Типы и серии турбин

ТИПЫ И СЕРИИ ТУРБИН [c.36]

Для современных турбин ТЭС и АЭС разработаны новые маслонасосы. Для работы в системах регулирования серии турбин ПО Харьковский турбинный завод служат насосы типа МВ, для систем маслоснабжения — типов КМ и МКВ, Технические характеристики этих насосов приведены в табл. 9.11. [c.284]

Характерной особенностью турбин, выпускаемых ЛМЗ, является их широкая поузловая унификация, что позволяет создавать новый тип турбины, используя узлы и детали, хорошо зарекомендовавшие себя в длительной эксплуатации. Так, например, серия турбин на за-критические параметры пара мощностью 300, 500 и 800 МВт имеет полностью унифицированные проточные части цилиндров низкого давления, узлы системы регулирования и автоматики. Такой способ проектирования позволяет существенно упростить подготовку производства и освоение нового оборудования в эксплуатации. [c.245]

Расчетный расход пара ЧНД был принят около 65% от расхода пара при чисто конденсационном режиме и максимальной мощности. Если вспомнить, что в то время для чисто конденсационных турбин последние ступени и конденсатор рассчитывались для режима работы около 0,8Л тах, то принятый расчетный режим для ЦНД не был заниженным по расходу пара, тем более, что дальнейшее увеличение этого расхода приводило бы к снижению экономичности турбины при больших количествах отбираемого пара, когда ЧНД не догружена, и к существенному повышению минимально допускаемого расхода пара ЧНД. Тем не менее практика того времени показала, что предпочтительно в турбинах этого типа иметь более развитую ЧНД, и это делалось в последующих сериях турбин. В соответствии с принятым расчетным режимом для ЧНД максимальная мощность при работе без отбора [c.9]

Турбины ЛМЗ (рис. II.1). При проектировании унифицированного ряда турбин для повышенных параметров пара была поставлена в качестве одной из главных задача создания одноцилиндровых паровых турбин мощностью до 50 МВт. При проектировании одноцилиндровой конденсационной турбины 50 МВт наиболее дискуссионным был вопрос о потере выходной кинетической энергии за последним рабочим колесом. Не менее сложные вопросы возникали при проектировании турбин мощностью 25 МВт с отборами пара. Турбины этого типа для низких параметров пара ЛМЗ изготовлял двухцилиндровыми, и для решения поставленной задачи были необходимы принципиально новые решения. Отметим особенности этой серии турбин. [c.18]

Успешный выпуск серии турбин на повышенные параметры пара в послевоенный период стал основой дальнейшего прогресса. К пятидесятым годам был накоплен громадный опыт по изготовлению и эксплуатации всех типов паровых турбин, обеспечивающих потребности промышленности. Но в то же время быстрыми темпами изменялись мощности энергосистем, условия потребления электроэнергии и требования к экономичности ЭС. [c.22]

Коллективом ХТЗ им. С. М. Кирова в 1945—1946 гг. была закончена разработка серии турбин высокого давления мощностью 100 50 и 25 тыс. кет с начальными параметрами пара 90 ата, 500° С. Однако в связи с большим количеством других заказов изготовлялись лишь (с 1948 г.) турбины типа ВР-25-31-1 с противодавлением 31 ата для надстройки станций нормального давления (29 ата) и турбины типа ВР-25-18-2 с противодавлением 18 ата, предназначенные для технологических нужд. [c.21]

Стремясь устранить этот недостаток и осуществить дальнейшее совершенствование конструкции, ЛМЗ при разработке серии турбин высокого давления создал конденсаторы со сварными корпусами и ленточными компоновками трубных пучков (типа КЦС). Конденса- [c.42]

Рис. I. 11. Схемы расположения трубок в конденсаторах крупных паротурбинных установок (условно показаны половины пучков) а—тип 25-КЦС, 50-КЦС и 100-КЦС серии турбин высокого давления (ЛМЗ) б—тип К-11520 (ХТЗ им. С. М. Кирова) в — тип 800 КЦС-1 (ЛМЗ)

