Система контроля безопасности

Система контроля безопасности [c.40]

К управляющим системам безопасности относятся системы, предназначенные для автоматического включения систем безопасности, контроля и управления ими в процессе выполнения заданных функций. Управляющие системы безопасности должны быть в такой мере отделены от системы контроля и управления, предназначенной для работы в условиях нормальной эксплуатации, чтобы нарушение или вывод из работы любого элемента или канала системы контроля и управления не влияли на [c.106]

Существующая система контроля энергооборудования ТЭС, определяющая продолжительность эксплуатации между капитальными ремонтами, хотя и требует значительных (до 25 % от общего объема ремонтных работ) затрат, все же не обеспечивает необходимой безопасности эксплуатации, поскольку не всегда выявляет макродефекты, развивающиеся до недопустимых размеров в процессе эксплуатации. К недостаткам существующей системы относят отсутствие надежных средств периодического контроля дефектов в наиболее ответственных элементах работающего или находящегося в резерве оборудования, невозможность обеспечения безопасной эксплуатации этих элементов и периодического контроля за развитием дефектов. Кроме того, эта система ориентирована на периодическую проверку всех элементов на недопустимость макротрещин любых размеров и удаление макро- [c.13]

Главными направлениями в решении проблемы увеличения периода безопасной эксплуатации энергооборудования являются комплексы задач по увеличению и восстановлению ресурса наиболее ответственных элементов (роторов, корпусных деталей), а также обеспечению системы контроля за состоянием этих элементов. Решение этих проблем должно обеспечиваться соответ-ствуюш,ими алгоритмическими и программными комплексами, ориентированными на решение с помощью современных численных методов и ЭВМ задач определения остаточного ресурса на стадиях возникновения и развития макродефектов. Существенной частью этого комплекса является банк (база) данных по повреждению роторов и корпусов. [c.14]

Радиационный дозиметрический контроль является неотъемлемой частью системы радиационной безопасности АС и должен обеспечивать получение необходимой информации о состоянии радиационной обстановки внутри АС и во внешней среде, а также о дозе облучения персонала. [c.440]

Проверка работоспособности с использованием наземных источников энергии (электрических и пневматических). Эти работы предусматривают контроль основных характеристик АП для режимов согласования, стабилизации, управления, а также проверку системы обеспечения безопасности (СОБ) и схем отключения АП. [c.243]

Современные котлы-утилизаторы оснащаются системами контроля технологических параметров, защит и блокировок, а также системами автоматического регулирования, необходимыми для оперативного управления, безопасной эксплуатации, экономичной работы. [c.116]

Системы контроля и обеспечения безопасности. Для обеспечения экономичной и безопасной эксплуатации реакторной установки необходима точная и оперативная информация о распределении полей энерговыделения, температуры и других теплофизических и нейтронно-физических параметров внутри активной зоны. Эту задачу выполняют системы внутриреакторного контроля, в состав которых в общем случае входят датчики, линии связи, электронная измерительная аппаратура, а также ЭВМ, алгоритмы и программы для обработки полученной информации. Основные системы внутриреакторного контроля [c.138]

На основании обследований должно быть выполнено расчетное обоснование безопасной эксплуатации оборудования энергоблока на период предполагаемого продления срока службы. Разрабатываются перечень мероприятий, которые должны быть реализованы для получения разрешения на продление эксплуатации энергоблока, специальная конструкторская и технологическая документация проводится модификация регламента эксплуатации и технического обслуживания внедряются дополнительные системы контроля и оценки технического состояния оборудования. [c.221]

