Организация грузовых перевозок

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Существует несколько методов организации грузовых перевозок для достижения максимальной производительности автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Применение одного из методов определяется типом подвижного состава, расстоянием перевозок и характером основного грузопотока. Маршруты перевозок грузов бывают сборные, кольцевые и маятниковые. [c.361]

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, возникшие трудности в организации технического обслуживания, ремонта авто-362 [c.362]

Организация грузовых перевозок [c.229]

Для организации грузовых перевозок на станциях создаются товарные конторы и товарные кассы, грузовые дворы (ст. 11). Товарная контора (касса) выполняет операции по оформлению приема грузов к перевозке (ст. 38) и выдачи грузов (ст. 64), подачи вагонов под погрузку и выгрузку (ст. ст. 49 и 50) и ряд других операций, связанных с перевозками грузов. Для обслуживания пассажиров создаются билетные и багажные кассы, справочное бюро и т. п. (ст. 16). [c.27]

Организация грузовых перевозок маршрутами [c.313]

На станциях со значительным объемом грузовых операций, выполняемых на местах общего пользования, организуются грузовые дворы. Под грузовым двором понимается комплекс сооружений и устройств грузового хозяйства со складами, платформами и площадками (хорошо оснащенными механизмами), служебными, техническими и санитарно-бытовыми зданиями и помещениями. Территория грузового двора должна быть ограждена, оборудована средствами связи и сигнализации, противопожарными устройствами, электрическим освещением, водопроводной и канализационной сетью. Для правильной организации грузовых перевозок [c.324]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Величина коэффициента использования пробега зависит главным образом от организации перевозок, от правильности составления маршрутов движения автомобилей, загрузки автомобилей в обоих направлениях. Улучшение маршрутизации подвижного состава с наибольшим эффектом достигается при использовании математического метода оперативного планирования грузовых перевозок, создающих возможность определить наиболее рациональные маршруты движения автомобилей, на которых подвижной состав будет использован с максимальной производительностью. [c.265]

Достоверность конечных результатов расчета в сочетании с простотой графоаналитического построения позволяет считать метод вероятностного определения скоростного режима движения полноприводного автомобиля вполне приемлемым для оценки скоростных возможностей и производительности автомобиля на стадии проектирования и в эксплуатации, особенно при планировании и организации массовых грузовых перевозок, где правильное нормирование скоростных режимов автомобилей имеет исключительно важное значение для определения потребностей в автомобилях по их числу и типам. [c.176]

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК [c.254]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Раздел VI. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ [c.308]

Содержание в исправности и полной готовности к работе всех устройств станционного хозяйства является важнейшим условием, чёткой и бесперебойной организации грузовых и пассажирских перевозок, улучшения использования локомотивов, вагонов и других технических средств транспорта. [c.121]

Государственная автомобильная инспекция на осно-вании решений Советов депутатов трудящихся осуществляет организацию движения транспорта и пешеходов, основной целью которой является обеспечение безопасности движения транспорта и пешеходов, увеличение пропускной способности дорог, а также рациональное распределение потоков транспорта и пешеходов, обеспечивающее повышение экономичности пассажирских и грузовых перевозок и создание удобств для всех участников движения. [c.5]

Объем грузовых перевозок в СССР в 1968 г. достиг 12,8 млрд. т при грузообороте свыше 187 млрд. т-км. Объем пассажирских перевозок достиг 24 000 млрд. пассажиров. Эти цифры, увеличивающиеся с каждым годом, указывают на важность обеспечения на дорогах правильной организации движения для [c.223]

На дорогах, где образованы такие регулярные организованные грузовые перевозки, должны быть оборудованы грузовые станции, станции обслуживания автомобилей, заправки их, мастерские и т. д. При перевозках мелких партий грузов должны быть организованы пункты сбора и приемки их для отправки на дальние расстояния другими видами транспорта. Поэтому на автодорогах постепенно следует организовывать грузовые станции аналогичные железнодорожным. В Италии, еще до второй мировой войны, была построена специальная автомобильная магистраль для грузовых перевозок с организацией конечных и промежуточных грузовых станций. Для улучшения организации движения на автомобильных дорогах необходимо учитывать се- [c.224]

Очевидно, дальнейшее развитие регулярных грузовых перевозок и рост автохозяйств общего пользования позволят создать более совершенные системы организации этих перевозок, с надлежащим обустройством и совершенствованием автомобильных дорог. [c.225]

Организация регулярных перевозок грузов устраняет указанные недостатки, создает большие удобства для грузоотправителей, которым гарантируют сохранность и доставку грузов в согласованные сроки, и позволяет уменьшить стоимость перевозок благодаря использованию высокопроизводительных автопоездов и автомобилей большой грузоподъемности, полностью загружаемых в обоих направлениях. В отдельных случаях, когда наличное количество грузов оказывается недостаточным для полной загрузки автомобилей, следующих, в обратном направлении, грузовые автостанции изыскивают попутные грузы, В результате этого при регулярных междугородных перевозках достигается коэффициент использования пробега автомобилей не ниже 0,8—0,9, [c.353]

