Форсирование режимов испытания

Форсирование режимов испытания. Применение при испытании более высоких нагрузок, скоростей, температур и других режимов работы изделия по сравнению с эксплуатационными интенсифицирует процессы повреждения и ускоряет наступление отказа. [c.504]

Итак, можно заключить, что моделирование условий работы материала при длительном циклическом тепловом и механическом воздействии можно производить путем назначения специальной программы исследований, включающей испытание по режимам, обусловливающим процесс повреждения материала. Такое моделирование, использующее форсированные режимы испытаний, позволяет существенно сократить время получения данных о работоспособности материала. [c.212]

Рассмотрим некоторые методические особенности использования полученного спектра нагрузок при построении методики обычных и ускоренных испытаний автосцепок новой конструкции. Необходимо учитывать возможность случайного чередования нагрузок по величине и знаку при сохранении закономерности самого спектра нагрузок. Это обстоятельство является одной из причин значительного рассеяния времени безотказной работы, особенно при испытании на малоцикловую усталость, где результаты особенно сильно зависят от чередования нагрузок. Если спектр распределения нагрузок представлен в виде программных блоков и все образцы испытывают, прикладывая нагрузки в одинаковом порядке, то в этом случае не будет учтена одна из причин, приводящих к рассеянию долговечности. Для каждого изделия так же, как в эксплуатации, необходимо реализовать свой случайный режим нагрузок (с помощью датчика случайных чисел) в пределах общей статистической закономерности. Форсирование режима испытаний по нагрузкам в рассматриваемом случае приведет к искажению процессов повреждения. [c.171]

Работа машин и конструкций в эксплуатационных условиях при нестационарном термомеханическом нагружении требует при проведении оценок прочности и долговечности соответствующей схематизации режима нагружения и нагрева с учетом основных наиболее повреждающих этапов процесса. Необходимо обоснование методов определения расчетных режимов с точки зрения установления их эквивалентности (по повреждаемости) эксплуатационному. Последнее важно также при назначении форсированных режимов испытаний, в том числе изотермических, проводимых на существенно меньших, как правило, временных базах ло сравнению с эксплуатационным ресурсом. [c.231]

Вместе с тем для сокращения сроков постановки новых образцов на производство необходимо уменьшить продолжительность испытаний. Это возможно, если применить методы ускоренных и форсированных режимов испытаний как отдельных узлов, так и автомобилей в целом. Как показывает долголетняя практика, решение этой проблемы может быть достигнуто путем использования комплекса стендов или специальных испытательных трасс, вызывающих повышенный уровень нагружения агрегатов. [c.301]

Таким образом, определяя наработку на отказ в условиях форсированных испытаний и зная коэффициенты эквивалентности пробегов, можно найти ожидаемую наработку на отказ в действительных условиях эксплуатации. Так как при форсированных режимах испытаний значительно сокращается время, то объективную и достоверную оценку надежности можно получить при меньших затратах времени и ресурсов. [c.304]

Свойства стеклопластиков в относительно мягких эксплуатационных условиях изменяются достаточно медленно. При продолжительности наработки изделия до 1-2 лет можно выявить лишь начальную стадию старения, на которой материал вполне работоспособен. Именно поэтому особое внимание исследователей обращено на разработку форсированных режимов испытаний в ужесточенных температурно-концентрационно-силовых условиях с экстраполяцией результатов сравнительно кратковременных испытаний на более продолжительный период времени, соответствующий назначенному ресурсу изделий данного типа. [c.166]

Это, в свою очередь, требует проведения большого объема научно-исследовательских работ, направленных на более глубокое изучение свойств муфт, разработку способов управления их качественными характеристиками, создание рекомендаций по выбору оптимальных параметров муфт, развитие методов прогнозирования их ресурса. Особое место здесь отводится теоретическим методам исследования, позволяющим еще на стадии проектирования заложить в конструкцию определенный уровень надежности, проанализировать влияние конструктивных параметров на напряженно-деформированное и температурное состояния, определить их оптимальные значения. Чисто экспериментальный путь решения указанных задач, как известно, оказывается чрезвычайно длительным и дорогостоящим. Обычно к моменту экспериментальной отработки конструкции и накопления достаточной информации по статистике отказов либо морально устаревает сама конструкция, либо появляются новые, более совершенные конструкционные материалы, в результате чего требуется проведение дополнительных экспериментальных исследований. Форсирование режимов испытаний не решает проблемы в целом, поскольку в этих условиях, как правило, из-за температурного фактора существенно искажается картина тех процессов, которые протекают при нормальных режимах. Надежных методов эквивалентного перехода от форсированных режимов испытаний к реальным для резинотехнических изделий в настоящее время не существует. [c.3]

