Прибытие грузового поезда на станцию

ПРИБЫТИЕ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ [c.103]

Прибытие грузового поезда на боковой путь станции. На легком профиле (спуск не круче 0,004 на подходе к станции) ири [c.207]

Если тормоза грузового поезда отпускались при завышенном давлении в магистрали и до прибытия поезда на станцию смены локомотива зто давление ise переведено на нормальное, то, прежде [c.125]

Одно из важных условий обеспечения безопасности дви кения поездов — равномерность в поездной и грузовой работе на протяжении суток. При чрезмерном сгущении прибытия поездов на станции возникает спешка в их обработке, чем создается обстановка, способствующая нарушению Правил технической эксплуатации и безопасности движения поездов. Для предупреждения ошибок, возможных при этом в приготовлении маршрутов прие.ма или отправления поездов, необходимо строго следить за тем, чтобы в любых случаях неуклонно соблюдались установленные (детал[г [c.102]

НЛП —натурный лист прибывающего на завод поезда ЯЛ О — то же, отправляемого поезда ЯЯ —накладные на прибывающие грузы ЯО — то же, на отправляемые грузы ГЯЛ — телеграмма — натурный лист КСГ — квитанция на сданные грузы КГ — сведения о качестве груза ПП — информация о прибытии поезда на станцию ОП —об отправлении со станции ЯГ —о подаче вагонов в грузовой пункт УГ —об уборке из грузового пункта ЯГ —о начале грузовых операций ОГ — об их окончании СЯЯ — сообщение о прибывающем поезде СПГ — о прибывающем грузе ОИП — оперативная информация о поезде ОИГ — то же, о грузе СО — сертификат на отправляемый груз УС — учетные сведения [c.404]

Для схемы участковой станции поперечного типа (см. рис. 21.4) характерно параллельное расположение приемоотправочных ПО и сортировочных С путей. Локомотивное хозяйство ЛХ и экипировочные устройства ЭУ размещаются на стороне, противоположной пассажирскому зданию, в том конце станции, где можно избежать пересечения маршрутов прибытия грузовых поездов с маршрутами передвижения локомотивов, подаваемых к поездам. Пассажирские поезда пропускают по приемоотправочным путям, включая и главный путь, где могут осуществляться смена локомотивов. [c.186]

На станциях, где графиком движения предусмотрена остановка грузовых поездов, напольные камеры установлены перед входными стрелками парка прибытия, а блок усиления и автоматики и регистратор греющихся букс размещены в помещении оператора, который по громкоговорящей установке оповещает бригады осмотр- [c.68]

Число прибывающих на станции грузовых поездов и вагонов изменяется по суткам. Поэтому необходимо постоянно (оперативно) планировать прибытие, накопление, отправление составов, обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами. Основной формой оперативного планирования работы станции является сменный план, проводится также текущее планирование по 4—6-часовым периодам. Оперативное регулирование станционной работы на период 1—2 ч осуществляют для выполнения оперативных планов в условиях фактически складывающейся обстановки (например, фактического времени прибытия и обработки поездов). [c.82]

Для передачи и получения точной и своевременной информации о подходе поездов и грузов на станциях организованы информационные бюро (пункты). Еще до прибытия поезда бюро получает по телетайпу от соседней участковой или, крупной грузовой станции телеграмму-натур-ку, составляемую на основе натурного листа и содержащую в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне. Размеченный в соот- [c.266]

График оборота разрабатывается после построения графика движения поездов отдельно для пассажирского и грузового движения. На лист бумаги наносится сетка с указанием по горизонтали часов суток, затем-последовательно проектируют нити хода поезда и время стоянок по станциям (основное депо, пункты оборота и пр.) в порядке обслуживания. Движение тепловозов с поездами на графике оборота изображается сплошными горизонтальными линиями, на концах которых указывают время отправления и прибытия в минутах, а также условные обозначения станций, между которыми обращается тепловоз. Число горизонтальных линий на графике оборота показывает число локомотивов, необходимых для передвижения поездов за сутки. [c.170]

Управление автотормозами неисправным краном машиниста недопустимо. Если неисправность в пути следования устранить ие удается, следует поезд остановить и сменить кабину управления. После смены кабины в пассажирском поезде выполнить сокращенное опробование автотормозов, а в грузовом -- проверку их работы по плотности и первым пяти вагонам с последующей проверкой действия в пути следования. По прибытии на станцию произвести замену крана машиниста. [c.135]

Диспетчерской внутристанционной связью оборудуют все сортировочные, пассажирские, а также участковые и грузовые с большим объемом работы станции. В диспетчерскую связь маневрового диспетчера включены дежурные по станции, паркам прибытия, отправления, транзитным, сортировочным, горке, локомотивному депо, технические конторы, пункты технического осмотра вагонов и грузовой диспетчер. Маневровые диспетчеры разных систем на двусторонних сортировочных станциях соединены между собой также диспетчерской связью. Помимо селекторной, на всех станциях со сравнительно большим объемом маневровой работы имеется маневровая радиосвязь между диспетчером, а также дежурным по станции или отдельного парка, горки и машинистами маневровых локомотивов. Для маневровой радиосвязи используют ультракоротковолновые радиостанции типа ЖР-У-СС (станционные) и ЖР-У-ЛС (в кабинах локомотивов) для радиосвязи составителя поездов и машинистов маневрового локомотива—переносные радиостанции типов Сирена и Тюльпан . Обе они настроены для работы на волнах одинаковой длины. Чтобы обеспечить устойчивость их работы, в помещении дежурного устанавливают ретрансляционные устройства. [c.97]

