Техническое обслуживание самолета

Так, например, при техническом обслуживании самолета Ан-2бБ на воздухозаборнике левого [c.708]

При техническом обслуживании самолета, наработавшего с начала эксплуатации 12308 посадок, в том числе после последнего ремонта 2626 посадок, в верхней части цилиндра спереди сзади по полету были выявлены две сквозные продольные трещины (рис. 15.14). Они проходили в диаметральном сечении цилиндра, изготовленного из сплава В93 (предел прочности 480 МПа), по перемычкам отверстия диаметром 80 мм под выход резьбового кольца плунжера с зарядным штуцером. Расположенная спереди по полету трещина имела протяженность 250 мм. [c.788]

Для упрощения производства, снабжения запасными частями и технического обслуживания самолета предусмотрена взаимозаменяемость многих парных элементов конструкции и систем. Взаимозаменяемы левый и правый двигатели (коробка приводов размещается в двигательном отсеке планера самолета), подкрыльные пилоны, консоли хвостового оперения. К бортовому оборудованию, системам самолета и силовой установке обеспечен свободный доступ. [c.110]

Рис. 2.43. Трудозатраты на техническое обслуживание самолетов А-7Е

Считается, что использование новой системы имеет следующие преимущества экономия топлива при взлете и посадке, уменьшение персонала по техническому обслуживанию самолетов, улучшение взлетно-посадочных характеристик из-за отсутствия влияния эффекта земли и рециркуляции отработанных газов, меньший риск и небольшая стоимость разработки системы (не требуется новой технологии). [c.299]

Служба снабжения авианосца осуществляет материальное обеспечение работ по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, относящихся к первой и второй категориям. Она располагает специализированными складами по отдельным видам оборудования и тремя центрами учета заявок на выдачу запасных частей, транспортировки запасных частей от склада до места технического обслуживания самолета, автоматической обработки информации по МТО. В последнем центре для учета, поиска и подачи запасных частей на самолеты в ограниченные сроки применяется ЭВМ. Запасные части первостепенной важности могут быть поданы в течение 1 ч. [c.316]

Так, на корабле имеются центр планирования технического обслуживания самолетов с канцелярией, центры тех- [c.316]

Ан-70 оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, объединенным в цифровой интегральный комплекс. Это оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях, полеты над лишенной ориентиров местностью, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Эксплуатация на необорудованных аэродромах обеспечивается и благодаря наличию бортовых средств контроля и диагностики. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию. [c.298]

Авиационные мотористы являются помощниками авиационных техников по техническому обслуживанию самолета и мотора на земле при его подготовке к полету, осмотре после полета, ремонте и приведении его в полную летную и боевую готовность. [c.25]

Подготовка мотора к запуску может осуществляться как одна из работ предполетного технического обслуживания самолета, а также совершенно самостоятельно от других работ, когда необходимо только запустить и опробовать моторы. [c.316]

Техническое обслуживание самолета И-16 [c.29]

За рубежом (прежде всего в США) перегрузка больших аэропортов к концу 60-х годов подошла к опасным пределам. Например, в чикагском аэропорту О Хэа в часы пик самолеты садились или взлетали через каждые 45 с, в результате чего из-за нехватки времени ухудшилось техническое обслуживание самолетов на земле, а из-за перенасыщенности этой зоны скоростными самолетами снизился уровень безопасности полета в зоне аэропорта. [c.6]

Испытание на внутреннюю герметичность состоит в замере величины падения давления в системе за определенный промежуток времени при бездействующих включенных в гидросистемы механизмах после прекращения работы насосов наземной гидроустановки. Оценка внутренней герметичности гидросистем и отдельных их участков производится при различных положениях исполнительных механизмов (шасси, закрылков и т. п.) в соответствии с действующей инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета. [c.169]

В настоящее время промышленность даже передовых стран несет огромные потери из-за недостаточной надежности и долговечности выпускаемых машин. Так, за весь период эксплуатации затраты на ремонт и техническое обслуживание машин в связи с их износом в несколько раз превышают стоимость новой машины, например, для автомобилей — до 6 раз, для самолетов — до [c.6]

