Неисправности электрических аппаратов

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ [c.183]

Работа электрических блокировочных устройств заключается в том, что при открытии кулак ограждения воздействует на конечный выключатель, контакты которого разрывают цепь управления машины. Степень надежности такой блокировки незначительна ввиду возможных неисправностей электрических аппаратов, управляющих циклом. [c.169]

Несрабатывание какого-либо электрического аппарата или контрольного устройства в большинстве случаев является лишь внешним признаком возникновения той или иной неисправности. Поэтому система диагностики, базирующаяся лишь на тех источниках информации, которые используются в системе управления циклом работы оборудования, не всегда может установить истинную причину простоя. Так, отсутствие на входе ПК ожидаемого сигнала конца хода конвейера может быть следствием повреждения канала связи ПК с конечным выключателем, нарушения контакта в конечном выключателе или поломки его приводного механизма, поломки механизма конвейера, заклинивания детали в направляющих планках, несрабатывания электромагнита и т. д. Фактическая причина простоя может быть определена наладчиком лишь на месте. [c.174]

Электрические аппараты, работающие на постоянном токе, во много раз реже выходят из строя, чем электроаппараты, работающие на переменном токе. В связи с этим при отыскании неисправностей в электрических схемах, работающих на постоянном токе, катушкам электроаппаратов следует уделять внимание в последнюю очередь. [c.6]

Общие сведения. Машинист не может непосредственно наблюдать за работой электрических аппаратов, и контролировать состояние проводов. О неисправностях от- [c.155]

Основные неисправности электрических машин, аппаратов и проводки следующие [c.157]

При движении на I или II позиции контроллера машиниста со скоростью около 10 км/ч проверяют по амперметрам, установленным на щитке, токи тяговых электродвигателей вначале при полном, затем при ослабленном возбуждении. Для ослабления возбуждения тумблером Т61 Аварийная КШ1 включают контактор КШ1 (первая ступень ослабления возбуждения), затем тумблером Тб2 Аварийная КШ2 — контактор КШ2 (вторая ступень). Значительное отличие токов в силовых цепях электродвигателей свидетельствует о неправильном монтаже или наличии дефектов в электрических аппаратах. После устранения неисправности проверку повторяют. [c.205]

Электрические аппараты. При ТР-1 снимают дугогасительные камеры контакторов и быстродействующего выключателя. Аппараты очищают от пыли и подгаров, проверяют их соответствие нормам допусков и износов, неисправные ремонтируют или заменяют. В случае необходимости зачищают контакты силовые — бархатным или личным напильником, блокировочные — стальной (хромированной или посеребренной) пластиной. [c.67]

В табл. 135—139 приведен примерный перечень возможных неисправностей двигателей, отдельных электрических аппаратов и сложных с.хем электроприводов. [c.196]

Возможные неисправности аппаратов. Необходимое условие нормальной работы аппаратов — отсутствие пыли, влаги, масла и топлива на деталях, содержание рабочих контактов в чистоте и обеспечение надежных контактных соединений. Чаще всего у электрических аппаратов в эксплуатации можно обнаружить подгар, оплавление контактов и медных шунтов, повреждение катушек, ослабление контактных соединений, утечку воздуха у электро-пневматических вентилей и пневматических цилиндров, ослабление крепления аппаратов. [c.180]

Техническое обслуживание и ремонт аппаратов. При техническом обслуживании ТО-1 проверяют состояние и надежность крепления аппаратов, проводов и кабелей. Ослабшие контактные соединения закрепляют, подгоревшие и оплавленные контакты зачищают, а неисправные детали заменяют. Проверяют надежность крепления штепсельных разъемов, их замков и межтепловозных соединений. С каждого поста управления проверяют четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов. [c.181]

При техническом обслуживании ТО-3 электрические аппараты очищают от пыли, проверяют их исправность, состояние подвижных и неподвижных контактов. Измеряют и при необходимости приводят к норме нажатие, провал, прилегание и плотность крепления контактов. Неисправные аппараты заменяют. Проверяют состояние магнитных усилителей, трансформаторов, крепление подводящих проводов. Аппараты с признаками перегрева заменяют. Осматривают состояние дугогасительных камер, рубильников и переключателей, осветительной и сигнальной арматуры, отсутствие утечки воздуха электропневматических аппаратов и электропневматических вентилей, исправность подвижных частей и приводов аппаратов, а также их электрических цепей. [c.182]