Полная надежность и безопасность конструкции в течение всего срока службы может быть обеспечена только правильной системой наблюдения во время ее эксплуатации. Конструктор должен понимать, что никакие расчеты и испытания на образцах и стендах не гарантируют от эксплуатационных осложнений. Их причиной может быть и ограниченность знания. Поэтому в задачу создания надежной и безопасной конструкции входит разработка такой системы контроля на время эксплуатации,которая своевременно сигнализировала бы о появлении любого опасного дефекта. Все без исключения агрегаты должны рассматриваться как система, включающая в себя и конструкцию, и все, что относится к контролю за ней во время эксплуатации и обслуживания. [c.22]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Приборы сигнализации и контроля являются одной из основных частей электрооборудования. Приборы сигнализации - лампы на пультах управления, габаритные фонари, звуковые сигналы, мигающие фонари и т.п. Эти приборы работают или в режиме да-нет или в прерывистом режиме. Приборы способствуют функционированию систем безопасности и предупреждают машиниста о параметрах машины. Приборы контроля — конечные выключатели, ограничители грузоподъемности и положения колеи, дисплеи на пультах управления — также относятся к системам обеспечения безопасности подъемников. Телескопические автовышки оборудованы только вспомогательным электрооборудованием, сигнализирующим о параметрах вышки. [c.252]

Развитие систем диагностирования и контроля технического состояния систем и агрегатов позволяет существенно повысить надежность автомобиля и безопасность движения. Контрольно-диагностические системы подразделяются на диагностические системы встроенных датчиков и контрольных точек с выводом на центральный разъем и на бортовые системы контроля с выводом на приборную панель. [c.339]

Для надежного и безопасного осуществления пуска и останова реактора на любом этапе необходим надежный контроль нейтронного потока на любом уровне, мощности, в том числе и на заглушенном реакторе. Поэтому система контроля мощности, так же как и система управления реактором, является частью общей системы СУЗ, обеспечивающей пуск и останов реактора. [c.420]

За выполнением правил техники безопасности установлена трехступенчатая система контроля. [c.246]

Система контроля и автоматического регулирования технологических параметров предназначена для поддержания оптимальных условий ведения процесса электроосаждения и обеспечения безопасности работы установки. Системой предусматривается автоматическое регулирование температуры, pH, удельной электрической проводимости, содержания органических растворителей и напряжения. [c.114]

Установка датчика системы контроля относительного сдвига ротора несколько проще установки датчика контроля осевого сдвига ротора за счет отсутствия механизма, имитирующего сдвиг ротора на работающей турбине. Монтаж и наладку этой системы осуществляют так же, как и системы контроля осевого сдвига. Устройство контроля относительного сдвига ротора включает в себя систему датчиков, установленных на роторах ЦВД, ЦСД и ЦНД и контролирующих их относительный сдвиг. Каждый датчик снабжается указывающим прибором. Проверку установки каждой такой системы производят индивидуально. Эти системы работают на сигнал Относительное расширение ротора велико , по которому обслуживающий персонал должен принять меры, обеспечивающие безопасные значения относительных перемещений роторов. [c.89]

Система стандартов безопасности труда. Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах............................. 37 [c.287]

Система стандартов безопасности труда. Шум. Метод контроля на морских и речных судах.............. 235 [c.287]

Через контакты реверсивного переключателя контроллера машиниста включена система устройств безопасности. По проводу С21 через контакт реверсивного переключателя контроллера машиниста замкнутый в нейтральном положении получает питание катушка реле контроля бдительности РКБ. При переводе рукоятки реверсивного переключателя контроллера машиниста в одно из рабочих положений катушка РКБ будет получать питание уже от провода С20 при условии, если машинист будет удерживать педаль бдительности ПБ или кнопку бдительности КБ в нажатом положении. Контакты РКБ включены в схему АЛС и через неё влияют на схему управления тягой посредством РЗ если машинист не может обеспечить безопасное управление поездом. [c.44]

Система контроля и безопасности работы котла включает в себя [c.367]

