Система ТМ с гидромуфтой

В ряде машин необходимо производить разгон с большими массами, обладающими большой инерционностью. Двигатель под нагрузкой заводить очень трудно. При наличии в системе гидромуфты двигатель заводится при опорожненной гидромуфте без нагрузки, а затем она заполняется рабочей жидкостью и происходит плавное нарастание крутящего момента, причем двигатель работает на оптимальных режимах и легко воспринимает эти крутящие моменты. Ведомый же вал постепенно увеличивает скорость вращения. [c.228]

Лопастная система гидромуфты в большинстве случаев принимается радиальной, причем лопасти насоса и турбины являются [c.231]

Черпательная труба в системе гидромуфты является третьим элементом и, следовательно, в такой" системе Мц ф М -. Тогда будет справедливо следующее соотношение [c.267]

Оказывается, что в эксплуатационной области агрегата двигатель — гидромуфта, ограниченной точками а, Ь, с характеристики двигателя, при низких числах оборотов существует область неустойчивой работы, внутри которой число оборотов п ведомого вала допускает два различных значения числа оборотов По двигателя. Это явление становится заметным вследствие наступления неспокойной работы системы гидромуфта — двигатель, сопровождающейся более или менее сильными ударами, что затрудняет процесс разгона транспортной машины. [c.91]

Конструкция первого способа блокирования представлена на рис. 140, где показана система гидромуфта — фрикционная [c.289]

Рис. 105. Разгон системы гидромуфтой с наклонными лопатками при нагружении

Гидромуфта с верхним баком. К одной из самых ранних конструктивных схем регулирования первой группы относится система гидромуфт с верхним напорным баком и регулиро- [c.98]

В заключение необходимо отметить, что наиболее распространенной системой регулирования величины передаточного отношения в современных конструкциях гидромуфт является система со скользящей пли поворотной черпательной трубкой и вращающимся ре-.зервуаром и система гидромуфты с дополнительным объемом и скользящей черпательной трубкой. [c.116]

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку. [c.253]

В каждом отдельном случае необходимо проводить индивидуальное согласование с учетом экономических показателей всех элементов системы. Характеристики комплексных гидропередач имеют двойную прозрачность . На режимах гидромуфты прозрачность характеристики больше, чем на режимах гидротрансформатора. Поэтому согласование необходимо проводить с учетом продолжительности работы на тех или иных режимах с соответствующим анализом общей экономичности системы [49, 50] и нагрузки двигателя. [c.210]

Форма проточной части гидромуфты в значительной мере влияет на качество гидромуфты, особенно в сочетании с лопастной системой. [c.231]

На рис. 134 представлены принципиальные приведенные характеристики для одной и той же конструкции гидромуфты и лопастной системы ее, но для рабочих жидкостей с различной вязкостью и для различных конструкций при одной и той же вязкости рабочей жидкости. [c.243]

Полная характеристика гидромуфты с режимами противовращения и обгонным представлена на рис. 135. При противовращении имеет место тормозной режим. С увеличением скорости вращения турбины увеличивается противодействие ее лопастной системы, расход уменьшается и крутящий момент начинает уменьшаться. Если скорости вращения насоса и турбины равны, но обратны по знаку, то напоры, создаваемые ими, будут равны и расход будет равен нулю. Соответственно и крутящий момент лопастных систем должен быть равен нулю, [c.243]

Вязкость рабочей жидкости существенно влияет на характеристику гидромуфты. С увеличением вязкости увеличиваются гидравлические потери, уменьшается расход и соответственно полезная мощность и крутящий момент, о видно из рис. 140, на котором представлены опытные материалы по трем гидромуфтам с пространственными лопастями (рис. 140, а), наклонными (под 45°) с активным вращением (рис. 140, б) и радиальными (рис. 140, в). Из сравнения представленных вариантов видно, что влияние вязкости сказывается по-разному в зависимости от вида лопастной системы. [c.247]