Диспетчер фиксирует на графике исполненного движения фактическое следование поездов, нанося на сетке графика линии хода поездов по перегонам и отмечая время прибытия, отправления и проследования по станциям, и записывает сведения о поездах, поездной и грузовой работе станций, использовании локомотивов, нарушениях нормальной работы и их причинах (рис. 4). На бланке графика ДНЦ прокладывает линии хода поездов по участку на несколько часов вперед. [c.74]

Поездной диспетчер, периодически анализируя план регулирования поездными локомотивами, уточняет у локомотивного диспетчера предельное время прибытия возвращаемых резервом локомотивов на станции назначения и предполагаемый план их использования разрабатывает порядок пропуска одиночных локомотивов по свободным расписаниям грузовых поездов или путем прокладки специальных линий их хода с использованием перегонного времени хода порожних или наиболее легких грузовых поездов (перегонные времена хода резервных локомотивов обычно в книжках расписания грузовых поездов отсутствуют) передает машинистам информацию об условиях их пропуска по участку, информирует ТНЦ и ДНЦО о планируемом времени прибытия резервных локомотивов на станции назначения (или на конечную станцию своего диспетчерского участка). Учитывая, что время нахождения на участке резервных локомотивов не учитывается при определении участковой скорости движения грузовых поездов, их пропуск по участкам регулируют обычно с преимуществом перед пропуском резервных локомотивов. [c.148]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

На приграничных передаточных станциях при отправлении грузовых поездов за границу и по прибытии их из-за границы выполняются технический осмотр и безотцепочный ремонт подвижного состава, а также коммерческий осмотр, обрабатываются документы технической и коммерческой службами, проводятся пограничный и таможенный досмотры, проверка документов и грузов санинспекцией и ветнадзором, совершаются маневры по прицепке и отцепке вагонов. [c.198]

На двухпутных участках процесс планирования пропуска отклонивщихся от графика поездов проще. Здесь требуется заблаговременно предусматривать решение неграфиковых конфликтных ситуаций в пропуске попутных поездов, взаимодействующих в пределах участка, — организовать обгоны грузовых поездов следующими с более высокими скоростями пассажирскими (отдельными поездами, пакетами или пачками) и ускоренными грузовыми поездами из порожних вагонов, со скоропортящимися грузами и др. Находящиеся на двухпутном участке поезда имеют обгоны не только между собой, но и с поездами, которые поступят на участок за период до прибытия находящихся на нем поездов на конечные станции. Поэтому на графике исполненного движения надо предзарительно проложить в каждом из направлений линии хода поездов всех категорий, находящихся на участке и ожидаемых, на весь период времени до прибытия на конечную станцию последнего из находящихся на участке поезда. На рис. 8 этот период для момента планирования пропуска поездов б ч [c.117]

На двухпутных участках при отклонении поездов от графиковых расписаний требуется заблаговременно запланировать обгоны грузовых поездов пассажирскими или ускоренными грузовыми. Для этого на графике исполненного движения в процессе дежурства должны постоянно прокладываться в каждом из направлений линии хода поездов всех категорий, находящихся в данный момент на участке и ожидаемых, на период до прибытия на конечную станцию последнего находящегося на участке поезда. Продолжительность этого периода практически равна времени пребывания на участке грузового поезда данного направления. [c.123]

Осуществляя внутрисменное текущее планирование поездной и грузовой работы на участке по 3—4—6-часовым периодам и непрерывный учет наличия, размещения и состояния вагонов на станциях участка, диспетчер заблаговременно получает и через ДСП уточняет, какое число вагонов и на какие станции назначения (с указанием шифров по ЕСР) будет погружено к моменту прибытия рассматриваемого сборного (вывозного) поезда в попутном направлении. Пользуясь вспомогательной таблицей к плану формирования конечной станции следования этого поезда, ДНЦ по шифрам станций назначения загружаемых вагонов подсчитывает, сколько вагонов будет погружено на участке в каждое назначение плана формирования данной технической станции. Определив, на какое назначение число вагонов будет наибольшим и достаточным (по норме) для организации сквозного поезда, диспетчер дает задание дежурным по станциям и поезднрй бригаде сборного (вывозного) поезда на включение в его состав только вагонов этого назначения. На станциях погрузки, имеющих свои маневровые локомотивы, маневровая работа по подборке вагонов, подлежащих включению в состав сборного (вывозного) поезда, выполняется заблаговременно на остальных станциях — локомотивом самого поезда. [c.184]

Виды торможений. В грузовых поездах чаще всего применяется одна ступень служебного торможения, в пассажирских — две, реже три ступени с последующим отпуском. Полное служебное торможение за один прием выполняют, когда по какой-либо причине упущено время для возможности торможения ступенями. Экстренное торможение производят при возникнивонии угрозы безопасному следованию. При прибытии на станцию в грузовых носзлах выполняют повторные торможения, т. е. чередование торможении и отпусков тормоза. Так же управляют тормозами на затяжных спусках с целью регулирования скорости. Эти торможения называют регулировочными, а торможение с целью остановки перед сигналом — остановочным. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...