Взлетно-посадочные характеристики самолета

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА [c.249]

Взлетно-посадочные характеристики самолета могут рассматриваться как летно-тактические в том смысле, что от них зависит возможность базирования тех или иных самолетов на определенных аэродромах, а следовательно, и аэродромный маневр. Чем меньше потребные размеры аэродрома, тем выше тактическая ценность самолета. [c.249]

Величина сутах р.з может достигать 10—12, значительно улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. [c.23]

Условия проведения испытательных полетов, выполняемых ЦАГИ и ОКБ на Центральном аэродроме, все более ограничивались взлетно-посадочными характеристиками самолетов и становились небезопасными из-за застройки периферии аэродрома. Стала актуальной задача создания специального испытательного аэродрома ЦАГИ вне Москвы. В 1935 г. было начато проектирование высотной лаборатории и самого аэродрома вблизи г, Раменское Московской области (взлетно-посадочной полосы и ангара). Высотная лаборатория была построена и принята в эксплуатацию 15 апреля 1939 г., а в июле того же года введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м, удлиненная к концу 1939 г. до 2000 м. [c.312]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Известно, что величина тяги двигателей дозвукового самолета подбирается из условия обеспечения удовлетворительных взлетно-посадочных характеристик. В полете на крейсерском [c.122]

Резкое уменьшение степени путевой статической устойчивости современного самолета при больших углах атаки существенно ухудшает и его взлетно-посадочные характеристики, что, естественно, также является нежелательным. [c.99]

Другие виды испытаний. Полетные испытания головных серийных самолетов производятся научно-испытательным институтом заказчика по довольно обширной программе (определение скороподъемности и скоростей на разных высотах, управляемость, маневренность и устойчивость, дальность и расходы горючего, проверка в полете действия различных механизмов, приборов, оборудования, взлетно-посадочные характеристики и т. п.). [c.232]

У самолетов короткого взлета и посадки с поворотом вектора тяги силовой установки в целях улучшения взлетно-посадочных характеристик целесообразно обеспечить такую его компоновку, у которой получились бы наименьшие затраты хода рулей на обеспечение балансировки, оставляя как можно больший ход рулей на управление самолетом и парирование внешних воздействий. В связи с этим является актуальным размещение поворотных устройств двигателя с поворотом вектора тяги относительно центра массы (ЦМ) и выбор его конструктивных параметров, обеспечивающих наименьшую скорость отрыва (приземления) при нейтральном балансировочном положении руля высоты для различных тяговооруженностей и удельных нагрузках на крыло самолета. [c.189]

Считается, что использование новой системы имеет следующие преимущества экономия топлива при взлете и посадке, уменьшение персонала по техническому обслуживанию самолетов, улучшение взлетно-посадочных характеристик из-за отсутствия влияния эффекта земли и рециркуляции отработанных газов, меньший риск и небольшая стоимость разработки системы (не требуется новой технологии). [c.299]

Одним из уникальных достижений современной аэродинамики является создание в России в 1997 г. новейшего истребителя СУ-37, у которого впервые в мире использованы крылья с отрицательной стреловидностью. Контур этого самолета изображен на рис. 4.39. Такой самолет имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, чем самолет с обычным стреловидным крылом. Помимо этого, у него увеличенная подъемная сила на малых и высоких скоростях и уникальные взлетно-посадочные характеристики. [c.88]

Первые же испытания самолетов поставили перед специалистами вопрос о создании методов испытаний, их научном обосновании, способах и средствах измерений. Вначале основными оценками самолета были их некоторые летно-технические характеристики (скорость, потолок) и качественные оценки летчиками пилотажных свойств. По мере увеличения массы самолета становилось актуальным определение взлетно-посадочных характеристик, оценка деформаций и прочности конструкции. На ранней стадии специалисты столкнулись с проблемами устойчивости и управляемости, нередко определявшими безопасность полета, реальную возможность выполнения полета и достижения практических целей. [c.313]

Параметр сравнения S/rjG объединяет влияние аэродинамики и нагрузки на крыло — при уменьшении площади крыла коэффициент С (0 всегда увеличивается (если нет улучшений аэродинамики), и только произведение S при постоянном скоростном напоре показывает истинное изменение сопротивления самолета. При увеличении взлетной массы (веса) этот параметр заведомо уменьшается в том случае, если при этом не изменены размеры и конфигурация самолета, т. е. за счет увеличения плотности компоновки, что соответствует повышению совершенства самолета по линии его скоростных свойств. Однако увеличение нагрузки на ры ло ухудшает его маневренные и взлетно-посадочные характеристики. [c.388]

