Элементы конструкций редукторов

Часть первая ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ РЕДУКТОРОВ [c.5]

Принцип действия ИКМ основан на измерении усилий или деформаций в элементах конструкции редуктора. Так, гидравлический ИКМ, схема которого показана на рис. 11.21, состоит из гидроцилиндров /, размещенных между корпусом и неподвижным центральным колесом внутреннего зацепления 2 планетарного редуктора. С помощью насоса 3 в гидроцилиндры подается масло, расход и давление которого определяется проходным [c.518]

ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ РЕДУКТОРОВ СО СМЕЩЕННЫМИ ОСЯМИ. [c.453]

Выбирается элемент конструкции е А, который может быть принят за корневую вершину графа (вершина первого яруса). В примере этим элементом является корпус редуктора (рис. 3.4). [c.106]

В приводе подвесного конвейера (рис. 400, п), состоящего из редуктора 1, конической передачи 2 и цилиндрических зубчатых колес 3, передающих вращение приводной звездочке 4 цепной передачи, силовая схема нерациональна. Опорные узлы передачи, крепежные болты и фундаменты нагружены усилиями привода значительная часть элементов конструкции работает на изгиб. Узлы привода разобщены, установлены на разных основаниях и не зафиксированы один относительно другого. Для того чтобы добиться удовлетворительной работы механизмов, нужна ропотливая регулировка взаимного расположения механизмов. [c.551]

Питание прибора осуществляется от сети переменного тока 127—220 в с частотой 50 гц. При нагружении испытываемого элемента конструкции сопротивление активного тензодатчика изменяется. Между точками due возникает разность напряжений, которая подается на вход усилителя 3. При этом начинает работать двигатель 4, через редуктор 5, связанный с подвижным контактом реохорда с показывающими стрелками прибора. Работа двигателя и перемещение контакта реохорда происходит до тех пор, пока мост не будет сбалансирован. Шкала прибора проградуирована в значениях относительной деформации. Цена деления составляет 1 -10 [c.194]

Такой ударно-колебательный процесс вызывает весьма интенсивные вибрации агрегата из-за большого изменения окружной силы и из-за того, что система привода подвергается воздействию следующих с той или иной частотой ударных импульсов, которые неизбежно порождают вибрации отдельных элементов конструкции в весьма широком диапазоне частот. Вибрации высокой интенсивности могут явиться причиной аварий, а также высокой шумности редукторов и всей конструкции в целом. [c.285]

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И НЕКОТОРЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ [c.79]

Элементы конструкции корпуса редуктора определяют по эмпирическим формулам, имеющимся в справочной литературе по деталям машин. [c.496]

Учитывая одинаковую высоту расположения осей валов у электродвигателя и редуктора, а также относительно небольшие размеры опорных лап, за основной элемент конструкции принимаем швеллер № 40. Ширина полки швеллера Ь — 115 мм, что удовлетворяет условиям жесткости по рекомендации (12.1). Ребра полок швеллера не обеспечивают хорошей опоры на фундамент. Поэтому внутрь швеллера вварены три опорных уголка (неравнобокие ПО X 70 X 8). [c.488]

Основными дефектами ходовых тележек являются трещины в элементах конструкции и сварных швах рам тележек, изгиб рам, износ буксовых направляющих, трещины в амортизаторах, износ резьбовых и крепежных отверстий в корпусе осевого редуктора. [c.156]

Наклон печи осуществляется механизмом реечного типа от двигателя с мощностью 50 квт. Двигатель передает усилие на рейку через червячный редуктор и зубчатые передачи. Остальные элементы конструкции существенно не отличаются от стационарных печей. [c.260]

Типичные конструкции редукторов с простыми планетарными передачами показаны на рис. 11.4 и 11.5. Корпус редуктора литой из чугуна СЧ 15-32 (и выше) с боковыми крышками в плоскостях, перпендикулярных к оси. Размеры элементов корпуса определяют так же, как и для обычных редукторов (см. 8.2.) [c.294]

На компоновочном чертеже размещаем основные детали, намечаем их конструктивные формы с учетом технологии изготовления и монтажа, Одновременно с компоновкой производим расчеты деталей редуктора и вносим необходимые коррективы. Начинают обычно с определения диаметров валов, размеров элементов конструкции зубчатых колес и корпуса редуктора. [c.511]

Форма корпуса. Определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости. Этим требованиям удовлетворяют корпуса прямоугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов подшипниковые бобышки и ребра внутри стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса (см. рисунки типовых конструкций редукторов в атласе и рис. 10.45). Предлагаемые формы корпусов не единственные. В случае необходимости можно создавать другие конструкции. [c.210]

