Контакт качения со смазкой

КОНТАКТ КАЧЕНИЯ СО СМАЗКОЙ [c.284]

Смазка может действовать совершенно другим путем. Относительно толстая связующая пленка формируется между поверхностями, и в ней развивается достаточное давление, чтобы выдерживать нормальную нагрузку, не допуская контакт поверхностей твердых тел. Это действие известно как гидродинамическая смазка она зависит только от геометрии контакта и вязких свойств жидкости. Способ образования слоя, выдерживающего нагрузку и расположенного между двумя цилиндрами в контакте качения со скольжением, будет изучаться в этом параграфе. Теория применима, например, к смазке зубчатых передач, испытывающих относительное движение, которое, как показано в 1.5, можно рассматривать как мгновенный эквивалентный контакт двух цилиндров при их качении со скольжением. [c.373]

Трение тел качения о сепаратор и сепаратора о кольца. Сопротивление смазочного материала. Трение в уплотнениях, особенно к о итак т-н ы X. При малых нагрузках основное значение имеют сопротивления, связанные со смазкой и трением в сепараторе, при больших нагрузках — трение на площадке контакта между телами качения и кольцами. [c.362]

При качении или при качении со скольжением масло втягивается в зону контакта движущимися поверхностями. При некоторых условиях, аналогичных условиям возникновения гидродинамической смазки между скользящими поверхностями, в масляном слое образуется подъемная сила. Вследствие малой протяженности зоны контакта и больших давлений в ней масляный слой имеет толщину того же порядка, что и местные деформации контактирующихся тел. Эти деформации влияют на конфигурацию зазора. Задача о распределении [c.86]

Способы поверхностного упрочнения могут быть классифицированы по ряду признаков по скорости деформирования (статические, динамические и комбинированные) по виду трения в контакте инструмента с деталью (контактное вдавливание, трение скольжения, трение качения, трение качения с проскальзыванием) по условиям трения в контакте с обрабатываемой поверхностью (сухое и со смазкой) по форме деформирующих тел (шарики, ролики, тела произвольной формы) по связи деформирующих тел с источниками энергии и движения (с жесткой связью. [c.467]

В контакте со смазкой момент сопротивления качению М и тангенциальные силы сопротивления сдвигу для нижнего Т и верхнего Г2 цилиндров определяется по формулам (см. [185]) [c.294]

Таким образом, учёт специфических свойств тонких поверхностных слоёв в контакте со смазкой позволяет получить качественно новые зависимости коэффициента трения качения от числа Зоммерфельда и, в частности, от скорости качения. [c.297]

Существуют различные виды изнашивания усталостное, абразивное, адгезионно-механическое, эрозионное, коррозионно-механическое и др. Интенсивность изнашивания деталей машин зависит от формы, размеров, физико-химических свойств, условий нагружения и теплового режима работы контактирующих поверхностей, а также физико-химических свойств смазочного материала. В зубчатых передачах, подшипниках качения и некоторых других механизмах при работе возникает усталостное изнашивание (выкрашивание), характерное для хорошо смазанных контактирующих поверхностей деталей машин, которые испытывают повторные контактные напряжения и работают в режимах качения и качения со скольжением. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых тел и частиц. Данный вид износа типичен для механизмов, функционирующих в запыленной среде, в условиях недостатка смазки, при работе всухую. В трущиеся контакты в процессе работы попадают частицы песка, пыли, грязи, продукты износа. Интенсивность абразивного изнашивания механизмов зависит от физико-механических и геометрических характеристик абразива, его количества, прочностных свойств материала трущихся тел, действующей нагрузки, состояния смазочного слоя. В местах контакта [c.9]

При малых нагрузках основное значение имеют сопротивления, связанные со смазкой и трением в сепараторе, при больших нагрузках — трение на площадке контакта между телами качения и кольцами. [c.524]

При работе подшипников качения со значительными нагруз ками возможность жидкостного трения в них, особенно при не высоких числах оборотов, маловероятна. Необходимо, впрочем отметить, что наличие упругих деформаций между телами качения и кольцами, с одной стороны, и увеличение вязкости масла с по вышением давления на площадках контакта, с другой стороны делает возможность жидкостной смазки более вероятной, нежели это следует из классической теории. [c.283]

