеличивают либо на 15—20 мм в каждом укрытии, либо по технологи- [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...