Контроль скорости уходящих (удаляющихся) со станции поездов. В пределах станции, где поезд вынужден останавливаться, пропускная способность участка резко снижается. Чтобы она была не менее 38—40 пар поездов в 1 ч, устройства автоблокировки дополняют системой контроля скорости уходящих поездов. При этом становится возможным сократить длину защитных участков, что не снижает скорости поездов при подходе к станции и обеспечивает полную безопасность их движения. Допустим, что участок а—б (рис. 9) — полный защитный участок за сигналом В — надо сократить, чтобы ускорить открытие светофора и тем самым увеличить пропускную способность. Специальными расчетами определяют место установки изолирующего стыка в пределах пути у платформы с устройствами контроля скорости уходящего со станции поезда по хвостовому вагону. В данном примере это будет точка Т. Здесь к моменту прохода хвостовым вагоном поезд, удаляясь с нормальным ускорением, развивает такую скорость (фиксируется устройствами контроля), тормозной путь при которой (при автостопном торможении) будет не менее отрезка пути Т—б, а это означает, что если он по каким-либо причинам начнет останавливаться, то по инерции выкатится за пределы отрезка Т—б. Таким образом, сигнал 5 ограждает прежний защитный участок а—б, но без ущерба для безопасности движения поездов можно исклю- [c.36]

При активном участии А. М. Муратшина и возглав-ляемого им коллектива ЦСМ РБ разработаны республиканские документы в области правовых основ государственной системы контроля за безопасностью и качеством товаров и услуг и Программа Качество и безопасность потребительских товаров и услуг на 2002-2005 годы , одобренные Кабинетом Министров Республики Башкортостан. ЦСМ аккредитован в качестве Органа по сертификации продукции и услуг по 19 направлениям. [c.70]

М. Кальман, городской электрик Берлина, сообщил в 1899 г. о системе контроля блуждающих токов электрифицированных железных дорог [58]. Еще в 1894 г. Торговая палата в Лондоне выпустила правила по технике безопасности для английских электрифицированных железных дорог, согласно которым разность потенциалов между положительными трубопроводами и рельсами не должна была превышать 1,5 В, а в случае положительных рельсов могла составлять 4,5 В. Были проведены обширные исследования по уменьшению опасности от блуждающих токов путем искусственного металлического соединения труб с рельсами. Однако такая процедура должна быть в принципе самым энергичным образом отвергнута, поскольку она несет уже в самой себе зародыш смертельной опасности [58]. В журнале Журнал фюр газбелейхтунг (по газовому освещению) сообщалось, что в 1892 г. в Берлине иод влиянием кабелей постоянного тока, а несколько лет спустя еще в 14 немецких городах под влиянием токов утечки трамвая произошли повреждения от электролитической коррозии. [c.40]

Схема, иллюстрирующая взаимодействие основных элементов этой системы контроля, приведена на рис. 5.10. Увеличение продолжительности (АТ) безопасной эксплуатации роторов, корпусов турбин в период между капитальными ремонтами с 3—4 лет (АГмрп) до 6—8 (АТЙрп) основано на технико-экономических и прочностных оценках, определении ресурса ответственных элементов с использованием банка данных повреждения, действующей и дополнительной систем контроля, необходимых на втором (между минимальным Т " и максимальным временем эксплуатации) этапе эксплуатации. [c.191]

Система стандартов безопасности труда. Средства измерения н контроля внбра цни на рабочих местах. Технические требования. ГОСТ 12.4.012 — 75. М. Изд-во стандартов, 1975. 5 с. [c.450]

Радиационный дозиметрический контроль является неотъемлемой частью системы радиационной безопасности АС и должен обеспечивать получение необходимой информации о радиационной обстановке внутри АС и во внешней среде, а также о дозе облучения персонала при всех режимах работы, включая проектные и запроектные аварии. [c.506]

Создание единой системы контроля химического производства и окружающей среды. С увеличением масштабов производства, углублением экологических проблем регионов все очевиднее становится неразрывная взаимосвязь методов и средств определения состояния промышленного объекта и окру-жаюшей среды. Системы диагностирования химического производства должны включать системы экологического мониторинга. Важно отметить, что многие измерительные каналы, алгоритмы диагностирования, методы и устройства преобразования информации, используемые физические и химические эффекты и технические средства идентичны при диагностировании химического предприятия и окружающей среды. Они должны быть унифицированы и системно спроектированы для решения общей задачи обеспечения безопасности людей и окружающей среды. [c.33]

