Неплотности прилегания и зазоры

Неплотности прилегания и зазоры [c.128]

Неплотности прилегания и зазоры проверяют по краске или щупами (пластинчатыми и клиновыми). Прилегание узких поверхностей проверяют на свет, а герметичность соединения — гидравлической или воздушной пробой. [c.311]

Поверхности — Неплотность прилегания и зазоры ЗП — Параллельность 309 — Притирка 227— [c.475]

Погрешности сборки вызываются отклонениями размеров, формы и взаимного расположения поверхностей сопрягаемых деталей (эти отклонения влияют на зазоры и натяги, ухудшая заданные посадки, что приводит к радиальным и торцовым биениям узлов вращения и несоосности), некачественной обработкой сопрягаемых поверхностей, в результате чего возникает их неплотное прилегание, снижение контактной жесткости стыков и герметичности соединений, неточной установкой и фиксацией элементов машины в процессе ее сборки, нарушениями условий и режимов выполнения сборочных операций, геометрическими неточностями сборочного оборудования, приспособлений и инструментов, а также их недостаточной жесткостью, погрешностями настройки сборочного оборудования, температурными деформациями элементов технологической системы. [c.176]

Регулирующие клапаны после разборки и очистки должны быть. проверены на плотность прилегания клапанов к седлам. В случае неплотного прилегания клапаны необходимо притереть к седлам. Перед сборкой регулирующих клапанов и сервомоторов должно быть проверено отсутствие перекосов и заеданий в клапанных штоках, направляющих, чистота отверстий для выхода воздуха. Зазоры в клапанах и их сервомоторах должны быть занесены в формуляр. Обычно допускаемые величины зазоров приведены в табл. 11. [c.224]

Зазоры и неплотности прилегания [c.390]

Очень опасными в коррозионном отношении зонами в аппаратуре являются зазоры и щели. В них может происходить концентрирование рабочего раствора, нарушаться аэрация, что неизбежно приведет к развитию местной коррозии. С этой точки зрения опасны прерывистые сварные швы, в которых вследствие неплотного прилегания материала друг к другу образуются щели и зазоры, являющиеся причиной возникновения щелевой коррозии. [c.161]

Проводов. При растворении и накоплении в пленке влаги ионов хлора, сернистого газа, гидрата окиси аммония интенсивность процесса возрастет. Возможно наложение контактной коррозии, например, в комбинированных многожильных проводах (сталеалюминиевых или сталемедных) из-за возникновения пар провод—сердечник . Развитие щелевой коррозии проводов зависит от величины зазоров, образующихся при неплотном прилегании Отдельных проволок повива друг к другу. Более интенсивная коррозия наблюдается при величинах щелей 0,04. .. 0,4 мм [12 ]. [c.172]

На малой и большой частоте вращения вала двигатель работает неустойчиво, с перебоями Неплотное прилегание тарелки впускного (выпускного) клапана к гнезду Притереть клапан отрегулировать зазоры в клапанном механизме [c.43]

Снижение компрессии, хлопки в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками неплотного прилегания клапанов к седлам. Появление необычных стуков и шумов при работе двигателя является следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы в разных сопряжениях различаются по характеру и тону звука. [c.11]

Заливы — различные выступы и приливы на теле отливки, не предусмотренные чертежом, расположенные в местах разъема формы, либо в зазорах между отдельными частями формы. Заливы образуются из-за неплотного прилегания полуформ, чрезмерно больших зазоров у знаков стержней. [c.204]

Основными неисправностями являются стук клапанов вследствие увеличенного теплового зазора, неплотное прилегание клапанов к седлам из-за уменьшения или отсутствия теплового зазора, шум в приводе распределительного вала в результате износа звездочек и цепи или вытягивания последней. [c.31]

Неплотное прилегание клапанов к седлам из-за плохого состояния рабочих поверхностей, поломки и чрезмерной усадки пружин клапанов, заедания стержней в направляющих или нарушения зазора между стержнем клапана и носком коромысла Неисправна прокладка головок цилиндров [c.56]

В случае обнаружения неплотного прилегания остряков необходимо установить причину этого отхода, которая чаще всего заключается в изгибе или неправильной установке тяг или в угоне остряка, когда нарушается зазор в 10 мм между торцом пера и вырубкой в подошве рамного рельса. [c.326]

Снижение компрессии может произойти в результате износа поршневых колец и гильз цилиндров, неплотного прилегания клапанов к седлам, износа направляющих втулок клапанов, ослабления затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения зазоров в клапанном механизме. [c.39]

Давление конца сжатия (компрессия) может понизить-. ся при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в клапанном механизме. [c.234]

Перед использованием устройство необходимо отрегулировать. Для этого кернер освобождают от пружины 10 и отпускают. При неплотном прилегании одного из кулачков с помощью соответствующей тяги 13 выбирают зазор и после этого тягу фиксируют контргайкой 4. [c.123]