Другой летчик ОКБ А. В. Федотов также выполнил несколько полетов на 23-01. Этот опытный самолет имел очень короткую жизнь. После полета Остапенко в Домодедово летные испытания 23-01 были прекращены в пользу 23-11 с изменяемой стреловидностью крыла. Таким образом, область полетных режимов практически не была изучена за исключением взлетно-посадочных характеристик. [c.223]

К достоинствам высокопланов надо отнести простоту техники пилотирования, особенно если удельная нагрузка на крыло не превышает 30—40 кг/м Высокопланы отличаются хорошей устойчивостью, они допускают заднюю центровку до 35—40% средней аэродинамической хорды (САХ). Эти самолеты имеют наилучшие взлетно-посадочные характеристики. Из кабины летчику облегчен обзор вниз. Для тех, кто строит свой первый самолет, да еще хочет самостоятельно научиться летать на нем, лучшей схемы, пожалуй, не придумаешь. [c.9]

Невозможно вы брать внешние формы, позволяющие полностью удовлетворить всем аэродинамическим требованиям (даже для самолета с крылом изменяемой стреловидности). Поэтому на некоторых режимах, не определяющих основные боевые свойства самолета, аэродинамические характеристики могут отличаться от желаемых. Это, в свою очередь, либо приводит к определенным ограничениям, либо вызывает некоторые особенности в пилотировании самолета. Так, например, если компоновка самолета обеспечивает полет на больших сверхзвуковых скоростях, это вызывает затруднения в получении хороших взлетно-посадочных характеристик, которые обеспечиваются дополнительными конструктивными и аэродинамическими мероприятиями. [c.8]

На некоторых самолетах как с крылом неизменной, так и с крылом изменяемой стреловидности в целях улучшения их взлетно-посадочных характеристик механизация крыла расположена по всему размаху крыла. Это затрудняет возможность использования обычных элеронов в качестве традиционных органов поперечного управления. В таком случае в качестве органов поперечного управления чаще всего используются интерцепторы, устанавливаемые на верхних поверхно-стях крыла (рис. 4.22), и диф-ференциальный стабилизатор, половины которого отклоняются Б противоположные стороны (так называемые ножницы стабилизатора). [c.133]

Система измерений включала проведение траекторных измерений для определения взлетно-посадочных характеристик, измерений температур и напряжений в элементах конструкции самолета. [c.112]

В ходе работ по выбору оптимальной аэродинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей Ту-135 , на которых в ЦАГИ были проверены шесть вариантов схем крыла, более десяти вариантов расположения двигателей. На пяти вариантах определялся оптимальный профиль крыла На шести вариантах — взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались органы управления, характеристики устойчивости и управляемости. Отрабатывалась форма и расположение мотогондол, воздухозаборники, сопла, форма каналов подвода воздуха к двигателям, исследовалось взаимное влияние двигательных гондол, крыла и фюзеляжа [c.136]

Существует ряд летно-технических данных летательного аппарата, определяющих его эффективность (максимальные скорость и высота полета, дальность, скороподъемность, время разгона до максимальной скорости, взлетные и посадочные характеристики и пр.), а также специфических данных, зависящих от типа аппарата. Качества, представляющие наибольшую ценность для самолета одного назначения, могут оказаться второстепенными для самолета другого назначения. Кроме того, для различных задач, выполняемых одним и тем же самолетом, ценность его качеств может меняться. Например, высокая скороподъемность достигается самолетом при большом отношении тяги его силовой установки к массе самолета (большой тяговооруженности), что обеспечивает истребителю быстрое занятие позиции для активных действий. Однако для стратегического перебазирования самолетов-истребителей основную роль играет так называемая перегоночная дальность , определяемая в значительной степени низким расходом топлива двигателя на этом режиме полета. Следует также отметить, что военные интересы и соображения часто превалируют над требованиями аэродинамики или технологии. Например, с точки зрения аэродинамики полет у земли с большой скоростью очень невыгоден, и дальность полета получается существенно меньшей, чем на большой высоте. Однако низколетящие боевые самолеты малоуязвимы для средств ПВО, в связи с чем аэродинамике приходится отступать на второй план [32]. [c.75]

Указанные взаимодействия зависят от числа и расположения двигателей на самолете, формы выходных устройств, энергетических характеристик струй, компоновки частей самолета (крыла, фюзеляжа, воздухозаборника), близости среза сопел и поверхностей самолета от поверхности взлетно-посадочной площадки, скорости и направления внешнего потока, особенностей процесса взлета и посадки. [c.227]