Пульт управления рабочими движениями подъемника, как правило, стоит на платформе (рис. 168,а). Конструкции пультов весьма разнообразны и зависят от типа систем управления. При ручном гидроуправлении это многосекционный гидрораспределитель (или набор односекционных). Количество секций распределителя должно быть достаточным для обеспечения управления всеми рабочими движениями. Например, в двухколенном подъемнике — три секции (два колена и поворот платформы). Как правило, рядом установлен манометр с вентилем для контроля давления в гидросистеме. На пульте также имеются кнопка аварийной остановки двигателя автомобиля, кнопка сигнала, лампа сигнализации срабатывания системы приборов безопасности (красная), лампа сигнализации готовности работы (зеленая), одновременно являющаяся показателем наличия напряжения в системе управления. [c.243]

Хорошие фотометрические характеристики, спектральную стабильность и производительность обеспечивают модели 360, 403, 503 и др., выпускаемые фирмой Пэркин — Элмер (США). Так, модель 403 имеет пределы чувствительности, позволяющие определять главные компоненты и-ультра-микроследовые количества до 1-10 г/л. Эти приборы, как правило, двухлучевые в них используются графитовые атомизаторы, а просвечивающее излучение в поглощающей ячейке формируется в виде узкого пучка, что позволяет в значительной мере устранить потери энергии и помехи от раскаленной графитовой трубки. В приборах предусмотрены автоматическая коррекция нуля, стабилизация тока лампы просвечивающего источника, быстрая смена ламп, безопасная система контроля горелки. Анализ спектра осуществляется с помощью монохроматоров с кварцевой оптикой. Более сложные модели снабжаются вычислительными устройствами — микропроцессорами, выполняющими сложные расчеты и логические операции. Приборы выдают интегрированные значения в единицах оптической плотности концентрации или интенсивности эмиссии. [c.269]

Машинисту приходптся управлять рабочими органами крана во время его работы, при передвижении и при переводе машины в рабочее или транспортное положение. Кроме того, он должен управлять работой целого ряда систем и устройств, обеспечивающих надежную и безопасную работу отдельных механизмов крана н машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выпо.чняется автоматическп например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазки, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.121]

Во избежание аварий и разрушений при техническом обслуживании проверяют степень износа крановых путей. Определение фактического положения редьсов крановых надземных путей по высоте и в плане с помошью традиционных геодезических приборов (теодолитов и нивелиров) связано с рядом ограничений необходимостью устройства специальных подмостей и лестниц для обеспечения безопасного доступа к путям с инструментом, ошибками измерений из-за плохой видимости и отражений от мерной рейки. Наряду с традиционными методами контроля крановых путей существует автоматическая лазерная система контроля положения рельсов крановых надземных путей, которая включает управляемую по радио самодвижущуюся измерительную каретку (см. рис. 4.3) и лазерный излучатель. Применение этой системы повышает точность измерений, дает возможность значительного сокращения эксплуатационных расходов и повышает безопасность работ. Кроме того, впервые стало возможным контролировать положение крановых путей при [c.333]

С 1 января 1993 г. в странах ЕС полностью отменен таможенный контроль во взаимной торговле. Товар, оформляемый таможней любой из стран ЕС, выпускается ею не конкретно в эту страну, а на таможенную территорию всего ЕС. Все требования к оформлению едины. Точно так же действует и единая система контроля за импортом. Действуют запреты или ограничения на ввоз определенных товаров, установленные для всего рынка ЕС в унифицированных требованиях контроля качества и безопасности ввозимых товаров. Практика показала, что если в отнощении средств производства действуют единые европейские стандарты, то в отнощении потребительских товаров практикуется взаи-мопризнание национальных стандартов. [c.618]