Однако, как показывают экспериментальные исследования [63, 69], усталостные трещины в большинстве случаев возникают на самой поверхности, вернее, в поверхностном слое толщиной порядка 25 микрон и притом на той из рабочих поверхностей, на которой скорость скольжения имеет противоположное направление по отношению к скорости качения. Последнее можно объяснить тем, что на эту рабочую поверхность слой смазки действует с большими касательными силами, чем на поверхность, на которой скорость скольжения совпадает по направлению со скоростью качения. Под скоростью качения понимается полусумма скоростей перемещения полоски контакта по обеим поверхностям. [c.244]

В этом разделе рассматривается модель, в которой поверхностный слой представляет собой композиционный материал, состоящий из матрицы и наполнителя (смазки). При нагружении слой деформируется как упругое или вязкоупругое тело и смазка выдавливается на поверхность, обеспечивая режим гидродинамического трения с ограниченным потоком смазки. Проведённый Анализ позволяет установить особенности изменения контактных характеристик (давления, размера области контакта, коэффициента трения) со скоростью и нагрузкой при качении тел в условиях ограниченной смазки (например, при использова-йии пластичной смазки, пористых антифрикционных покрытий Й т.д.). [c.297]

Трением называется сопротивление относительному движению тел в местах их контакта. По характеру относительного движения трущихся тел принято различать трение качения (например, при качении цилиндра по плоскости) и трение скольжения, связанное со скольжением одного тела по поверхности другого. Последнее бывает трех видов без смазочного материала (между твердыми телами), с жидким или газовым смазочным материалом (между твердым телом и жидкой или газообразной средой, а также между отдельными слоями такой среды) и с граничной смазкой (между твердыми телами, разделенными тонкими масляными или адсорбированными из воздуха пленками). Существует еще один вид трения — трение покоя. Оно возникает при попытке вызвать скольжение. В принципе его можно считать разновидностью трения без смазочного материала и даже его характерной особенностью, но законы, описывающие трение покоя, отличаются от законов трения без смазочного материала, поэтому имеет смысл рассматривать его отдельно. [c.43]

Проводились также исследования износа при качении со смазкой. Так, Крауперлсследовал-йзиослри качении со смазкой стальныхобразцов из твердой цементируемой стали при высоких напряжениях сжатия. На рис. 35 показана схема стенда, на котором проводились испытания. На стенде осуществлялся точечный контакт тел качения. Твердость образцов брали в пределах от HV 400 до HV 800, твердых нажимных роликов — HV 890—1000. По результатам опытов Крау-пера сделал следующие выводы, частично совпадающие с выводами Б. И. Костецкого. [c.109]

В зубчатых передачах, подшипниках качения и других деталях, работающих в условиях качения или качения со скольжением и подверженных воздейстБИю контактных давлений, контактирующиеся поверхности разделяются слоем смазки. Масляной слой несет всю нагрузку, приходяш,уюся на зону контакта, предотвращает непосредственный контакт поверхностей И этим предупреждает разрушение поверхностных слоев деталей. [c.112]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

В связи с тем, что время действия теплового источника для опережающей и отстающей поверхности при качении со скольжением тел будет различным, при прочих равных условиях глубина воздействия, величина теплового слоя будут больше на отстающей поверхности. Если также учесть, что материал или смазка поверхности, находящаяся на отстающей поверхности будут подвергаться более продолжительному температурному влиянию в контакте, то при прочих равных условиях интенсивность изнашивания (износ на единицу пути трения) на отстающей поверхности должна быть больше. Теоретический вывод подтвержден экспериментально. Различие наблюдали при исследовании износостойкости твердых материалов даже при работе в вакууме. Приняв форму пятна контакта в виде круга с радиусом ГфИ с равномерно распределенной тепловой интенсивностью q =fPVf. получаем следующие зависимости [c.176]