Данных не имеется. По причине длинного, обремененного потерями воздухозаборника и прежде всего большой лобовой площади самолета с несколькими углами и выступами можно предположить недостаточные летные качества истребителя в области высоких скоростей, С другой стороны -- возможна хорошая вертикальная скорость и неплохие высотные характеристики. Относительно взлетной и посадочной скоростей самолет также мог быть вне конкуренции. С приведенным количеством топлива едва ли можно было достигнуть требуемой продолжительности полета [c.167]

По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем установлена новая эффективная противообледенительная система, усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами. Ан-74 успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз массой 2000 кг. [c.305]

Падение тяги ДТРД на взлете необходимо учитывать при расчете взлетно-посадочных характеристик самолета. [c.122]

В середине 1984 г. для усовершенствования палубных штурмовиков и штурмовиков морской пехоты решено на базе самолета А-6Е создать штурмовик A-6F, отвечающий требованиям 90-х годов. Планируется при этом использовать элементы техники и технологии самолета F/A-18 — двигатели, аппаратуру, вооружение. Так, планируется вместо турбореактивных двигателей J52 применить двухконтурные ТРД F 404-GE-400 в бесфорсажном варианте с максимальной тягой по 48 кН. Увеличение тяговооруженности позволит увеличить максимальную взлетную массу самолета. Меньшая масса двигателей, меньшие габариты и удельный расход топлива улучшат маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. [c.115]

Высокие взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечиваются двигателями большой мощности, высокой степенью механизации крыла и неубирающимся трехстоечным колесным шасси с пневматиками низкого давления. Ан-38 может эксплуатироваться на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных. Колесное шасси самолета может быть заменено лыжным. [c.293]

В начале 60-х годов в ЦАГИ была завершена большая работа по улучшению несущих свойств крыльев различных типов. Это предполагалось делать за счет применения различных аэродинамических средств, например управления пограничным слоем (УПС). Были проведены обширные исследования по влиянию отсоса и сдува по-гранслоя на работу крыла и взлетно-посадочной механизации. а далее началось внедрение новинки на самолет 1Х различных классов. Классическим примером грамотного использования УПС стала работа по улучшению взлетно-посадочных характеристик самолета МиГ-21СПС, проведенная в ОКБ-155 А.И. Микояна. При практически неизменной конструкции крыла за счет сдува погранслоя с закрылков удалось существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики (ВПХ) этого самолета. Успех ми-кояновцев послужил сигналом и для других КБ. Начались исследования по использованию УПС и в Киеве в применении к самолету Ан-12 [c.67]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

Программа заводских летных испытаний должна отражать все виды испытаний, предусмотренных соответствующими требованиями НЛГС. При этом составляется комплексная программа, включающая определение летных и взлетно-посадочных характеристик, оценку устойчивости и управляемости, определение предельных с точки зрения прочности режимов, характеристики систем самолета, характеристики маршрутных полетов по трассам гражданской авиации с общей оценкой характеристик самолета, навигационно-пилотажного и радиотехнического оборудования, систем кондиционирования и др. Наряду с этим разрабатывается и ряд специальных программ по оценке поведения самолета на больших углах атаки и сваливания общих требований летной годности силовой установки противообледенитель-ной системы навигационно-пилотажного оборудования и др. [c.111]

Второй раздел посвящен летно-тактическим свойствам современных самолето1в. Здесь рассматривается движение самолета под действием приложенных к нему сил и на этой базе определяются его летные свойства — скорость полета, скороподъемность, маневренность, взлетно-посадочные характеристики, дальность и продолжительность полета. При этом большое внимание уделяется зависимости летных данных самолетов от условий их применения— высоты, полетного веса, температуры наружного воздуха и т. д. Хорошо понимая влияние различных факторов на летио-тактические-характеристики самолета, можно не только определить технически наивыгоднейшие режимы и профиль полета, но, если нужно, и отказаться от них, обоснованно выбрав другие, обеспечивающие в данной обстановке наиболее успешное выполнение боевой задачи. [c.4]

Точность ИШР. От того, в какой мере тактически и технически правильно назначен профиль и режим полета и обоснованно определен запас топлива на самолете, зависит успех выполнения полетного задания и безопасность полета. Вероятно, излишнее количество топлива нецелесообразно иметь на борту самолета, так как из-за этого уменьшается при заданном полетном весе полезная нагрузка и напрасно расходуется топливо и др. Кроме того, снижаются максимальная скорость, практический потолок, маневренные и взлетно-посадочные характеристики. [c.121]

В своих рассуждениях Люхт указал также на то, что поршневой истребитель имеетзначитель-но лучшие взлетно-посадочные характеристики по сравнению с истребителем с ТРД. В этой фазе полета необходима дополнительная защита реактивных первенцев со стороны поршневых самолетов. Следует добавить, что в этот переходный период еще не было необходимого количества достаточно надежных реактивных двигателей, а немецкая авиамоторная промышленность не могла мгновенно перестроиться. [c.9]