Ремонт зубчатых и червячных передач. Ремонт редукторов. Зубчатые и червячные передачи стараются монтировать в корпусы, придавая им конструкцию самостоятельных агрегатов — редукторов. В редукторах передачи работают в хороших условиях с нормальным сцеплением элементов передач. Зазоры корпуса редуктора уплотняются, чем создается герметичность, защищающая детали передачи от попадания пыли, влаги и т. д. Наличие масла в картерах, а в ряде случаев и в вмонтированных насосах, обеспечивает необходимую смазку элементов передачи. Редукторы нормализованы и изготовляются специализированными предприятиями. Наличие редукторов облегчает ремонт машин, так как при необходимости возможна замена запасным редуктором. Кроме того, монтаж редуктора проще, чем монтаж открытых зубчатых передач. Редукторы работают как реверсивные и как нереверсивные передачи. Примерно в тех же условиях работают зубчатые передачи в коробках скоростей, подач и в других механизмах. Эти передачи работают обычно как реверсивные. [c.235]

На фиг. 22 изображен бункер с вращающейся трубкой. Бункер 7, изготовляемый из листовой стали, приваривают к дну 6, которое, в свою очередь, прикреплено к корпусу 9 червячного редуктора. Насадка 5, оснащенная ворошителем 8, выполняет функции захватно-ориентирующего элемента конструкции и прикрепляется к червячной шестерне 4. [c.60]

Для смягчения передачи на привод ударных нагрузок от ротора обычно применяют подвеску редуктора на ось с демпфирующей опорой на стреле (рис. 84). Упругий элемент состоит обычно из тарельчатых пружин. Введение пружинной подвески редуктора равносильно уменьшению жесткости валов подвеска уменьшает усилия в приводе и увеличивает период его колебаний. Так, при жесткости валов привода 28-10 кГ-м введение подвески с жесткостью 1,5-10 кГ-м уменьшает нагрузку в передаче в 1,85 раза, а усилие на ковшах — в 1,17 раза. При этом нагрузки на стрелу, канатную подвеску и опорную конструкцию могут как увеличиваться, так и уменьшаться, в зависимости от параметров конструкции и жесткости препятствий. Увеличение податливости канатной подвески незначительно снижает нагрузки на конструкцию. Для устранения ненужных колебаний упругий элемент подвески редуктора привода должен иметь предварительный натяг на величину максимальных усилий при копании. [c.98]

Широкое распространение, особенно в машинах и механизмах, имеет деформация элементов конструкций, именуемая изгибом с кручением. Практически любой вал редуктора или аналогичного устройства, передающего мощность и трансформирующего усилия, претерпевает как изгиб, так и кручение. Хотя совсем необязательно, чтобы деформируемая таким образом деталь вращалась. Простейший пример — стойка, на которой укреплен щит с дорожным знаком. Ветровое воздействие приводит к ее изгибу и кручению. Обычно деформацию изгиба с кручением испытывают элементы конструкций с ломаной осью при силовом пространственном воздействии. [c.169]

Основные элементы конструкции планетарного механизма — детали редуктора, рассмотрим на примере редуктора, изображенного на рис. 6.50. Ведущий быстроходный вал 1 соединен с подвижным плавающим центральным колесом 3 зубчатой муфтой 2. [c.282]

Для одного и того же двигателя или его агрегата можно разработать математические модели различной сложности в соответствии с характером решаемой задачи. Поэтому, в зависимости от полноты описания физических процессов и учета динамических явлений, математические модели принято разделять на статические - описывающие стационарные режимы работы ЖРД (когда движение жидкости и газа происходит с постоянными скоростями, вращение валов ТНА и БНА происходит с постоянными угловыми скоростями и т. п.), и динамические - описывающие нестационарные режимы, в которых все проявляющиеся скорости переменны. Только в динамике проявляются и влияют на протекание процессов такие параметры, как инерция перемещаемых масс (жидкости в гидромагистралях, золотника регулятора расхода или редуктора, ротора ТНА и БНА в осевом направлении), вращающихся масс (ротора ТНА и БНА) тепловая инерция при передаче и распространении тепловых потоков податливость стенок магистралей и элементов конструкций сжимаемость жидкости и газа изменение временных запаздываний при воспламенении и горении компонентов топлива и т. п.[29,30]. Эти динамические составляющие во многом определяют надежность и работоспособность ЖРД. Статические модели ЖРД используются в следующих случаях [c.29]

В конструкциях редукторов и регуляторов расхода содержатся подвижные трущиеся элементы - золотники. При соприкосновении двух твердых поверхностей, перемещающихся одна относительно другой, возникает трение, величина которого зависит от качества материала и точности обработки соприкасающихся деталей, их радиального зазора, площади поверхности их контакта, вязкости жидкости, неуравновешенности сил давления жидкости в радиальном зазоре, скорости относительного движения трущихся поверхностей и т. п. Направление действия силы, возникающей от трения, противоположно направлению движения. [c.81]