В настоящее время натурные турбины (по крайней мере реактивные) в гидравлическом отношении (но, конечно, не в отношении крепости X частей) не рассчитываются. Рассчитываются их модели, или вернее, их типы безотносительно к их размерам. Серия турбин включает в себя все турбины разных размеров с подобными у них проточными частями. Турбина разработанного типа малого размера изготовляется и испытывается в лаборатории как модель. Если результаты разнообразных испытаний благоприятны, то модель типа принимается на производство разрабатываются [c.254]

Параметры основных типов котлов и паровых турбин, используемых на паротурбинных ТЭЦ, приведены в разд. 1 книги 3 настоящей справочной серии, а характеристики паровых турбин малой мощности представлены ниже (см. табл. 6.23). [c.421]

Помимо ряда других преимуществ одновальных турбин, особенно в части удельного расхода тепла, структура конструктивно нормализованного ряда турбин (фиг. 80 и 81) предопределят также возможность изготовления унифицированных деталей и узлов турбин различной мощности сравнительно с крупными сериями даже при мелкосерийном или индивидуальном выпуске каждого из типов турбин в отдельности. [c.156]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Турбины разного размера, но геометрически подобные между собой в своих проточных частях, относятся к одному типу все их типоразмеры образуют одну серию. Размер турбины внутри серии определяется её характерным диаметром D, за каковой принимается у Френсисов и турбин Банки наибольший диаметр входных кромок рабочих лопастей, у пропеллеров и капланов — наибольший диаметр камеры, в которой вращается колесо, [c.255]

За последние годы завод изготовил серию паровых турбин мощностью по 300000 кет в одном агрегате типа К-300-240 и совместно [c.9]

На первом этапе, наравне с изготовлением конденсационных турбин, важные проблемы решались в связи с выпуском в большом количестве крупных турбин с различными отборами пара и противодавлением. Разнообразие требуемых типоразмеров турбин было велико. Выдача заводам заказов на отдельные типы турбин приводила к излишествам конструктивного характера, с которыми было очень трудно бороться. Это крайне неблагоприятно отражалось на унификации турбин и, следовательно, на их стоимости, сроках изготовления и, что не менее важно, на производственной мощности заводов [3]. Стало ясно, что турбины конденсационные, с отборами пара и с противодавлением, близкие по расходу свежего пара, следовало проектировать одновременно на одном заводе и на базе общих идей как единую серию, по возможности из однотипных узлов и деталей, включая и системы регулирования. К концу первого периода отрицательные стороны отступлений от этого принципа построения ряда турбин были уже очевидны. [c.14]

Все эти турбины сохраняют, в основном, те принципиальные решения, которые обеспечили успех предшествующей серии. Помимо того, при их конструировании были предусмотрены следующие крупные совершенствования дополнительные нерегулируемые отборы пара для внешнего потребителя смещение верхнего предела регулирования давления пара, идущего на производство, более чем до 2 МПа, а пара для теплофикации в турбине Т-175-130 до 0,3 МПа выработка максимальной мощности турбин типа Т в соответствии с максимальным расходом пара турбиной, что расширяет верхний предел их мощности на конденсационном режиме и тем самым улучшает их маневренные качества использование отключения ПВД для выработки дополнительной и тепловой нагрузки. [c.102]

Примерно к 1952 г. относятся идеи, заложенные в конструкцию первой советской турбины на сверхвысокие параметры пара — 170 ата, 550—580°С, мощностью 150 тыс. кет с промежуточным перегревом до 53 °С, разработанной ЛМЗ. Эта турбина в свое время. была крупнейшей в Европе и знаменовала собой дальнейшие шаги советского турбостроения. Сохраняя основные черты конструкции более ранней серии, данная турбина типа СВК-150-1 (фиг. 105) имеет ряд существенных особенностей, отражающих рост мощности, параметров пара, применение промежуточного перегрева. Она решила многие, тогда новые, принципиальные вопр сы. Турбина прошла длительный путь изучения и отработки, претерпела значительные изменения. [c.276]

