Стопор роликовый вала

РОЛИКОВЫЙ СТОПОР ВАЛА [c.191]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта II, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьщения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрено натяжное устройство 5 с башмаком 4. [c.32]

При перерыве в подаче тока загруженные ковши элеваторов, не имеющие предохранительных устройств, могут переместиться вниз под действием силы тяжести груза, что в тяжелых элеваторах приводит к аварии. Для предотвращения этого применяют тормоза и стопорные устройства. Закрытые колодочные тормоза выполнены электромагнитными или с гидротолкателями и установлены на входном валу редуктора, а стопоры непосредственно на валу приводного барабана (звездочки). Стопоры (остановы) применяют центробежно-храповые и роликовые. [c.169]

Вторичный вал (рис. 54) предназначен для передачи мощности с главного вала на раздаточный и для переключения режимов. В подшипниковых опорах, закрепленных в корпусе гидропередачи, вращаются шестерни первой ступени 18, снимающая мощность с турбинного вала I ГТР, и второй ступени II, снимающая мощность с турбинного вала И ГТР и ГМ. Как в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с радиальным зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен 18 и 11 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, то для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шлицевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). [c.99]

Фрикционные роликовые остановы (рис. 4.1, г) состоят из корпуса /, крестообразной втулки 2, роликов 3 и пружин 4. При неподвижном корпусе и вращении втулки против часовой стрелки ролики размещаются в наиболее широкой части паза, не препятствуя свободному вращению вала подъемного механизма. При обратном врашении крестовой втулки ролики зажимаются в узкой части клинового паза и стопорят втулку. Пружины сжатия 4 ускоряют заклинивание роликов в клиновых пазах. [c.61]

Поршни 3 и 36, соединенные с шатунами 17 посредством пальцев 4 со стопорами, отлиты из силумина, имеют по три компрессионных кольца 35 и по два маслосъемных 34. Для устранения утечки масла вал 10 уплотнен в крышке 12 сальником 11, состоящим из резиновой манжеты с кольцом. Опорные двухрядные роликовые подшипники коленчатого вала 10 размещены в крышках 12 я 18. [c.71]

На многоколенных неразъемных валах применение шариковых и роликовых подшипников встречает значительные затруднения. При монтаже коренные подшипники продеваются через колена вала, как показано на фиг. 28, для чего внутренний диаметр подшипников выполняется больше диаметра коренных шеек и на вал под обойму подшипника ставятся два полукольца одно из них заходит в выточки вала и ставится до надевания подшипника, а другое ставится после этого от выпадения второе кольцо стопорится винтом, а от проворачивания фиксируется шпонкой. Для [c.153]

G) при помощи стопор (рис. 5.17, 5.33), а также посредством типа 50 000 и 150 000 со стопорной ка (рис. 5.40, левая опора) или подшипни кольце типы 840 ООО, 860 ООО, 880 ООО е нический роликовый. Наиболее простг щими наименьший перекос колец поди вые отверстия для фиксации вала под [c.126]

Коренные и шатунные подшипники роликовые. Все три шатунных подшипника надеваются на вал с одного конца. При окончательной установке их на шейки вала предварительно подклады-ваются разрезные вкладыши. Подшипники стопорятся на вкладышах пружинными кольцами. К наружным обоймам этих подшипников крепятся головки шатунов и уже к ним шпильками крепятся шатуны 4. Шатуны соединяются с ползунами при помощи пальцев со втулками и специальных подпятников, к поверхности которых сильными пружинами прижимаются плунжеры. Таким образом, плунжеры не имеют жесткой связи с ползунами, что позволяет уменьшить требования к соблюдению соосности втулок ползунов и цилиндров насоса, облегчает сборку его и улучшает эксплуатационные качества. [c.165]

Венец 6 редуктора РГЛ (см. рис. 26) крепится с натягом на ступицу 8 и дополнительно стопорится шестью болтами. Ступица соединена с выходным валом легкопрессовой посадкой. Для предотвращения смещения ступицы относительно вала в этом нении установлена шпонка. Выходной вал вращается в еских роликовых подшипниках. Наружное кольцо подшип-со стороны канатоведущего шкива упирается во врезную ку 4. Правильное положение средней плоскости червячного колеса относительно оси червячного вала достигается установкой набора прокладок 5 между наружным кольцом подшипника и, резной крышкой. Со второй стороны в крышке имеется специальный винт 11 и вкладыш 10, причем в наружное кольцо подшипника упирается не крышка, а вкладыш. Вращением винта можно поджимать вал к противоположной крышке (одновре-Hv,i о с подборкой соответствующих прокладок) и тем самым У гтпвать заданный люфт в подшипниках и правильное i I червячного колеса (венца) относительно червяка в пре- [c.67]

При установке промежуточного вала в картер коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 задний шариковый подшипник закрепляют в блоке от осевых перемещений замочным кольцом. Подшипники затягивают гайками, навернутыми на промежуточный вал, которые стопорят вдавливанием буртика замочной шайбы в одну из прорезей гайки. Крышки подшипников устанавливают на уплотнительных картонных прокладках. Промежуточ- ный вал должен свободно вращаться в подшипниках, Между, роликовыми подшипниками блока шестерен промежуточного вала автомобиля ГАЗ-51 устанавливают распорную втулку. Осевой зазор блока шестерен, регулируемый специальными шайбами, — в пределах 0,101—0,900 ЯШ. Блок шестерен промежуточного вала должен свободно вращаться на роликовых подшипниках, а блок шестерен заднего ходана оси. Ось закрепляют в картере стопором. Боковой зазор между зубьями шестерен не более 0,3 мм. [c.265]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала косозубыми цилиндрическими шестернями, К шестерне распределительного вала крепится шестерня привода регулятора. К впускным и выпускнылг клапанам движение передается от кулачков через роликовые толкатели, штанги и коромысла. Зазор в клапанном механизме регулируют винто.лг, установленным в коромысле со стороны штанги. Винт стопорят контргайкой. [c.290]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

У автомобиля Москвич-407 рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Червяк 14 (фиг. 364) приварен к нижнему концу рулевого вала 17 ж установлен в картере 7 на двух конических роликовых подшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой 15, ввернутой в картер иа резьбе. Пробка фиксируется стопорной гайкой. Ролик 16 установлен на оси головки вала 8 рулевой сошки на двойном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал 8 сошки лежит в приливе картера на двух бронзовых втулках и уплотнен сальником 9. Регулировка зацепления ролика с червяком осуществляется винтом 6, ввернутым в боковую крышку картера. Головка винта входит в выточку головки вала сошки. Винт стопорится контргайкой. [c.541]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...