Рекуперативное торможение нельзя применять в случае выключения хотя бы одного из тяговых двигателей или мотор-вентиляторов, а также при неисправных защитных аппаратах (контакторы БК, автоматические выключатели управления, вентили электрического торможения). [c.167]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

Поскольку в большинстве случаев при коротком замыкании общее сопротивление цепи резко уменьшается, ток возрастает до значений, опасных по тепловому, а иногда и динамическому действию для всех участков поврежденной цепи. Особенно большие повреждения происходят в месте короткого замыкания (вследствие плохого контакта образуется электрическая дуга). В случаях замедленного отключения неисправного участка аппаратами защиты могут выйти из строя и другие участки цепи. Большое количество тепла, выделяемого электрической дугой, обычно возникающей в месте замыкания, способствует ионизации воздуха, в результате чего дуга может переброситься на соседние аппараты или заземленные части электровоза. [c.220]

Все электрические аппараты вьшолняют важную роль в работе электровоза. Неисправное состояние любого из них ведет к нарушению нормальной работы электровоза. [c.133]

Электрические соединения электрических аппаратов, тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов называют электрической цепью, а графическое изображение электрической цепи — электрической схемой. В схемах все аппараты имеют определенные графические изображения. Схемы классифицируются по расположению аппаратов, машин и проводов на монтажные, полу-монтажные и принципиальные. Если аппараты и их соединения между собой и машинами, а также расположение проводов показаны так, как это действительно имеет место на электровозе, то такие схемы называют монтажными. Знание монтажных схем очень важно, так как оно позволяет проверять правильность подключения проводов, быстро определить местонахождение того или иного провода, аппарата и сделать необходимые переключения в случае какой-либо неисправности. Однако изучать порядок прохождения тока через аппараты и машины по монтажным схемам трудно. [c.245]

Большинство путевых машин имеет электропривод. Поэтому бригады машин должны знать и соблюдать правила техники безопасности при его эксплуатации. При работе на таких машинах машинисты пользуются изолирующими ковриками, диэлектрическими галошами и перчатками, инструментом с изолированными ручками. Все электрические аппараты, щиты, электродвигатели и генераторы заземляют на раму машины. При возникновении неисправностей в механизмах и электрооборудовании их устраняют только после остановки механизма и отключения напряжения. В помещение электростанций и кабин управления не должны попадать выхлопные газы от двигателей. [c.319]

Аппараты защиты. Предупредить неисправности в электрических цепях или ограничить последствия этих неисправностей помогают аппараты защиты. Короткие замыкания в цепях и перегрузки могут вызывать недопустимый перегрев и сгорание проводов и обмоток перенапряжения — пробой изоляции и нарушение коммутации тяговых машин. [c.37]

Мчится поезд. Меняются за окнами города и пейзажи Уральские горы, Кулундинские степи, Байкал. Если это порожний рейс, можно полюбоваться красотами родной природы, тайгой, почитать взятую из дома книгу, полистать учебники — по возвращении домой некоторым предстоят зачеты и экзамены в техникуме, институте. Однако есть и другие дела — техническая профилактика оборудования. Б соответствии с установленным регламентом надо проверить и отрегулировать механизмы, подтянуть болты и гайки, заменить смазочное масло в дизелях, проконтролировать режимы работы холодильных машин и электрических аппаратов. Это делают через определенные промежутки времени по заранее разработанному графику, чтобы предупредить неисправности. Одновременно, конечно, приходится и устранять выявленные дефекты. Тут уж требуются навыки квалифицированного слесаря. [c.83]

Электрические аппараты применяют для дистанционного и автоматического управления тепловозом и отдельными его агрегатами, защиты их от ненормальных режимов работы и сигнализации машинисту о возникновении неисправности. Установленную на тепловозе. электроаппаратуру подразделяют на [c.217]

Неисправности в цепях защитной сигнализации. Основной неисправностью в этих цепях является перегорание сигнальных ламп. Поэтому при проверке последовательности включения электрических аппаратов (см. приложение 6) необходимо проверять и исправность сигнальных ламп. Возможны также подгар блокировочных контактов термореле РТВ и РТМ, реле РБ1, РБ2, РЗ и РЗС, обрыв в катушке реле защитной сигнализации РЗС и неисправность зуммера ЗС. [c.427]