Однако этот метод ускоренных испытаний следует применять весьма осторожно, так как работа изделия при форсированных режимах может вызвать новые явления в процессах старения и [c.504]

Обычно испытание при форсированных режимах более эффективно для оценки стойкости материала к тому или иному виду разрушения и при знании закономерностей этого процесса. [c.505]

Если же нельзя выделить такие детали и нужно испытать изделие в целом,. то форсирование режимов допустимо обычно лишь в пределах диапазона допускаемых нагрузок, т е. применяются не средние или типовые режимы, а экстремальные (см, гл. И, п. 5). Таким образом, здесь понятие форсирование режимов носит условный характер и ускорение испытаний будет [c.506]

Таким образом, форсирование режимов и ужесточение условий испытания должно проводиться только на базе тщательного анализа физической природы отказов и разработки на основании этого моделей подобия для возможности пересчета на нормальные условия эксплуатации. [c.508]

НИИ [174]. Сущность метода заключается в последовательном ступенчатом чередовании нормального и форсированного режимов. По результатам ускоренных испытаний устанавливается зависимость скорости изменения контролируемого параметра (скорости изнашивания) от уровня изменения этого параметра (износа). Ресурс при нормальных режимах нагружения определяют путем установления функций наработки испытываемого изделия в нормальном режиме от уровня износа.. Стандарт распространяется только на те изде.лия, отказ которых обусловлен постепенным накоплением износных повреждений, проявляющихся в монотонном изменении контролируемого параметра. [c.105]

ЛИЙ, работающих в экстремальных условиях (например, при —50°С), при форсированных режимах динамического, статического и циклического нагружений, при наложении абразивного изнашивания, при воздействии агрессивных сред и т. д. Поэтому наряду с традиционными испытаниями необходимо комплексно использовать такие методы исследования, как акустическая эмиссия, количественный анализ продуктов изнашивания, непрерывная регистрация структурных изменений в зоне контакта металла с покрытием при работе в паре трения с учетом воздействия окружающей среды на разрушение. Для изучения структуры композиции покрытие — основной металл следует шире привлекать стереологию, рентгеноспектральный микроанализ, ядерный гамма-резонанс, радиоспектроскопию. Принципы механики разрушения должны применяться не только для оценки трещиностойкости, но и для вычисления величины износа при абразивном изнашивании, а также учитываться при расчетах при теоретическом прогнозировании прочности соединения покрытия с основным металлом. [c.193]

ГОСТ 23.205—79. Обеспечение износостойкости изделий. Ускоренные ресурсные испытания с периодическим форсированием режима.— Введ. 01.01.80. [c.201]

Более точную оценку дает второй метод коэффициент определяют по результатам стендовых испытаний при форсированном режиме (ускоренным за счет повышения температуры). С помощью уравнения (4.17) определили, что время до разрушения Гз ( п 2400 ч при 7=873 К соответствует Стк=151,9 МПа, 151,9 [c.162]

Повышение достоверности прогноза по второму способу даст увеличение количества стендовых испытаний при форсированном режиме (при сокращенной длительности опытов). [c.162]

При выборе режимов ускоренных испытаний следует иметь в виду, что процесс разрушения и износа детали или агрегата можно ускорить путем форсирования режимов нагружения (повышением нагрузок, скоростей, сокращением перерывов и др.). Чрезмерное форсирование, обусловленное стремлением получить результаты как можно скорее и при минимальных затратах, нередко приводит к искажению результатов испытаний. Почти каждый процесс разрушения имеет свою критическую зону, за которой происходят качественные изменения. Режимы и методы ускоренных натурных испытаний следует выбирать таким образом, чтобы эта критическая зона не была достигнута и, следовательно, чтобы качественная сторона разрушения осталась неизменной. [c.74]

Выявление срока службы муфт путем как длительных, так и форсированных их испытаний при различных режимах работы. [c.56]