Рабочий процесс преобразования энергии в гидромуфте, несмотря на простые лопастные системы, весьма сложен, особенно при частичных заполнениях и режимах, отличных от расчетного. Это затрудняет определение характеристик гидромуфт расчетным путем. Не-, обходимые же энергетические качества могут быть получены за счет [c.248]

Для выбора гидромуфты задаются мощность двигателя Nдд число оборотов двигателя Пде требуемое значение к. п. д. гидромуфты (или скольжение 5) условия работы в системе. Основываясь на техническом задании, выбирают рабочую жидкость с определенным объемным весом у и кинематическим коэффициентом вязкости т конструкцию гидромуфты, приведенную характеристику для данной гидромуфты и вязкости рабочей жидкости. [c.248]

Расчет лопастных систем гидромуфт можно производить на основе баланса энергии так же, как рассчитываются лопастные системы гидротрансформаторов по осредненным параметрам. Но следует [c.249]

На рис. 147 отложена осевая составляющая абсолютной скорости у . Исследования показали, что предполагаемые и действительные линии тока отличаются друг от друга и в сечении, где проводится замер скоростей, имеются радиальные составляющие абсолютных скоростей vц (рис. 148). На небольшом периферийном участке они направлены от оси вращения гидромуфты к периферии, а в основном — от периферии к оси вращения гидромуфты. С увеличением скольжения вновь появляются участки, расположенные вблизи внутреннего диаметра с направлением Уц от оси гидромуфты к периферии. Поток перестраивается от режима к режиму. Характерным является расположение мгновенного центра вращения не в зазоре между лопастями, а на лопастной системе насоса. Это приводит к тому, что часть насосной лопасти (около мгновенного центра вращения) работает как турбина. [c.253]

Установка двух гидромуфт по параллельной схеме исключает осевые силы, но увеличивает осевые габариты системы. В заключение следует отметить, что до настоящего времени рабочий процесс в гидромуфтах, а следовательно, и зависящие от него явления требуют настойчивых и глубоких опытных исследований. [c.255]

С увеличением скольжения начнется протекание жидкости с взаимодействием ее с лопастными системами насоса и турбины. Возникнут центробежные силы относительно мгновенного центра вращения 0. Так как турбина вращается с меньшей скоростью, то в ней меньше и центробежные силы от вращения вокруг оси гидромуфты, следовательно, рабочая жидкость примет форму, как показано на рис. 152, б. [c.262]

В тот момент, когда характеристика подходит к точке х (рис. 151), поток имеет форму, представленную на рис. 152, в. При дальнейшем увеличении скольжения поток принимает кольцевую форму (рис. 152, г) и момент резко растет, принимая значение, соответствующее точке у. Момент же на рабочей машине при этом снижается или остается постоянным. Следовательно, крутящий момент на гидромуфте будет больше момента рабочей машины, система идет в разгон — скорость турбины увеличивается. При этом скольжение уменьшается до точки z, происходит обратная перестройка потока с кольцевой формы в ядро (в полукольцевую форму). Соответственно крутящий момент на гидромуфте резко падает до точки w и становится несколько меньше момента на рабочей машине. Вследствие этого снова происходит уменьшение скорости турбины и увеличение скольжения (характеристика достигает точки х), и процесс повторяется снова. Наступает колебательный неустойчивый режим работы. С увеличением наполнения уменьшается амплитуда колебаний и величина скольжения, при котором начинаются перестройка потока и колебательный процесс. В гидравлической муфте с тором при частичных заполнениях колебательные явления проявляются еще более интенсивно, поэтому иногда для уменьшения колебаний тор делают разрезным. [c.263]

При рассмотрении совместной работы гидромуфты и рабочей машины следует учесть характеристику системы (сети), с которой связана рабочая машина. При этом характеристика рабочей машины будет определена характеристикой системы (сети). [c.264]