Проверка прилегания поверхностей и герметичности. Неплотности и зазоры между поверхностями проверяют на краску или щупами. Плотность прилегания узких поверхностей определяют на просвет. Чтобы проверить герметичность соединения, производят гидравлическую пробу. [c.33]

Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. Резкое снижение давления (на [c.23]

В сварных изделиях и конструкциях, поверхность которых нуждается в эмалевом покрытии, такой способ подготовки кромок деталей обеспечивает также плотное прилегание кромок деталей на всей длине шва. При неплотных прилеганиях кромок деталей в местах образовавшихся зазоров остаются травильные растворы, которые, разлагаясь во время обжига эмалевых покрытий, разрывают пленку эмали. На таких швах часть поверхности металла остается непокрытой эмалью, что сильно снижает качество готовой продукции. [c.14]

Неплотное прилегание средней части накладок к головке рельсов с зазором более 0,5 мм при новых и 1,5 мм при старогодных рельсах не допускается. В связи с этим наплавляют верхнюю изношенную часть накладки, чтобы не было просвета между низом головки рельса и верхом накладки в ее середине. Эту работу целесообразно выполнять в профилактическом порядке раньше, чем неплотность достигнет указанных величин. Большое значение для сохранности рельсов и стыковых скреплений имеет и своевременная наплавка сбитых концов рельсов с тщательной шлифовкой наплавленных поверхностей. [c.79]

Прожоги. Прожогами называют полости в шве, образовавшиеся в результате вытекания сварочной ванны. Прожоги возникают при избыточной силе тока, увеличении зазора между свариваемыми кромками, изменении положения (наклона) электрода или изделия и неплотном прилегании флюсовой, флюсомедной или стальной подкладки к свариваемым листам. Прожоги обнаруживаются при внешнем осмотре. Это недопустимый дефект сварного соединения. Места прожогов должны быть зачищены и заварены заново. На рис. 6-43 показан прожог, образовавшийся при выполнении однослойного шва на флюсовой подушке. Началь- [c.275]

Во время установки зазоров в концевых уплотнениях следует убедиться в том, что пар, подведенный к уплотнению, не будет протекать помимо лабиринтов. Утечки в конденсатор могут быть через неплотности во фланцах паронерепускной трубы между уплотнениями или в атмосферу — через неилотиости в уплотнении. Проток пара особенно недопустим у конденсационных турбин со стороны низкого да вления (вакуума), так как он может привести к ухудшению вакуума в конденсаторе и к значительному иовышеншю температуры отработавшего пара в выхлопной части корпуса турбины. Эти. протечки могут быть и по стыку обоймы уплотнения, по расточке между корпусом турбины и обоймой, от неплотного прилегания уплотнительных колец к корпусу обоймы и По стыкам сегментов уплотнений. [c.206]

Расчет длительнос/пи процесса сушки при кондуктивном энергоподводе. Теплота передается теплопроводностью через стенку полки и днище противня (рис. 5.4.2). Значительное термическое сопротивление создается зазорами, возникающими вследствие неплотного прилегания продукта к противню и противня к стенке полки. Общий коэффициент теплопередачи [c.553]

Сборка цилиндрических зубчатых передач. Зубчатые колеса на валах закрепляются при помощи шпонок, шлицев, напрессов-кой и другими способами (рис. 170). При сборке зубчатых колес с валами наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. После сборки зубчатое зацепление должно работать бесшумно и плавно. Это обеспечивается наличием правильного бокового зазора между зубьями и правильным зацеплением, которое определяется пятном контакта зубьев. [c.269]

Прожоги — дефекты сварки, заключающиеся в вытекании металла сварочной ванны через отверстие в шве с образованием в нем полости (рис. 12). Причиной возникновения прожога может служить большая сила сварочного тока, з величенке зазора между кромками, недостаточная толщина подкладной полосы пли ее неплотное прилегание. При сварке поворотных кольцевых швов появлению прожогов способствует смещение электрода ог зенита в сторону вращения изделия, что вызывает сте-кание жидкого металла из-под конца электрода и более активное прожигающее воздействие дуги. Дефектные места должны быть удалены и заварены заново. [c.14]

Существенное влияние на к. п. д. котельного агрегата оказывают коэффициент избытка воздуха в топке и присосы воздуха по тракту продуктов горения. Так, например, увеличение коэффициента избытка воздуха в топке на 0,1 приводит к перерасходу топлива на 0,7 % Снижение присосов воздуха по газовому тракту котельного агрегата на 0,1 уменьшает расход топлива примерно на 0,5 %. Присосы воздуха чаще всего обусловлены неплотным прилеганием тоиочной и котельной гарнитуры, неплотным закрытием мигалок золоуловителей, неудовлетворительным состоянием или конструкцией уплотнений в местах прохода труб через обмуровку и обшивку, большими зазорами в местах прохода вала через улитку дымососов, неплотностью в швах при приварке труб к трубным доскам воздухоподогревателей, неудовлетворительной заделкой стальных газоходов в местах сочленения с обмуровкой, неудовлетворительным состоянием прокладок между фланцами экономайзерных труб и т. д. На рис. 4-20 показаны конструкции уилотнений отдельных узлов котлоагрегата и вспомогательного оборудования. [c.121]