Далее, действительным средством против кавитации является применение определенного типа турбины лишь при напорах, не превышающих некоторого предела. Турбина может быть кавитационно опасной при некотором напоре, а при меньшем — совершенно надежной. Действительно, у каждого типа турбины (и всех подобных между собой турбин данной серии) коэффициент скорости входа в отсасывающую трубу [c.88]

Создание нового турбинного типа теперь происходит так. На принятые условия (напор, к. п. д., приведенные расход и оборотность) рассчитываются несколько вариантов модельного колеса, отличающихся друг от друга разными комбинациями рабочих и конструктивных параметров, а часто также разными и основанными на разных теориях способами расчета ( 10-2). По испытании таких моделей из них отбирается лучшая — и по близости к заданным условиям и по значениям своих показателей (к. п. д., быстроходности, коэффициенту кавитации и т. п.). Она и является образцом для целой новой турбинной серии. [c.128]

Эта серия турбокомпрессоров, названная фирмой С-045 (облег- генная), делится на три типа агрегатов со степенями повышения давления 1,5 2 и 2,5, с числами оборотов ротора соответственно 25 ООО, 33 700 и 39 ООО в минуту. Турбокомпрессоры допускают работу при температуре газов перед турбиной до 750° С и выпол-жены по схеме, при которой опоры ротора размещаются между [c.48]

Турбина и нагнетатель природного газа относятся к критическому типу о рудования, поэтому для их мониторинга рекомендуются системы непрерывного сбора и контроля параметров. Такие промышленные системы, как, например. Серии 3300, 2201, 3500, рассчитаны на непрерывную работу в течение всего срока эксплуатации и имеют встроенные функции самотестирования измерительного тракта, оконечного монитора. Встроенные алгоритмы защиты сигнальных цепей от бросков питания, помех и программируемые пользователем задержки срабатывания реле аварийной сигнализации позволяют минимизировать риск ложных срабатываний. [c.66]

Для удовлетворения потребностей страны в турбинах средней мощности предусматривается серия турбин НЗЛ 40С0 и 60UU кет, в которую входят следующие типы АК-б, АП-6, АТ-6, АР-6, АК-4, АП-4, АТ-4 и АР-4. Кроме того, в серию включены турбины, спроектированные в качестве привода турбокомпрессоров и турбовоздуходувок АКв-4 и АКв-6. Все эти турбины спроектированы для начальных параметров пара 35 ama и 435° С, но могут изготовляться также для 29 ama и 409° С. [c.182]

Среди наиболее важных типов стационарных турбин большой мощности следует отметить новейшую серию турбин ЛМЗ высокого давления ВК-50, ВК-100, ВТ-25 и ВПТ-25, а также предвключённые турбины ХТГЗ типа ВР-25. [c.182]

Унифицированная серия турбин НЗЛ мощностью 40J0 6000 кет-, Ри = 35 ашо о = 435°С л = 3 ООО об/мин АК-6 АКд-б АТ-6 АП-б АР-6 АК-4 АТ-4 АП-4 АР-4. Некоторые типы предназначены для работы с переменным числом оборотов. Турбины бесподвальные, за основу конструкции взята турбина .R-46. Основной тип серии — турбина АК-б (одно колесо Кертиса и 17 ступеней давления). Два нерегулируел1ых отбора пара для регенерации. [c.236]

Турбины с подобными колесами строятся по возможности с подобием же проточных частей и у других их рабочих органов (направляющего аппарата, турбинной камеры, отсасывающей трубьп). Обычно и такие турбины называют турбинами одного типа, образующими одну серию. [c.36]

ХТГЗ также запроектировал серию турбин высокого давления мощностью от 12 000 до 100 000 кет как конденсационного типа, так и теплофикационные на начальные параметры 90 ата н 500° С. [c.8]