Типичными примерами машин, для которых заранее регламентировано время работы до очередной подналадки и технического обслуживания, являются многие типы металлорежущих станков, автомобили (Го — км пробега), самолеты (7 0 — длительность одного или нескольких полетов) и другие машины. [c.158]

Примером такой структуры может служить система ремонта и ТО гражданской авиационной техники [105]. Ремонт самолетов производится на специализированных предприятиях с изъятием их из сферы эксплуатации на сравнительно длительный срок. Здесь обычно производится профилактический (средний) и капитальный ремонты. Техническое обслуживание выполняется непо- [c.540]

Параллельно с изготовлением самолета создается эксплуатационная документация, в которой отражены допустимые методы летной эксплуатации и технического обслуживания, гарантирующие поддержание заданного уровня надежности и безопасности полетов. [c.40]

В рамках подсистемы Проектирование выполняются, в частности, следующие работы прогнозирование ожидаемого уровня надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности нормирование и разработка контрольных уровней по характеристикам надежности отдельных функциональных систем и агрегатов самолета разработка и выбор принципиальных схем функциональных систем самолета с точки зрения надежности и безопасности выбор принципов эксплуатации и методов технического обслуживания анализ возможных функциональных отказов и расчет вероятности их возникновения расчет показателей эксплуатационной технологичности оценка взаимовлияния функциональных отказов систем друг на друга с учетом компоновки, энергетических и информационных связей составление программ для оценки степени опасности функциональных отказов расчетами, моделированием, стендовыми и летными испытаниями. Кроме того, проводятся работы по сертификации, т.е. установлению соответствия самолета требованиям Норм летной годности самолетов . Эти работы проводятся в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, ЛИИ, ГОСНИИ ГА, контроль за проведением работ по доказательству соответствия осуществляется Государственным авиационным регистром СССР. [c.43]

На рис. 22 показано как обеспечен доступ для технического обслуживания рулевых машин автопилота того же самолета. Рулевые машины установлены под полом пассажирской кабины. Доступ к ним осуществляется со стороны багажного отсека путем снятия кожуха, крепящегося одним болтом. [c.234]

На этом же самолете монтаж масляного радиатора привода постоянных оборотов был упрош,ен усовершенствованием конструкции крепления радиатора. Исключение трубок отбора охлаждающего воздуха позволило сократить время технического обслуживания радиатора. Замена его производится за 21 мин. [c.239]

В одной из областей промышленности — обслуживании самолетов гражданской авиации — техника периодических обследований достигла высокой степени развития. Для испытания самолетов применяются очень сложные режимы, гарантирующие, что каждый критический элемент проходит периодические обследования. Однако такие испытательные режимы не приводят к существенному сокращению технического ресурса самолета. Эти испытательные режимы, называемые прогрессивными, состоят в обследовании одного или нескольких критических элементов при плановой инспекции, проводимой через каждые 100 часов, в отличие от специального обследования сразу всех критических элементов во время инспекции, проводимой через 1000 часов. Методы прогрессивных испытаний могут быть также применены к непрерывно работающему функциональному оборудованию, если в нем имеются резервные элементы и модули, которые могут использоваться во время испытаний ранее работавших элементов и модулей. [c.189]

Исправное состояние — это такое состояние самолета (вертолета), когда все его технические и летные характеристики соответствуют установленным нормам, остаток назначенного (межремонтного) ресурса обеспечивает выполнение полета на полную дальность н продолжительность, на котором устранены все отказы и неисправности, выполнены положенные работы согласно регламенту технического обслуживания и проведена послеполетная подготовка. Таким образом, исправное состояние — это такое состояние самолета, когда все характеристики планера и бортовых систем соответствуют техническим условиям не только в момент их контроля, но и в течение всего периода полета. [c.114]

Простота и удобство проведения осмотров и регулировок, работ по замене двигателей, узлов и агрегатов и, как следствие этого, продолжительность технического обслуживания и ремонта, зависят прежде всего от того, в какой мере конструкция самолета приспособлена к проведению профилактических и ремонтных работ в процессе эксплуатации. При этом конструкция и технология технического обслуживания и ремонта должны быть взаимосогласованы. [c.131]