Гидромуфта с неподвижной черпательной трубой. Она представлена на рис. 153. На ведущий вал / насажено насосное колесо 6, и к нему крепятся два кожуха и 3. На периферии внутреннего кожуха 4 имеется несколько калиброванных отверстий А, наружный же кожух 3 снабжен лабиринтным уплотнением 8. На ведомом валу II колесо турбины 5 имеет сквозные отверстия в ступице для подвода жидкости в проточную часть гидромуфты. Черпательная труба 7 расположена между двумя кожухами 4 и 3 и прикреплена неподвижно к распределительной камере 2, которая, в свою очередь, крепится непосредственно к сливному баку 10. Для подвода или отвода масла в данной схеме имеется шестеренный насос 9 с системой клапанов и реверсивным двигателем. Для охлаждения жидкости в системе предусмотрен холодильник 1. [c.264]

Рассмотренные гидромуфты работают только при одном направлении вращения. В отличие от них гидромуфта ЗСМ (рис. 159) имеет черпательную трубу с двусторонним забором жидкости, что обеспечивает возможность работы системы при реверсе двигателя. Чер-пательная труба в этой гидромуфте перемещается рычажной системой, направляющими служат четыре ролика. С отводящей камерой [c.271]

Регулирование системы с помощью гидромуфты с поворотными лопастями происходит при полностью заполненной гидромуфте, т. е. нарушение устойчивости из-за перестройки потока жидкости Исключено. Предельные характеристики в данном случае определяются разворотом лопастей (рис. 161), промежуточные будут находиться между ними. При повороте лопастей изменяется жесткость характеристики. [c.275]

При малой жесткости характеристики гидромуфты, когда малому приращению момента соответствует большое приращение скорости, и при изменяющейся нагрузке на рабочей машине скорость системы может быть нестабильной. [c.275]

Лопастной гидротормоз (гидротормоз Фруда) является прототипом гидромуфты. Лопастная система его может быть как радиаль ной, так и с наклонными лопастями. Так как при загнутых вперед лопастях момент наибольший, то предпочтение отдается им. При этом габариты гидротормоза будут минимальными. [c.289]

Защитная гидромуфта постоянного наполнения с плоскими наклонными лопастями позволяет получить б = 2 -ь 3. В ней (рис. 2.85, д) использован второй способ модификации характеристик, для чего лопасти насосного колеса отклоне] М по ирашепию назад, а турбинного — вие-ред. При отклонении лопастей назад па-пор, создаваемый насосным колесом падает, а сопротивление всей лопастной системы увеличивается. Это ведет к снижепню Q и М05гента при малых I. Прп больших г расход в гидромуфтах мал, и форма лопастей пе оказывает заметного влияния па гидравлические характеристики колес, а следовательно, и на форму падающей ветви характеристики. Характеристика гидромуфты с наклонными лопастями показана на рис. 2.86 (о). [c.258]

Как видно из рис. 14.12, рабочий режим гидромуфты характеризуется большим скольжением (велика разность п — и,.). Для приближения его к номинальному (s =Зч-5%) необходимо осуществлять пуск муфты при частично опорожненной рабочей полости с последующим ее заполнением после разгона системы. Например, на рис. 14.12 после разгона системы необходимо довести характеристику = / ( ) до положения кривой, обозначенной пунктиром. Рабочий режим гидромуфты при этом будет определяться точкой с, а двигателя — точкой d. Однако если гидромуфта не самоопоражнивающаяся, то после заполнения рабочей полости она теряет свои защитные свойства. [c.247]

Ведомый (турбинный) ротор гидромуфты (рис. 9.10) образован валом 1 с насаженным на него двусторонним турбинным диском 2, лопастная система которого выполнена аналогично насосным дискам. На передний конец ведомого вала насажены внутренняя обойма роликового подшипника 5 и уплотнительная втулка 4. С другой стороны вал имеет шейку 5 опорно-упорного подшипника скольжения и втулку зубчатой муфты 6 для соединения его с валом редуктора. Приведенная схема регулирования работы гидромуфты носит название жиклерной. [c.236]

В обгонном режиме, когда скорость вращения турбины больше насоса, характеристики будут обратными. Турбина будет выполнятьфунк-ции насоса, а насос — турбины. У гидромуфт с радиальными лопастями характеристики в нормальном и обгонном режимах будут как бы симметричными. У гидромуфт с наклонными лопастями характеристики в обгонном режиме будут другими, так как лопастная система с загнутыми вперед лопастями превращается в систему с загнутыми назад лопастями, и наоборот. [c.244]