Преимущество групповой системы заключается в сокращении числа приводов и упрощении цепи управления благодаря надёжной кинематической зависимости действия контакторов, не требующей электрической блокировки. При нескольких групповых аппаратах требуется ограниченное число электрических блокировок для обеспечения взаимной последовательности действия. В отличие от индивидуальных контакторов, которые почти всегда снабжаются дугогашением, в групповых часто применяют простые по конструкции контакторные элементы без гашения (см. стр. 484) во всех случаях, где они работают, не разрывая тока. Строгая кинематическая зависимость действия контакторов позволяет надёжно предотвратить разрыв тока контакторными элементами без гашения при возможных в эксплоатации неисправностях. [c.477]

Цель обкаточных испытаний — приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно окончательно регулируют дизель, аппараты электрооборудования и устраняют все выявленные неисправности. [c.217]

Цель обкаточных испытаний—приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно производится окончательная регулировка дизеля, аппаратов электрооборудования и устраняются все выявленные неисправности. [c.145]

ЛС. Таким образом, если промежуточное реле РП не включается соединением общего подвижного контакта ИП с его контактами, связанными с контролируемой цепью, можно определить место разрыва электрической цепи и поврежденный аппарат. При поиске неисправностей в сложных электрических цепях, скомпонованных из большого количества аппаратов, используют схемы с шаговыми искателями. Функция шагового искателя в цепях контроля заключается в том, что при вращении ротора с ползунками по контактному полю после каждого последовательного включения катушки электромагнитного привода с его ИП контактом образовываются новые цепи для само-питания. [c.185]

Для дистанционного включения электродвигателей, электрических печей и других потребителей электроэнергии применяют контакторы, представляющие собой электромагнитный аппарат. Износами и повреждениями контакторов, нри которых их заменяют новыми, являются неисправности катушек, магнитной системы и изолирующей плиты. Для ремонта контакторов на заводской ремонт выделяются [c.214]

Неисправности привода с вихревым тормозным генератором. Привод с вихревым тормозным генератором представляет собой сложную электрическую схему со строгим взаимодействием отдельных элементов, поэтому при устранении неисправности привода следует пользоваться заводскими инструкциями по наладке аппаратуры привода. Изменять самостоятельно схемы или настраивать аппараты не раз решается. [c.302]

Теред поиском места повреждения изоляции или короткого замыкания необходимо снять принудительное зануление общих шин электрических аппаратов, предусмотренных проектом данного лифта. Следует помнить, что во время монтажа лифта могло быть установлено и дополнительное зануление общих шин аппаратов в шахте и на кабине лифта. Проверку состояния изоляции можно производить и по методу выделения из принципиальной схемы лифта определенного участка или узла. В случае обнаружения неисправности на каком-нибудь участке все остальные участки проверяют мегаомметром без отключения от зажимов клеммных реек шкафа управления. [c.129]

Основные неисправности электрической аппаратуры в эксплуатации происходят из-за перекрытия и пробоя изоляционных стоек и тяг, подгара силовых контактов, обгорания стенок дугогасительных камер, ослабления или излома пружин, обрьгеа шунтов, нарушений в работе электропневматического привода аппаратов, плохого контакта в контактноблокировочных устройствах. [c.183]

Электрооборудование тепловоза состоит из следующих основных групп электрических машин, электрических аппаратов, аккумуляторной батареи, (Контрольно-иэмерительных приборов. Знание электрической схемы поз воляет лучше уяснить взаимодействие электрических аппаратов на тепловозе, облегчает отыскание неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. [c.3]

В зимнее время возможно нарушение работы электрических аппаратов в результате застывания смазки в цилиндрах пневматических приводов, пропуска манже-та.ми сжатого воздуха, обледенения контактов блокировочных устройств. Первые две неисправности обычно устраняют добавлением нескольких капель незал ер-зающей смазки в цилиндры. После этого нажатием на кнопки соответствующих вентилей приводят в движение поршни и тем самым хорошо промазывают внутренние полости цилиндра привода. [c.147]