Следует заметить, что для разработки и внедрения котлоагрегатов с псевдоожиженным слоем под давлением требуется больше времени, чем для топочных устройств атмосферного типа. Наибольшую сложность представляет очистка горячих газов от твердых частиц до уровня, приемлемого для газовых турбин. Наряду с электрофильтрами для этого предлагается использовать циклоны и рукавные фильтры. Известные трудности возникают при вводе топлива и серопоглощающей присадки в топочную камеру и выводе шлаков и продуктов реакции присадки с двуокисью серы, а также при создании крупной камеры сгорания применительно к энергетической установке большой единичной мощности. [c.16]

Очень важно на примере проектирования гидрогенераторов дополнительно подчеркнуть существовавшее ранее глубокое противоречие между индивидуализированными методами конструирования машин и потребностями народного хозяйства. Поставленную перед промышленностью задачу проектирования и изготовления серии тиио-размеров гидрогенераторов мощностью от 1000 до 4000 ква со скоростями от 150 до 300 об/мин удалось успешно решить только когда конструкторы начали рассматривать технические условия и методы изготовления всей серии типо-размеров гидрогенераторов одновременно вместо обычной практики, когда их рассматривали применительно к каждому гидрогенератору в отдельности. В результате были разработаны четыре конструктивно нормализованных ряда гидрогенераторов с вертикальным валом для непосредственного соединения с турбиной. [c.94]

Ведущая роль в создании новых послевоенных конструкций принадлежит ЛМЗ. Одна из первых созданных этим заводом турбин типа ВПТ-25-3 на начальные параметры 90 ата, 500°С представлена на фиг. 104. В основных чертах она была спроектирована в 1945 г. как одна из турбин унифицированной серии, охватывающей мощности от 25 до 100 мгвт и в дальнейшем строилась в большом количестве в течение ряда лет. Ее конструкция в значительной степени явилась прототипом для последующих и поэтому представляет особый интерес. [c.275]

Некоторые результаты исследований. На основе изложенной методики разработана программа для электронной цифровой вычислительной машины БЭСМ-4. С помощью этой программы выполнена серия расчетов для исследования влияния различных факторов па выбор состава, очередности и сроков ввода основного оборудования ТЭЦ с турбинами типа Т. В качестве объектов исследования рассматривались ТЭЦ с турбинами Т-250-240, Т-100-130 и Т-50-130. Расчеты выполнялись при разных уровнях и темпах роста тепловых нагрузок в горячей воде и при изменении других исходных технико-экономических показателей. В качестве примера на рис. 7.2—7.4 приведены построения, характеризующие область возможных решений по срокам ввода основного оборудования ТЭЦ с тремя турбинами Т-100-130 при ( о.р(Гр) = ЮОО ГкалЫас. Расчеты по этому варианту ТЭЦ проводились по исходным данным, приведенным нин е [c.158]

На первом Брненском машиностроительном заводе имени Клемента Готвальда работы по созданию газовых турбин начались в 1953— 1955 гг. Вначале встречались большие затруднения из-за недостатка теоретических и экспериментальных данных в этой области, отсутствия необходимых жаропрочных и жароупорных материалов, а также некоторых металлообрабатывающих станков, необходимых для новой технологии производства. Отрицательное влияние на развитие производства ГТУ оказало также и состояние топливного и энергетического базиса страны. Из-за недостатка жидкого или газообразного топлива вначале большое внимание уделялось установкам для работы на угольной пыли. Так как до сих пор в этой области, даже в мировом масштабе, не достигнуто практически удовлетворительных результатов, то была создана экспериментальная ГТУ, работающая на жидком топливе, мощностью 1000 кет. Эта ГТУ явилась первой ступенью в серии установок различных мощностей, подлежащих освоению заводом в будущем. Используя ранее полученный опыт в области производства паровых турбин, работы по созданию экспериментальной ГТУ вели таким образом, чтобы методика решения отдельных расчетных конструктивных и производственных вопросов могла быть перенесена и на другие типы ГТУ. Таким образом, был разработан проект целой серии ГТУ, включающей следующие мощности 1600, 12 000, 25 000 и 50 000 кет. При создании ГТУ более высоких мощностей использовались конструктивные элементы, а в некоторых случаях даже целые узлы ГТУ более низких мощностей этой серии. [c.155]