Элементы конструкции редукторов. Опорныеузлы с подшипниками качения. В мелких и средних редукторах обычно применяются подшипники качения, что объясняется многими их достоинствами, из [c.311]

Дльбом состоит из двух частей. В первой части альбома Элементы конструкций редукторе приведе-(5мцшчвые констру ааии цилиндрических, конических и червячных зубчатых колес, их расчетные форму- Щ коллёндаиии По определению размеров элементов зубчатого колеса. Предлагаемый табличный [c.3]

При необходимости используется один из дополнительных форматов. Конструкцию всех узловых (сборочных) единиц и деталей вычерчивают в масштабе 1 1. Для общих, видов изделий, а также рабочих чертежей крупногабаритных деталей (например, корпус редуктора) может быть использован один пз масштабов уменьшения 1 2 1 2,5 1 4 1 5 1 10 1 15 1 20 1 25 1 40 1 5(3. Для показа мелких элементов конструкции (канавки, пазы, галтели и др.) может быть использовано в ыносное изображение в одном из следующих масштабов увеличения 2 1 4 1 5 1 10 1 20 1 40 1 50 1. Количество изображений (видов, разрезов, сечений) должно быть минимально необходимым для полного представления о конструкции деталей или узлов, (СТ СЭВ 363—76). [c.8]

Вычерчивается плоская развернутая схема маханизма с валиками, расположенными в одной плоскости. При этом наносятся наружные контуры зубчатых колес, шарикоподшипников, фланцев или стаканов для подшипников, муфт, шкал электродвигателя, редуктора и других элементов конструкции (см. рис. 28.8, а, в). [c.402]

Вычерчивается пространственная схема, в процессе выполнения кС Торой определяется взаимное расположение элементов Конструкции в пространстве. Сначала наносятся на бумагу оси валиков, делительные окружности колес и пунктиром габаритные контуры двигателя, редуктора, сельсина и т. д. (см. рис. 28.8, б, г). Затем нг носятся контуры корпуса механизма. При этом стремятся получить наименьшие габаритные размеры корпуса механизма, высокий коэффициент заполнения объема Кз и обеспечить неооходимые условия для эксплуатации, сборки, осмотра и ремонта механизма. (К = где Кд — объем, занимаемый деталями и элементами механизма — объем параллелепипеда, ограничивающего габариты механизма.) [c.405]

Модели формы. Геометрическая форма элементов конструкций часто бывает весьма сложыо11. На рис. 1.8, а показан вал винта самолета, передающий крутящий момент от двигателя к винту, на рис. 1.8, б приведегш зубчатое колосс, сидящее па валу редуктора. [c.15]

Внодпмс замечания. Элементы конструкции, как уже указывалось, часто схемспизируются и ииде стержней. Такая модель формы используется и для расчета иалоь, передающих крутящий момент. Примерами являются валы, приводящие в движение воздушные винты или лопасти вертолета валы редукторов, станков и т. п. [c.183]

Исполнительные электромеханизмы пред-ставтают собой самостоятельные конструктивно независимые механизмы, состоящие из электродвигателя и редуктора, в конструкцию которых дополнительно включены элементы путевой автоматик Г (датчики положения, командоаппараты) и предохранительные муфты. В зависимости от конструкции редукторов выходной вал может иметь вращательное (поворотное) или поступательное движение. [c.661]

В редкоударных гайковертах боек 5 (рис. 8, а—в) обычно выполняютсоставным — из ведущей части 3 и ведомых 14, 15 (в зависимости от конструктивного исполнения количество последних может быть различным). Боек разгоняется с помощью двигателя 1 через редуктор 2 (в некоторых конструкциях редуктор может отсутствовать) и муфту /7, обеспечивающую постоянный разгонный момент. На ведущей и одной из ведомых частей бойка выполнены наклонные поверхности 4 и 6, между которыми размещены центробежные грузы 16. Ведомые части подпружинены и могут перемещаться в осевом направлении (вдоль оси X) относительно друг друга и ведущей части бойка. На ведомой части 14 бойка имеются рабочие кулачки 8, взаимодействующие с рабочими кулачками наковальни 9, выполненной за одно целое со шпинделем II. Ведомые части на определенных этапах работы могут быть сцеплены между собой с помощью фиксатора 7 или разъединены. Это достигается с помощью синхронизирующих элементов (на схеме не показаны), встроенных в механизм. [c.425]