Ускоренные испытания на надежность и долговечность дают информацию о новых машинах и позволяют сделать определенные суждения о показателях их надежности уже на стадии создания опытных образцов. Однако всякое форсирование процесса потери работоспособности, как правило, искажает реальную картину. Хотя имеется немало методик, позволяющих делать пересчеты с форсированного режима работы маши-ны на обычный, ускоренные испытания дают лишь приблизительную, часто весьма условную картину тех процессов, которые будут протекать в машине при нормальных условиях эксплуатации. [c.53]

Цель количественных методов испытаний состоит в том, чтобы в сравнительно короткие сроки определить числовые значения показателей надежности и долговечности изделий применительно к нормальным или заданным условиям эксплуатации по результатам испытаний при форсированных режимах. [c.4]

Чрезмерное форсирование режимов нередко приводит к искажению результатов испытаний. [c.5]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

Доводка и испытания головных и серийных объектов включают в себя стендовые испытания, в том числе на прочность и ресурс. Для этой цели используют испытательные стенды с воспроизведением основных эксплуатационных воздействий при нормальных и форсированных режимах работы. [c.7]

Надлежащее сочетание объема исходной информации о механическом поведении материалов и напряженности несущих элементов, методов, средств и точности расчетов и испытаний на стадиях проектирования, изготовления и эксплуатации конструкций, систематизация опыта эксплуатации и эксплуатационных повреждений являются основными путями повышения прочности, ресурса, маневренности и форсирования режимов. [c.21]

При циклических испытаниях допускается форсирование режимов нагружения (по механическим и тепловым нагрузкам). При этом пересчет результатов испытаний на натурные, а также назначение режимов форсированных испытаний производятся на основе уравнений п. 4 (при испытаниях не допускается увеличивать механические нагрузки более чем в 1,5 раза и одновременно местные условные упругие напряжения больше чем в 3 раза по сравнению с эксплуатационными). [c.237]

Применение высокочувствительных и точных методов измерения износа приводит к значительному снижению продолжительности испытаний как основанных на экстраполяции по времени (при нормальном режиме испытаний), так и при различных видах испытаний с форсированным нагружением. Разработанный ВНИИНМАШ совместно с ИМАШ ГОСТ 17534—72 на метод вырезанных лунок будет способствовать [c.6]

Применение форсированных режимов при испытании сложных изделий не дает полной достоверности получаемых показателей надежности из-за различной реакции отдельных элементов изделия на форсирование. В этих случаях ускорение испытаний достигается за счет сокращения календарного времени при сохранении машинного времени испытаний. Особенно эффективно использование этого способа для машин с сезонной эксплуатацией, например сельскохозяйственной техники, где при работе на номинальных режимах можно добиться коэффициента ускорения порядка 100. [c.7]

Несмотря на то, что теории ускоренных испытаний уделяется большое внимание (см. [1, 2, 3]), общепризнанного определения метода форсированных испытаний не существует. Обычно под этим термином понимается набор рекомендаций, указывающих форсированные режимы, последовательность проведения предварительных исследований, объемы выборок, продолжительность испытаний, выражаемая в часах, циклах нагружений и других показателях, способ расчета оцениваемых показателей продукции. [c.9]

Из этого перечисления видно, что построение инженерного метода форсированных испытаний связано с решение. многих вспомогательных задач. Основными из них являются выбор форсированного режима, порядок проведения испытаний и определение способа пересчета результатов форсированных испытаний применительно к нормальным условиям. Статистические задачи, связанные с нахождением наилучших оценок для интересующих исследователя показателей, с определением необходимого объема выборки, с достоверностью испытаний, являются в некотором смысле второстепенными. Они обусловлены ограниченностью экспериментального материала. [c.9]

Часть представленной на контроль продукции испытывается в специально выбранном форсированном режиме е в течение времени Ти, которое устанавливается на стадии предварительных исследований. По результатам испытаний определяется вероятность безотказной работы изделий Я(ти, е ) за время г в режиме е. Значение Р(ти, е ) полагается в качестве оценки вероятности безотказной работы изделий Р ( г, ео) в течение заданного гарантированного времени в нормальных условиях бо, т. е. [c.10]

Соотношение (1) описывает сущность метода испытание в форсированном режиме s необходимо проводить в течение такого времени Ти, при котором вероятности отказа в условиях е и ео за время tr были бы равны. Отсюда и название метода. [c.10]

В зависимости от того, как достоверно отражаются в физико-математической модели все детрадациоииые процессы, происходящие в структурах узлов и детален изделия, и насколько она достоверно отражает автомодельность этих процессов в различных условиях исиытаний, настолько достоверно оцениваются показатели надежности путем экстраполиро-ва1тя или форсирования режимов испытаний. [c.123]