Работа подъемника невозможна, если канаты изношены более допустимого или неисправны или незащищены приборы управления и другие электрические аппараты (рубильники, предохранители, магнитные пускатели, пульты управления), неисправна сигнализация, есть опасные дефекты (износ, поломка и т. п.) у механизмов подъема или горизонтального перемещения груза, не комплектны или слабо укреплены противовесы, неисправны блоки и предохранительные приспособления, в результате чего соскакивают канаты, сильно нагревается и искрит электродвигатель, не закрыты или не ограждены устройства для передач от электродвигателя к механизмам подъемника, не заземлены корпуса электродвигателя и пусковых аппаратов, ограждения и настил грузовой платформы находятся в неисправном состоянии, настил или ковш не очищен от мусора, грязи и остатков раствора, а зимой от снега и наледи, загрязнены направляющие механизма горизонтального перемещения груза, ненадежно закреплен механизм подъема на раме, отсутствует или неисправно внутреннее и наружное освещение, не ограждена опасная зона и не вывешены предупреждающие плакаты. [c.121]

Проведение регулировки и наладки электрических аппаратов магнитных станций проверка нажатия, раствора и провала на контактных реле и контакторов, замена неисправных контактов проверка настройки реле РИЗВ, РИЗН, РИЗП, РИТОВ, РИТОН и РИС-ов на четкую работу при перепаде напряжения + 10% и —15% от номинального [c.169]

Поскольку описать все возможные ненсправпости электрических цепей на электровозах всех серий не представляется возможным, в последующих параграфах разобраны лишь наиболее характерные случаи обнаружения и устранения неисправностей наиболее важных аппаратов и электрических машин. При этом указаны основные признаки, по которым сравнительно быстро устанавливают неисправность цепи, аппарата, машины. [c.220]

Книга СОСТОИТ из двух частей в первой приведена техническая характеристика тепловоза, а также описаны устройство и работа отдельных узлов, во второй — даны указания по эксплуатации (подготовка тепловоза к работе, уход за ним в пути следования, порядок экипировки, применяемые сорта топлива и масел, сроки их контроля). Рассмотрены особенности эксплуатации тепловоза в зимиее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах и метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников. [c.2]

Иногда запустить дизель не представляется возможным и при нормальной работе всех электрических аппаратов вследствие чисто механических неисправностей объединенно-IX) регулятора (заклинивание поршня гидроусилителя или заедание его золотника, заедание вертикальной тяги блок-магнита) или топливной аппаратуры, а также из-за срабатывания предельного регулятора. В случае замедленного действия регулятора дизеля из-за низкого давления масла, большой выработки деталей гидроусилителя, неправильной регулировки проскальзывающей тяги и т. д. разрешается принудительно выдвинуть рейки топливных насосов. После длительной стоянки перед пуском дизеля необходимо обязательно прокачать топливо в топливной системе ручным насосом. [c.414]

В книге описаны основные цепи электрической схемы и их работа при различных режимах, ведения тепловоза. Приведены технические данные электрических машин и аппаратов. Большук>> помощь локомотивным бригадам, работающим на тепловозах ТГМЗБ, окажет материал по возможным неисправностям агрегатов и узлов й способам их устранения. [c.2]

Предостерегаем учашихся технических школ—читателей этой книги—от ошибки, которую нередко делают молодые машинисты, старающиеся запомнить побольше способов отыскания и устранения неисправностей, выучить готовые рецепты . Многим все это мало помогает молодой машинист тщетно вспоминает подобные повреждения, время идет, а электропоезд стоит на перегоне. Чтобы этого не случилось, надо очень тщательно изучать электрические схемы, как говорится, назубок знать расположение аппаратов, их устройство и взаимодействие. Тогда, анализируя обстановку, машинист быстро обнаружит повреждение. Рекомендации же, содержащиеся в технической литературе, и описание опыта передовых машинистов надо использовать для освоения общих принципов, методов, приемов отыскания и устранения неисправностей. [c.156]

Как показывает практика, нарушения целости электрической цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже— в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые во время движения электропоезда. Поэтому при нозиикмоиенип неисправности прежде всего обращают нимание на состояние контактов в аппаратах и междувагонные соединения. Убеждаются также в целости плавких предохранигслей, реаисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данною цепь. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...