На рис. 19-10 показана последняя модификация наиболее крупного однокорпусного прямоточного парогенератора из числа работающих в СССР типа ПК-33-1 производительностью 178 Kzj eK, 140 бар, 570/570° С. Парогенератор установлен в блоке с турбиной 200 Мет и предназначен для работы на подмосковном угле с высоким содержанием серы. На фронте топки установлены в два яруса [c.220]

Наряду с крупными турбинами выпускались и турбины прежних типов. За 1929— 1930 гг. ЛМЗ изготовил всего 43 турбины общей мощностью 210 тыс. кет. В 1931 г. была построена первая турбина мощностью 50 тыс. кет на 1500 об1мин, рассчитанная на давление пара 29 ата при 400° С. С этого времени ЛМЗ перешел на производство турбин большой мощности, что существенно повысило годовую суммарную мощность выпускаемых турбин при значительном уменьшении их количества. В 1931 г. суммарная мощность выпущенных заводом турбин возросла по сравнению с 1930 г. примерно в четыре раза. По мере накопления опыта ЛМЗ начал разрабатывать турбины собственной конструкции. Важным этапом является создание серии теплофикационных турбин. [c.10]

Двухполюсные турбогенераторы трехфазного тока серии ТВ с водородным охлаждением служат для выработки переменного тока и имеют непосредственное соединение с валом турбины, работающей с 3 000 o6jMUH. Генераторы этой серии имеют герметически закрытые корпуса, обеспечивающие нормальную работу при избыточном давлении водорода от 0,05 до 3 ат (генератор ТВВ-165-2 рассчитан на избыточное давление водорода 3 ат, а генератор типа TB-6G-2 — на избыточное давление 1 ат). Сварной, газонепроницаемый корпус выполнен неразъемным. [c.154]

В Советском Союзе работают газотурбинные электростагщии с ГТУ типов ГТ-25-700, ГТ-45-3, ГТ-100-750-2 и других с начальной температурой газов перед газовой турбиной 700—950°С. Ленинградским металлическим заводом разработаны проекты новой серии ГТУ мощностью 125—200 МВт при начальной температуре газов соответственно 950, 1100 и 1250 °С. Они выполнены по простой схеме с открытым циклом работы, одновальными, без регенератора (табл. 20.1). Тепловая схе- [c.294]

Горячая коррозия материала стала первой проблемой, с которой пришлось столкнуться при производстве мощных генераторных турбин и турбин общего назначения, использующих низкосортное топливо, загрязненное серой, натрием и другими примесями, или турбин, работающих в таких условиях, которые допускают попадание в них загрязняющих примесей через воздухозаборники, например в морских условиях или в условиях пустыни. Алюминидные покрытия, разработанные для предотвращения окисления материалов в авиационных двигателях, оказались неэффективными против разъедания при горячей коррозии. Это стимулировало разработку покрытий других типов, предназначенных специально для противостояния горячей коррозии. Позже был обнаружен еще один механизм разъедания, известный ныне как низкотемпературная горячая коррозия. Для его подавления потребовалось разработать покрытия совсем другого состава, чем требовались для противостояния классической горячей коррозии. Для снижения температуры деталей из суперсплавов, работающих в двигателях, где температура окружающей среды превышает температурвый порог работоспособности материала, были разработаны теплозащитные барьерные покрытия (ТЗБП), в которых используются керамические слои. Таким образом, различные покрытия разных классов и технологии их нанесения разрабатывались в соответствие с ужесточением требований, предъявляемых к материалам, при расширении сферы их применения. [c.89]