Диаметр отверстия в ступице определяется конструкцией редуктора и может колеба ться в пределах, зависящих от межосевого расстояния -й = (0,2...0,4) При анализе большого числа литых цилиндрических зубчатых колес, изготовленных на разных заводах, установлено, что 90% зубчатых колес имеют диаметр отверстия в ступице d = 0,32 <2 -Для стандартных значений коэффициента ширины и наиболее распространенных значений суммарного числа зубьев zj размеры основных элементов зубчатых колес при межосе-вом расстоянии = 1 мм определяют по табл. 3, гфн этом вычисление упрощается. [c.13]

При высоких скоростях вращения неуравновешенность может быть причиной вибраций, крторые ведут к повреждению деталей и механизмов, связанных с о ей кинематической цепью привода вместе с редуктором. Появление вибрации может повлиять на неравномерную осадку и перекос фундаментов и на элементы конструкций зданий. - [c.41]

Приведены общетехнические спраючные сведения, характеристики материалов, основы конструирования литых деталей, покрытия, наиболее распространенные разъемные и неразъемные соединения, детали мащин, подшипники и т.д. Изложены расчеты механизмов, механических передач, приводов, муфт, редукторов и т.д., а также упрощенные методы расчетов элементов конструкций при действии динамических и предельных нагрузок. Формулы даны в виде, удобном для непосредственного пользования. Таблицы и иллюстрации сопровождаются минимальным пояснительным текстом, приведены ссылки на литературу, в которой можно найти подробные сведения по расчетам, редко используемым в практике конструирования. [c.51]

Современное производство подъемнотранспортных машин основывается на создании блочных и унифицированных конструкций (редукторов, муфт, тормозов и др.), позволяющих получить наиболее высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных узлов-блоков, соединенных между собой легкоразъемными элементами. К таким блокам в кранах можно отнести крюковые подвески, муфты, тормоза, редукторы, ходовые колеса с буксами и т. д. В настоящее время принцип блочности используется не только для механизмов, но и в металлических конструкциях, что позволяет организовать поточные линии для серийного изготовления унифицированных узлов металлоконструкций. Применение блочных конструкций приводит к специализации отдельных цехов и заводов. Специализация производства в свою очередь обеспечивает повышение качества изготовляемых узлов. [c.6]

Конструкция рулевого винта должна гарантировать необходимую скорость его вран1ения, малое сопротивление трения в редукторе, а также управление общим шагом. Главным элементом конструкции является редуктор, который состоит из двух конических шестерен с передаточным числом, обеспечивающим необходимые обороты рулевого винта. Внутри полого выходного вала винта проходит толкатель управления шагом. На выходной вал крепится втулка с двумя зажимами, позволяющими благодаря осевым подшипникам изменять угол установки лопастей. Зажимы лопастей имеют поводки, соединенные тягами со специальной муфтой, закрепленной на конце толкателя. Перемещаясь внутри вала, толкатель вызывает отклонение поводков лопастей и соответствующее изменение их угла установки. Управляющее усилие передается па толкатель с помощью качалки. Поводки лопастей должны быть соединены с тягами шаровыми или другими шарнирами, допускающими повороты в любой плоскости. На рис. 3.12 показана практическая конструкция рулевого винта в.месте с системой управления, применяемая на сборных моделях вертолета Шарк , выпускаемых фирмой Дю-Бро . [c.54]

При конструировании корпусов редукторов необходимо стремит1 я к максимальной типизации и унификации элементов конструкции деталей. / [c.46]

Одночервячные экструдеры имеют следующие основные элементы конструкции привод, опорный узел червяка и цилиндра, включающий редуктор, цилиндр с обогревом и охлаждением, червяк (шнек), формующую головку и загрузочную воронку. В последние годы основные элементы экструзионных машин все чаще выпускают в виде сменных узлов. [c.146]

Элементы конструкции фюзеляжей. Особенностью фюзеля жей вертолетов является то, что на них замыкаются большие реактивные крутящие моменты от несущих винтов и момент относительно поперечной оси вертолета, сильно нагружающие фюзеляж. У вертолетов одновинтовой схемы этот момент передается на фюзеляж от подредукторной рамы и уравновешивается тягой рулевого винта. У двухвинтовых вертолетов продольной схемы реактивные моменты от обоих несущих винтое уравновешиваются на фюзеляже, изгибая его в горизонтальное плоскости. Фюзеляжи одновинтовых вертолетов с рулевым винтом имеют хвостовую балку, на которой крепится хвостовой редуктор с винтом. Основными элементами фюзеляжа балочной конструкции являются продольный набор — лонжероны 1 и стрингеры 2, поперечный набор — шпангоуты 3, обшивка 4 (рис. 9.2). [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...