Особенно плохо влияет на рельсы неудовлетворительное содержание стыков. При переходе колеса подвижного состава с од- ного рельса на-другой происходит удар (рис. 288). Этот удар будет тем сильнее, чем хуже состояние стыка. Несовпадение поверхностей катания головок рельсов, сбитые концы их, неподбитые шпалы, изношенные накладки, неплотное прилегание их к рельсам вследствие ослабления болтов — все это усиливает удары колес, отчего быстро изнашиваются рельсы и накладки. К преждевременному выходу рельсов ведет также неплотное прилегание их к подкладкам илн опирание на подкладки не всей подошвой, растянутые зазоры в стыках. Особенно вредно сказываются резкие удары по рельсам. [c.315]

Высокий и неравномерный нагрев деталей вызывает в них термические напрялсения и деформации, снижает механические свойства материалов, нарушает нормальные зазоры, вызывает ненормальный износ, а в худшем случае — заедание деталей. Поршни заклиниваются в цилиндре, что влечет обрыв шатуна, поломку коленчатого вала, картера и двигателя в целом. Перегрев выпускных клапанов влечет неплотное прилегание рабочей фаски клапана к седлу, коробление и сгорание клапана. Перегрев двигателя вызывает нагревание, а следовательно, и неравномерное расширение, искажающее геометрию и форму картера. Изменение формы картера может вызвать непредусмотренное большое перемещение коренных подшипников, установленных в картере, относительно коренных шеек коленчатого вала и этим нарушить работу их. [c.318]

Таким образом, при сравнительных иэнооных испытаниях двигателей замер износа кольца по изменению зазора в замке дает более достоверные результаты, чем другие способы. Однако к недостаткам рассматриваемого способа следует отнести невозможность определения величины местного износа и возможность ошибки в результате неплотного прилегания кольца к калибру. [c.102]

Осевой разбег колеса Зазор в подшипниках между шейкой вала и верхним вкладышем Боковой зазор зацепления шестерни и колеса Неплотность прилегания верхней части редуктора к нижней без затяжки болтов Отклонение оси уложенного вала шестерни от проектной оси установки (по разности замеров у концов вала) Смещение редуктора отиосительпо оси, перпендикулярной валу шестерни в долях диаметра шейки вала В долях модуля мм 0,2—0,4 0.0016—0,0022 0,1-0.13 0,12 0,5 [c.363]

Неплотное прилегание клапанов к гневдам выявляется по следующим признакам уменьшение компрессии, периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе, падение мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть отложение нагара на клапанах и гнездах образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головки клапана поломка клапанных пружин заедание клапанов в направляющих втулках отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла. [c.301]

Плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. Если нормальные величины тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, нарушены, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Неплоггаое закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется выстрелами в гаупштеле, а неплотное прилегание впускного клапана— чиханием в карбюраторе. Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не толью на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Неправильные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее. [c.86]

Иногда при вполне исправном состоянии крышки она имеет перекос или неплотное прилегание. Устранигь эти дефекты можно изгибом валика. Для этого последний вынимают и ударами молотка изгибают на 1—2,5 мм в зависимости от величины зазора. [c.148]

В книгах записи результатов проверки пути и стрелочных переводов (ПУ-28 и ПУ-29) отмечают отступления по уровню, ширине колеи неплотное прилегание подошвы рельсов к подкладкам (провесы) недобитые и отжатые костыли со следами сдвига подкладок углы в кривых сильно изношенные и лораженные гнилью шпалы ослабленные противоугонные устройства слитые или чрезмерно растянутые зазоры толчки в стыках и другие неисправности (рис. 9.1). Даже если не обнаружено отступлений по ширине колеи и уровню, указанные неисправности могут служить причиной тяжелых расстройств пути и угрожать безопасности движения поездов. [c.196]

При проверке плотности прилегания остряка к стрелочным подушкам (рис. 58) необходимо знать следуюш,ее. Зазор не более 1 мм между подошвой остряка и подушкой допускается при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Поэтому при обнаружении неплотности прилегания остряка к подушкам измеряется понижение остряка против рамного рельса (рис. 59), чтобы не пропустить опасного дефекта. Измеряется оно в сечении остряка 50 мм и более, т. е. в том месте, где бандаж начинает переходить при пошерстном движении с остряка на рамный рельс. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...