На современном этапе распространению порошковой технологии способствует постоянное повышение требований к материалам для газовых турбин. Новые порошковые материалы типа дисперсионно—упрочняемых сплавов или сплавов серии NiMoAl обладают большими потенциальными возможностями, расширяющими возможные области их применения, однако с развитием конкурирующих технологических процессов и таких материалов, как керамики и керамические композиционные материалы, все большее значение приобретает фактор экономической эффективности. [c.259]

Как показывают данные табл. 1-4, применение предварительной газификации мазутов в чисто паротурбинных установках вызывает дополнительные потери топлива свыше 4%. В ПГУ эта потеря компенсируется за счет эффекта комбинирования, что приводит к снижению достигаемой экономии топлива по сравнению с ПТУ тех же параметров до 2—3%. Метод газификации и высокотемпературной очистки можно успешно применять на действующих ТЭЦ, в том числе городских, на которых предельно допустимое загрязнение воздушного бассейна окислами серы и азота ограничивает их дальнейшее расширение. Ниже рассмотрена эффективность использования высокосернистых мазутов путем их газификации и высокотемпературной очистки на Энгельсской ТЭЦ. В разработках Белорусского отделения ВНИПИэнергопром показано, что для покрытия перспективных тепловых нагрузок г. Энгельса необходимо расширение ТЭЦ-3 путем установки турбины Т-100-130 и двух котлоагрегатов типа БКЗ-320-140ГМ. Однако такое расширение станции на мазуте с со- [c.27]

В лабораторной практике (главным образом для испытания на усталость турбинных лопаток) нашли применение электродинамические преобразователи типа П646 [11] и конструкции НИКИМПа [12] а также серия динамиков американской фирмы МВ, английской Гудман и ФРГ Филиппе. [c.15]

Испытания генератора газа велись на различных сортах топлива керосине, дизельном топливе и на топливе бункер С с содержанием серы до 4%. Испытания на этих сортах топлива продолжались более 1000 ч и дали хорошие результаты. Высокие давления (Рс = 85 кг/см , Pz= 140/сг/сл ) обеспечивали эффективное сгорание топлива. Эффективный удельный расход топлива, полученный при предварительных испытаниях, оказался высоким — 248 г/л. с. ч. Ожидается, что в результате доводки установки удельный расход топлива будет снижен до 185 г л. с. ч при мощности 250 л. с. Удельный вес установки, включая турбину и передачу, колеблется в пределах 1,36—2,3 кг/л. с. Дальнейшее развитие сдвоенных СПГГ, несомненно, увеличит их применение на транспортных установках. Так, по последним данным, фирме Форд удалось построить СПГГ этого типа мощностью 300 л. с. и весом 295 кг. Габариты СПГГ 0,965 X 0,737 X 0,711 - 0,505 м . [c.217]

Сплавы типа никель-хром (обычно в соотношении 80/20) имеют большое применение. Серия сплавов типа нимоник являются по существу никельхромовыми сплавами с соответствующими добавками, улучшающими механические свойства, что необходимо для лопаток газовых турбин и высоконапряженных деталей, работающих при высоких температурах. Нимоник 80 — сплав 80/20 с присадкой титана и алюминия — обладает высоким сопротивлением ползучести. Нимоник С схож с нимоник 80, но не обеспечивает высокого предела ползучести этот сплав хорошо сопротивляется растрескиванию (межкристаллитное окисление, ускоренное колебаниями температуры). Нимоник 75 является также сплавом типа 80/20 и содержит тщательно контролируемое количество карбида титана. Нимоник 05 с 37% N1, 18% Сг, 2% 81, остальное железо хуже сопротивляется обычному окислению, но оказывается удовлетворительно стойким к зеленым изломам (стр. 71). Свойства сплавов нимоник при различных температурах описываются в брошюре Сплавы нимоник [25]. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...