Автор публикации — П. Макин, председатель ИСОДК 199 Безопасность оборудования . Задача системы контроля и регулирования — обеспечить функции безопасности, необходимые для эффективного использования оборудования. Так, бытовые стиральные машины снабжены защитной блокировкой. Система регулирования обеспечивает связь между блокировочным устройством на дверце и приводным двигателем. Во время эксплуатации оборудования средства его защиты должны функционировать непрерывно, а при обнаружении дефекта оборудование вообще не следует вводить в дейст- [c.40]

Для всестороннего ядерного разоружения потребуется высокоэффективная система контроля для подтверждения того, что демонтировано все ядерное оружие, и что все делящиеся материалы ликвидированы или находятся под международной охраной. Система безопасности должна будет обеспечить своевременное предупреждение о любой попытке изготовить новое ядерное оружие или воссоздать демонтированную ядерную инфраструктзфу. Большинство требуемых инспекционных процедур и наблюдательных средств должны быть разработаны вместе со следующими шагами по сокращению национальных ядерных арсеналов до количества в несколько сотен боеголовок и наряду с повышением эффективности международных инспекций. Основное отличие - это то, что государства должны быть в большей степени уверены в надлежащем функционировании системы проверки, когда количество ядерного оружия сведется к нулю, что потребует очень высокого уровня сотрудничества и прозрачности между странами. [c.443]

Таким образом, современная техника решила первые задачи космических полетов, заплатив за это и человеческими жизнями и высоким напряжением экономики. Достаточно сказать, что исследование Луны — программа Аполлон — обошлась Соединенным Штатам примерно в 27 миллиардов долларов. Космическая ракетная система и связанный с ней наземный комплекс исключительно дороги. В них сосредоточены не только результаты труда разработчиков, технологов, производственников и испытателей выполнение задач пуска требует широко разветвленной системы контроля и специального обслуживания. Назначение же ракеты-носителя — одноразовое. После пуска ракета полностью погибает на Землю возвращается только экипаж, находящийся в так называемом спускаемом аппарате. Не случайно поэтому в тех немногих странах, которые смогли принять на себя бремя разработки новых ракет-носителей, выполнение многих, казалось бы, реальных проектов разумно откладывается до лучших времен. Необходимо, с одной стороны, существенное снижение стоимости и более высокое состояние службы надежности и безопасности. С другой стороны, нужна самая детальная и многосторонняя проработка уникального научного оборудования, чтобы каждый пуск давал максимум ценной информации. Одним из главных путей для достижения этих целей является объединение усилий специалистов разных стран, чему положено начало, в частности, работами специалистов социалистических стран в рамках программы Интеркосмос , а также совместным полетом советского и американского кораблей Союз и Аполлон . [c.16]

Применительно к проблемам ТПР и исключения разрывов трубопроводов фундаментальная концепция безопасности не обеспечивает достаточной комплексности исследований. Это следует из того, например, что на конференции [4] не было представлено ни одного доклада (за исключением доклада [60] ), в котором бы был реализован комплексный характер анализа. Более того, в докладе [61], посвященном анализу работ по реализации концепции ТПР на совместном франко-германском реакторе нового поколения, рассматривались только разрушения, системы контроля течей и коэффициенты запаса оезопасности. [c.61]

Из сравнения блок-схем, представленных на обоих рисунках, следует, что в целом системы безопасности на НВАЭС и КолАЭС различаются незначительно. Различия касаются элементов 2 и 6 систем. Так, на НВАЭС задействованы три независимые системы контроля течи [c.205]

Стоимостные критерии, сопоставленные с технической эффективностью, могут быть использованы также и для принятия решений о форме и деталях системы безопасности ТПР. Так, например, очевидно, что система шумовой диагностики типа ALUS установленная на ряде блоков ВВЭР-440, малоэффективна по сравнению с системой контроля течи по влажности пара. И не только потому, что последняя система в несколько раз более чувствительная, но также и потому, что она при этом существенно дешевле (ориентировочно 20 тыс. долл., в то время как за систему ALUS было заплачено фирме Сименс 20 ООО тыс. долл.). [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...