С увеличением скольжения равновесие в распределении эпюр давлений нарушается и возникают неуравновешенные осевые силы. Характер изменения их зависит от лопастной системы (при полном заполнении, кривые /, 2, 3, 4). Для гидромуфт с тором с радиальными и наклоненными вперед лопастями при увеллчении скольжения растут сжимающие осевые силы. Это обусловлено тем, что давление в зазоре между кожухом и колесом больше давления [c.254]

Глубина регулирования с помощью гидромуфтыТопределяется остаточным моментом или устойчивостью работы гидромуфты. Остаточный момент гидромуфты зависит от конструктивного выполнения ее. Минимальный остаточный момент может быть равен моменту дискового -трения или вентиляционному моменту (моменту при работе на воздухе). Устойчивость предопределяет работу гидромуфты и соответственно всей системы без колебаний. [c.257]

Еще до того, как была визуально исследована форма потока в проточной части гидромуфты при частичных наполнениях, при снятии внешних характеристик отмечались зоны неустойчивой работы системы в пределах границ вине резким изменением крутящего момента и скбрости. Неустойчивая работа системы зависела от рабочей машины. Этому процессу давались различные толкования, но только теперь, после изучения перестройки формы потока, дано более точное объяснение. [c.263]

Эксплуатация гидромуфт подобной конструкции подтвердила их работоспособность только на установках при весьма плавном изменении момента сопротивления на ведомом валу (изменение момента в 1,5—2 раза должно длиться несколько секунд). При этом моментная характеристика незначительно отличается от приведенной пунктиром на рис. 163, а. При резком увеличении момента жидкость не успевает протекать через отверстия 7 (см. рис. 162) и гидромуфта работает с недостаточно опорожненной рабочей полостью. Момент при этом резко возрастает и на характеристике возникает горб (участок аЬ рис. 163, а). Вследствие инерционности системы с увеличением скольжения самоопоражнивание может стать чрезмерным для данного момента сопротивления и на характеристике появится спад (участок Ьс). Такое течение момента может оказаться недопустимым для приводного двигателя. Поэтому гидромуфты этого типа не следует применять на установках с резким изменением момента сопротивления. [c.249]

Последнее обстоятельство благоприятно сказывается на пуске электродвигателя с гидромуфтой, так как разгон системы, жестко связанный с турбинным колесом, будет осуществляться при моменте, близком к Л7эд max - эд.п> нагрузка на электродвигатель будет возрастать по кривой М = /о (га) при i = 0. [c.253]

Из вышеизложенного следует, что математическая модель движения элементов гидродинамической муфты, в том числе и находящейся в ее полости жидкости, определяется системой интегродиф-ференциальных уравнений в частных производных, в которых содержатся подлеишщие определению двенадцать компонентов векторов скорости движения частиц жидкости во всех подобластях полости муфты функции давления Р скорости фх и фл вращения полумуфт, вектор-функция Гд и длина (переменной поверхности С). При этомт о входит в пределы интегралов граничных условий, что усложняет решение системы уравнений. Эта система может быть решена числовыми методами. Определение перечисленных неизвестных величин даст возможность определить все параметры движения муфты, в том числе угловое скольжение полумуфт, коэффициент полезного действия гидромуфты, изменение активного момента движущих сил, передаваемого жидкостью ведомой полу-муфте и др. [c.93]

Привод насосов — асинхронный короткозамкнутый электродвигатель с гидромуфтой 5. Она позволяет регулировать частоту вращения насоса в диапазоне от 100 до 20 % номинальной. Изменение частоты вращения с помощью гидромуфты может осуществляться как автоматически, так и вручную. Пг)и ячтоматиче-ском регулировании максимальная скорость изменения частоты вращения берется от задающего устройства или из системы регулирования установки. На случай увеличения момента сопротивления выше максимально допустимого значения на валу насоса предусмотрен стержень, который срезается во избежание поломки насоса. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...