Содержание технологии технического обслуживания и ремонта во многом определяется сроками службы деталей, узлов и агрегатов между текущими осмотрами и ремонтами. Поэтому конструкцию самолета, для того чтобы она была наиболее простой и удобной при техническом обслуживании и ремонте, разрабатывают с учетом межосмотровых и межремонтных сроков службы того съемного и несъемного оборудования, которое предполагается устанавливать на самолет. При этом руководствуются следующим правилом. Агрегаты, узлы и детали, требующие частых контрольных осмотров, регулирования, ремонта и замены, [c.131]

Демонтаж колес с самолета для профилактического осмотра колес и тормозов и возобновления смазки подшипников должен проводиться систематически. Периодичность этих работ определяется регламентом технического обслуживания и для самолетов различных типов может быть разной. [c.170]

Влияние уровней шума, дымления, эмиссии загрязняющих веществ и системы технического обслуживания на параметры и конструкцию ГТД. Проблема шума самолетов возникла в крупных аэропортах еще в то время, когда весь парк гражданской авиации состоял из самолетов с поршневыми двигателями. С появлением на воздушных линиях реактивных самолетов проблема шума обострилась, хотя некоторые из этих самолетов были оборудованы реактивными соплами с устройствами шумоглушения. Поскольку газотурбинный двигатель является на самолете наиболее мощным источником шума, потребовалось несколько лет дорогостоящих интенсивных исследований, включающих создание экспериментальных малошумных двигателей. Эти исследования позволили изучить шум и разработать мероприятия по его подавлению. Причины возникновения шума описаны в специальной литературе [1]. [c.61]

Жается уровень Шума в передней полусфере, а с помощью горизонтального оперения самолета снижается уровень шума в задней полусфере. Однако при таком размещении силовой установки двигатель попадает в зону потока, имеющего большую скорость. Это сказывается на работе двигателя и затрудняет его техническое обслуживание. Кроме того, возникает необходимость в дополнительной звукоизоляции кабины и пассажирского салона. [c.66]

Развитие авиации в целом увеличивает конструктивную сложность и стоимость самолетов и двигателей, что требует систематического совершенствования методов и средств технического обслуживания. Целью разработки современных систем обслуживания является получение минимальных затрат на эксплуатацию авиационной техники при сохранении или повышении безопасности полетов. [c.68]

Процесс развития систем обслуживания самолетов и двигателей можно условно разбить на три этапа [38]. На первом этапе (примерно до 1945 г.) различные агрегаты и системы самолета, включая двигатель, заблаговременно, до возникновения дефекта ремонтировались или заменялись и преждевременно списывались с эксплуатации. На втором этапе (примерно до середины 60-х годов) работа различных агрегатов и систем, как правило, ограничивалась фиксированным гарантированным ресурсом. На третьем этапе (с середины 60-х годов) совершен переход от системы фиксированного ресурса на установление ресурса по техническому состоянию (рис. 40). [c.68]

Рассмотрены методы рещения задач ффмирования рацишальных систем технического обслуживания самолетов в процессе их создания и определения характеристик этих систем при испытаниях. Изложены методы формирования регламента технического обслуживания, обеспечения эксплуатационной и ремонтной технологичности, формирования состава средств технического обслуживания, расчета показателей эксплуатационной технологичности. [c.108]

Деркт О. Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании. .. 214 Диагностирование фузоподъемных машин. .. 244 Динамика и прочность конструкций гидро-аэроупругих систем в машиностроении В 2 т. Т. 1. .. 64 Динамика и прочность конструкций гидро-афоупругих систем в машиностроении В 2 т. Т.2. ..65 Динамика связанных тел в задачах движения парашютных систем. .. /93 [c.144]

Совершенно ясно, что взлет по восходящей траектории с углом наклона порядка 20° позволит самолету Харриер совершать сход с носовой части палубы в пределах возможности технического обслуживания самолета на палубе. Для сравнения приведем пример в мирное время на больших обычных авианосцах полеты прекращаются, когда угловая амплитуда килевой качки превышает 1,5°, т. е. когда нос и корма корабля поднимаются и опускаются на 3 м (при посадке на обычный авианосец движение палубы также играет большую роль). [c.199]