На дороге с незначительной начальной грузонапряженностью и невысокими темпами роста грузовых перевозок Гп(1) = /(О ДЛя снижения ее первоначальной стоимости могут оказаться конкурентными варианты узкой и нормальной колеи различных норм сближения раздельных пунктов разных типов локомотивов на начальном этапе эксплуатации разных устройств СЦБ, вплоть до наиболее облегченных типов, и, наконец, разных способов организации движения поездов вплоть до системы поездного приказа . В то же время на дорогах с такими размерами перевозок могут совершенно отпасть варианты разных видов тяги, мощных локомотивов, безостановочного скрещения поездов и т. п. [c.112]

Простой вагонов под грузовыми операциями также расчленяется по элементам и оценивается качество работы работников служб перевозок и контейнерных перевозок и коммерческой работы, а также клиентуры, рассматривается выполнение норм Единых технологических процессов работы станций и подъездных путей предприятий, организация грузовых операций на местах общего пользования. [c.274]

Служба эксплуатации осуществляет организацию перевозок в соответствии с установленным планом и отдельными заданиями, организацию грузопотоков и разработку мероприятий по обеспечению рационального использования автомобилей, оперативное диспетчерское планирование и регулирование работы автомобилей на линии. В ведении эксплуатационной службы находятся грузовая, диспетчерская и учетно-контрольная группы. [c.451]

Если перевозки осуществляются по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя. Возникают также трудности в организации технического обслуживания, ремонта автомобилей, прицепов и контроле за работой водителей. Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нужна осуществлять по разработанному графика движения, в котором ж б ь каз время в движени время стоянки расстояние рево техническ ск ст В. ч е ганн перевозок [c.298]

Предложения и критические замечания, поступающие от пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, способствуют надлежащей организации пассажирских и грузовых перевозок, четкому и культурному обслуживанию железными дорогами пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, постоянному совершенствова- [c.38]

В основе планирования перевозок грузов лежат планы промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота, определяющие потребности социалистических организаций в грузовых перевозках. Формой выражения, учета и удовлетворения этих потребностей при планировании перевозок являются заявки грузоотправителей на перевозку грузов в предстоящий период, представ.пяемые ими транспортным организациям. Следовательно, реальность плана грузовых перевозок и успех его вьшолнения обусловлены главным образом тем, насколько правильно заявки отражают действительные потребности грузоотправителей в перевозках и как включаемые в план перевозки сбалансированы с реальными перевозочными ресурсами железных дорог. Подача необоснованных, особенно завышенных заявок на перевозку грузов влечет за собой не только нарушение нормальной работы железных дорог и неоправданные экономические потери в народном хозяйстве, но отрицательно сказывается на имущественных интересах самих грузоотправителей, которые в случае подачи завьппенных заявок вынуждены плапггь штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), поэтому настоящая статья прямо устанавливает обязанность грузоотправителей не допускать завышенных заявок на перевозку грузов. [c.43]

Наряду с показателями, характеризующими перевозки грузов по каждой железной дороге (см. и. 1), годовой план грузовых перевозок в целом по сети железных дорог содержит данные, определяющие размеры погрузки в целом (в тоннах) и по важнейшим грузам по союзным республикам, министерствам и ведомствам СССР (см. комментарий к ст. 19). Получив эти данные, общесоюзные и со-юзно-реснублшсанские министерства и ведомства СССР, Госпланы союзных республик сообщают в установленный срок подведомственным министерствам и ведомствам и непосредственно подчиненным им предприятиям и организациям утвержденные годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок указанных грузов. [c.47]

Для работы на строяпщхся железнодорожных линиях (новостройках) строительным организациям предоставляются грузовые вагоны нерабочего и рабочего парка. Вагоны нерабочего парка выделяются для местных перевозок строительных материалов по новостройкам, т. е. для строительных работ и хозяйственных нужд внутри новостройки. Они передаются строительным организациям в арендное пользование со взысканием арендной платы. Вместе с тем по новостройкам до сдачи их в постоянную эксплуатацию может быть открыто грузовое движение для перевозок грузов предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районе новостройки. Такие перевозки производятся по договорам перевозки, оформляемым перевозочными документами (см. комментарий к ст. 4). Для осуществления грузовых перевозок новостройке выделяются вагоны рабочего парка. [c.362]

Укажите основные требо.вания к организации Пассажирских перевозок. Как классик фицируются пассажирские и грузовые поезда [c.285]

Пятилетний план с распределением важнейших заданий по годам — основная форма государственного перспективного планирования народного хозяйства. В принятом ЦК КПСС и Советом Министров СССР постановлении Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта (Правда, 14 декабря 1982 г.) железнодорол<ному транспорту в части планирования грузовых перевозок устанавливаются следующие основные показатели и порядок их утверждения в пятилетних планах (с распределением по годам) общий объем перевозок (отправления) народнохозяйственных грузов в тоннах, в том числе объем перевозок (отправления) особо важных грузов по установленной номенклатуре общий объем перевозок (отправления) грузов в тоннах в универсальных и специализированных контейнерах н пакетированном виде. [c.306]

Основными задачами грузовой автомобильной станции являются организация регулярных перевозок 1рузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении, организация смешанных железнодорожно-водно-автомобильных перевозок, выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций На грузовой станции выполняются следующие операции прием и сдача грузов, обеспечение сопровождения грузов в пути, оформление товарно-транспортных документов. Одновременно станция должна располагать возможностями кратковременною хранения грузов, осуществлять подгруппировку грузов по направлениям, иметь средства максимальной механизации для погрузки и выгрузки грузов [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...