Самолет Н11-25, опытный образец которого совершил первый полет 15 апреля 1981 г., представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и хвостовым оперением, фюзеляжем круглого сечения и убирающимся в полете трехстоечным колесным шасси. От базовой машины он отличается новыми турбовентиляторными двигателями АТРЗ-6, имеющими на 20 процентов большую тягу и на 20 процентов меньший расход топлива. Кроме того, новые двигатели позволили улучшить скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики. Несколько изменен также фюзеляж самолета уменьшено число иллюминаторов, а по обе стороны фюзеляжа сделаны необычайно большие окна для наблюдателей. [c.181]

Самолет имеет простое неубирающееся в полете трехстоечное шасси, каждая из стоек снабжена одним пневмати-ком низкого давления. Взлетно-посадочные характеристики [c.251]

Самолет имеет шасси оригинальной пятиопорной схемы. Оно состоит из четырех основных и передней опор. Каждая из основных опор представляет собой четырехколесную тележку, у которой колеса располагаются не вдоль, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах. Ниши шасси во время взлета и посадки закрыты, благодаря чему предотвращается попадание в них грязи и посторонних предметов. [c.322]

Реализация в серийном производстве ряда рекомендаций ЦАГИ и ЛИИ, основанных на результатах большого объема экспериментальных и опытных работ, проведенных в 1942 — 1943 гг., а также достигнутое заводами улучшение качества выпускаемых самолетов позволили к концу 1943 — началу 1944 г. довести скорость серийных Пе-2 до 520 — 530 км/ч (см. табл. 2, рис. 2), повысить живучесть и улучшить взлетно-посадочные характеристики. Одновременно с этим благодаря усилиям производственников трудовые затраты на изготовление одного Пе-2 снизились с 25,3 тыс. человеко-часов в 1941г. до 13,2 тыс. в 1943 г. [c.146]

Переход к монопланной схеме самолета усугубил проблему обеспечения приемлемых взлетно-посадочных характеристик, поскольку снижение нагрузки на крыло приводило к заметному увеличению габаритов самолета. [c.360]

Завершая рассказ о БД-5, необходимо отметить преимущества толкающего воздушного винта. Если толкающий виит находится позади гладкого обтекаемого фюзеляжа или мотогоидо-лы, как на БД-5, и перед винтом не образуется мощная зона срыва потока, как иа Дон Кихоте или Эльфе , потери тяги могут быть небольшими. С другой стороны, если воздушный вннт не обдувает фюзеляж и крыло турбулентным, завихренным потоком, аэродинамическое сопротивление такого самолета иа больших скоростях может быть меньшим. Поэтому самолеты типа БД-5 с толкающим винтом позади гладкого фюзеляжа могут иметь более высокую максимальную скорость, несколько проигрывая во взлетно-посадочных характеристиках и скороподъемности. По приближенной оценке на самапете типа БД-5 выигрыш в максимальной скорости может составить 5—10% и примерно 15—20% составляет проигрыш во взлетно-посадочных данных. [c.21]

На самолете Ан-12, как и на Ан-10, в полетах в условиях обледенения проявилось опаснейшее явление, получившее название клевок . О нем будет подробно рассказано во второй части книги, в главе, посвященной эксплуатации Ан-10. Как и на десятке , первой реакцией стало решение уменьшить угол отклонения закрылков на посадке и площадь механизации. Начиная с Ан-12 № 9900706 угол выпуска закрылков был ограничен с 45° до 35° А фактически при угрозе обледенения экипажам рекомендовалось выпускать закрылки на угол менее 25°. Машина стала гораздо безопаснее, практически не потеряв при этом взлетно-посадочных характеристик. На этом этапном самолете были сделаны и другие усовершенствования. Так на нем в опытном порядке вместо двух гидрозамков задней створки грузолюка, установленных на цилиндрах приводов, установлен один гидрозамок на шпангоуте № 55. Доработка системы закрытия грузолюка была внедрена в серии начиная с первой машины 9-й серии № 9900901. [c.10]

Несмотря на то, что самолет L-410 всех упомянутых модификаций может эксплуатироваться и с грунтовых взлетно-посадочных площадок, фирма LET разработала и в 1978 году начала выпуск самолетов модификации L-410 UVP, обладающей характеристиками короткого взлета и посадки. По сравнению с исходной модификацией L-410M этот самолет имеет крылья большего размера, с более совершенной аэродинамикой, более мощные двигатели М-601В и другие усовершенствования, которые значительно улучшили его летные характеристики, в том числе и при полете с одним работающим двигателем. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...