При подгофо ке моторов к зимней эксплуатации нужно, независимо от того, сколько час ов самолет налетал к этому времени, выполнить р аботы, которые по регламенту технического обслуживания самолетов Ли-2 и ТС-62 должны выполняться после 200—250 часоп налета. [c.330]

Для реализации этих выводов и для оценки особенностей технического обслуживания самолетов с конструкцией из тонкостенных стальных 9ла ентов в эксплуатации в начале 1930 г. при Инспекции гражданского воздушного флота был организован Отдел опытного самолетостроения во главе с А. И. Путиловым, бывшим сотрудником АГОС ЦАГИ, длительное время работавшим под руководством А. Н. Туполева, ому отделу было поручено создание однодвигательного стального пассажирского самолета, рассчитанного на одного летчика и четырех пассажи-рот, который предполагалось использовать также для аэрофотосъемки и в сельскохозяйственной авиации [11]. Этот самолет, получивший обозначение -<Сталь-2>, выполнялся по широко распространенной в те годы [c.369]

Так, например, в полете самолета "Цессна 404" произошло падение оборотов двигателя в результате разрушения лопаток турбины [12]. Оно было инициировано попаданием постороннего предмета в проточную часть двигателя, повреждением кромки лопатки и последующим распространением усталостной трещины до критических размеров. Перед этим полетом проводилось техническое обслуживание и осмотр кромок лопаток. На них не было выявлено даже повреждений. Вместе с тем, по данным последовавшего анализа кинетики усталостных трещин, на нескольких лопатках в момент контроля (перед последним полетом) имелись забоины, и от одной из них распространилась усталостная трещина почти критической длины. [c.595]

Весьма удачно, например, решены вопросы панелирования и размещения агрегатов гидравлических систем на пассажирском самолете ИЛ-62. В качестве одного из примеров на рис. 21 показана нанель гидроагрегатов в отсеке главной ноги шасси самолета. Ко всем агрегатам и трубопроводам обеспечен удобный доступ для технического обслуживания и замены в случае необходимости. При таком решении агрегаты управления находятся в непосредственной близости от управляемых ими органов. Это способствует сокращению длины коммуникаций гидросистем и уменьшению их веса. [c.234]

Преемственность наземного оборудования для технического обслуживания. Под преемственностью наземного оборудования понимается возможность использования уже существующих в аэропортах средств механизации и оборудования для технического обслуживания нового типа самолета. Чем больше средств механизации и оборудования из числа имеющихся в эксплуатационных авиапарках будет удовлетворять требованиям технического обслуживания новой авиационной технике, тем выше эксплуатационная технологичность этого самолета в отношении преемственности наземного оборудования. [c.132]

Унификация систем, узлов, агрегатов и крепежных деталей — сокращение количества типов применяемых на самолетах агрегатов, узлов и деталей одного и того же назначения намного упрощает и удешевляет техническое обслуживание и ремонт и уменьшает номенклатуру запасных частей на складах унификационных и ремонтных предприятий. [c.132]

Демонтажно-монтажные операции. Большинство работ по замене двигателей, агрегатов, съемных деталей конструкции и оборудования производится как при капитальном ремонте, так и при техническом обслуживании. Поэтому капитальный ремонт самолета произврдят в том случае, если полностью использованы возможности безотказной работы неразъемной и недоступной для осмотра части конструкции. [c.274]

При проектировании конкретного двигателя организация-за-казчик передает двигателестроительной организации необходимые основные характеристики самолета, на который предполагается установить проектируемый двигатель. Обычно к таким характеристикам относятся полная взлетная масса самолета, профили полета (дальность, скорость, высота и время), доли объема и массы самолета, представляемые для двигателя и топлива, гидравлические потери во входном и выходном каналах силовой установки, отбираемые от двигателя мощности, расходы воздуха и другие данные. Кроме того, предъявляется ряд требований по техническому обслуживанию, надежности, ресурсу и т. д. На основании этих обобщенных характеристик выполняется эскизный проект двигателя, который после одобрения заказчиком разрабатывается детально по специально составленным тактико-техническим требованиям. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...