ЧУГУН ИЗНОСОСТОЙКИЙ - чугун, микроструктура и хим. сост. к-рого обусловливают высокую сопротивляемость изнашиванию, т. е. разрушению, возникающему при контакте трущихся поверхностей. Характер разрушения при изнашивании определяется видом трения, зависящим от условий сопряжения деталей в эксплуатации трение скольжения или качения металла по металлу со смазкой или без нее, а также сочетание обоих видов трения влажное или сухое трение скольжения металла по неметаллу или по абразиву, те же условия при трении качения и при сочетании его с трением скольжения трение металла о жидкости, пары или газы, вызывающее эрозионное воздействие их на поверхность металла, и др. Нередко изнашивание чугуна происходит в условиях воздействия агрессивной среды, в этих случаях Ч, и, должен быть одновременно и коррозионностойким. [c.439]

Р. А. Садыков и А. Сапурбаев [63, 64] численными методами исследовали подобные задачи в случае ударников в виде сферического полукольца и упругого цилиндра. В работе И. И. Кудиша и М. Я. Пановко [44] дано решение вопроса о нестационарном качении деформируемого цилиндра по жесткому полупространству при контакте со смазкой. Осесимметричная задача об ударе по твердому телу ограниченной торцевыми жесткими днищами ортотропной цилиндрической оболочкой, движение которой описывается геометрически нелинейными уравнениями типа Тимошенко, рассмотрена Е. П. Гордиенко [16]. К. Lee [79] в задаче о контакте без трения упругого тела с жесткой стенкой при удовлетворении граничным условиям использовал метод минимизации векторов ошибок. [c.383]

Определим фактическую вязкость масла в тяжелонагруженном контакте при качении со скольжением в условиях жидкостной смазки, при давлении в масляном слое р = 20 ООО кПсм . Тем- [c.20]

Коэффициент трения в тяжелонагруженном контакте при качении со скольжением подчиняется закономерностям контактно-гидроди-намической теории смазки. [c.121]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

При каченяи со скольжением условия для образования жидкостной смазки более благоприятны, однако силы трения в контакте выше, чем при чистом качении. Отсюда следует, что при проскальзывании контактирующих поверхностей возрастают наибольшие приведенные напряжения, и зона действия наибольших касательных напряжений располагается на меньшей глубине основы. [c.87]

Задачи контактно-гидродинамической теории смазки возникают нри анализе процессов в зоне контакта смазанных деформируемых тел, образующих различные узлы трения. В настоящем обзоре рассматриваются основные результаты, полученные асимптотическими и численными методами применительно к режиму упругогидродинамической (УГД) смазки тяжело нагруженных сосредоточенных контактов. УГД смазка характеризуется наличием тонкой смазочной пленки, толщина которой в несколько раз превосходит высоту шероховатости поверхностей, и упругой деформацией тел в зоне контакта. Тяжело нагруженным считается смазанный контакт, давление в котором, за исключением малых зон входа и выхода, близко к герцевскому. В зависимости от формы контактирующих тел различают линейный и точечный (круговой, эллиптический) контакты. Подшипники качения (роликовые, шариковые) и зубчатые передачи являются типичными примерами узлов трения со смазанными сосредоточенными (линейными, точечными) контактами, работающими в условиях УГД смазки. При исследовании линейного УГД контакта решается задача в плоской постановке, в случае точечного УГД контакта — в пространственной. [c.499]

Механизм качения в большой степени зависит от количества, вязкости, поверхностной активности и пьезокоэффициента вязкости и смазочного материала, находящегося в зоне контакта при качении. В условиях трения при граничной смазке работа сил трения на контакте при качении упругих тел, в основном, зависит от поверхностной активности и прочностных свойств масляной пленки, т.е. физико-химических свойств смазочного материала, а также от свойств поверхностного слоя деталей, которые взаимодействуют со смазочным материалом. Большое влияние на работоспособность тел качения оказывает шероховатость рабочих поверхностей. Способность смазочных материалов удерживаться на поверхностях трения тяжело нагруженного контакта в условиях граничной смазки возрастает с увеличением в определенных пределах микро- и макронеровностей на контактирующих поверхностях. Однако возрастающая при этом неравномерность распределения давления увеличивает опасность разрыва защитной пленки и задира поверхностей. С другой стороны, слишком высокая чистота поверхностей трения не способствует удержанию защитных пленок на поверхностях тел качения . Видимо, существует определенный уровень шероховатости рабочих поверхностей деталей, при котором смазоч- [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...