Важным вопросом предварительных исследований является выбор предельного форсированного режима испытаний. Для этого могут быть использованы методы немонотонной ступень-чатой нагрузки [2] или ступенчатого нагружения [3]. [c.35]

И зависит от условий эксплуатации. Это обстоятельство необходимо учитывать при прогнозировании долговечности колец круглого сечения. Использование при форсированных режимах испытаний повышенной температуры может не отражать истинной работы уплотнителя при его натурной эксплуатации, когда могут быть реализованы условия интенсивного износа. При этом долговечность уплотнителя, определенная из форсированных испытаний, может оказаться значительно завышенной по сравнению с достигаемой в реальных условиях. Поэтому определение долговечности колец круглого сечения в условиях возвратно-поступательного движения следует проводить в режимах, максимально приближенных к реальным, используя в качестве форсируюших факторов повышенное давление, сниженный класс шероховатости уплотняемых поверхностей и повышенную температуру в пределах, при которых не изменяется механизм разгерметизации уплотнителя. [c.66]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

Самый верный, хотя и дорогой метод — это комплексная проверка машины в целом, состоящая в длительном испытании машины на форсированных режимах на стенде или в эксплуатационных условиях. Через определенные промежутки времени машину частично или полностью разбирают для определения состояния детален и признаков приближающихся поломок. При таком методе комплексно выявляются элементы конструкции, слабые по прочности и износостонкости. Возможность облегчения деталей устанавливают только косвенным путем — по состоянию. деталей после длительной работы. [c.159]

При ускорении испытаний характер выхода деталей из строя должен обязательно сохраняться таким же, как и в эксплуатации. Это условие является обязательным при установлении возможного форсирования режимов. Ускоренные ис-пьггания особенно удобны как сравнительные и для проверки стабильности качества продукции. [c.474]

При выборе метода испытаний на надежность, как правило, конкурируют две возможности получения быстрейшей информа- ции — за счет ускоренных испытаний или за счет дополнения обычных испытаний прогнозированием. При испытании сложных изделий на параметрическую надежность во многих случаях бдль-шее искажение результатов будет из-за форсирования режимов и условий работы машины, чем за счет прогнозирования хода процесса. [c.516]

Один тройник испытан при форсированном режиме (Р=80 МПа и 600 С). Оценкой напряжений в опасном сечении получено 0-1=203,5 МПа, 0-2=101,7 МПа и =189,9 МПа. Время до разрушения Гэксп 2400 ч. Параметр, отражающий влияние вида напряженного состояния т= 1,607. [c.161]

Опыт показал, что испытания на служебную выносливость во многих случаях не могут быть проведены из-за высокой стоимости испытаний натуральных объектов. Кроме того, получить результаты в более короткое, чем при естественной эксплуатации, время можно лишь при форсировании режима нагрузки. Однако это приводит к изменению первоначальной цели служебных испытаний, так как вопрос о долговечности окончательно не будет выяснен. Поэтому испытание на служебную выносливость обычно сопровождается опытами по изучению накопления усталостного повреждения, проводимыми на образцах материала конструкций, на отдельных деталях или их моделях. Цель таких испытаний состоит не в точной передаче режима эксплуатационной нагрузки, а в выяснении принципиальных вопросов накопления повреждения и эквивалентности режимов. В связи с этим для испытаний могут назначаться разнообразные условия чередования нагрузок и спектры. Служебные испытания и опыты на накопление повреждения квляются экспериментальной проверкой гипотез, положенных в основу расчетной оценки долговечности при нестационарных режимах нагружения. По иолученным результатам можно уточнить параметры расчетных соотношений. [c.13]

Остановимся на некоторых вопросах методики программирования, связанных с объектом испытаний. Составление программы варьирования режима испытаний натурных объектов по спектрам их эксплуатационной нагруженности производится в соответствии с рассмотренной выше схемой, при учете высоких и низких нагрузок и обеспечении приемлемой длительности испытаний. Последнее условие относится преимущественно к т<рупным маложестким конструкциям (например, элементам летательных аппаратов), частота нагружения которых составляет десятые и даже сотые доли герца. Время испытаний при таких частотах может исчисляться несколькими месяцами. Длительность испытаний сокращается либо повышением частоты нагружения, либо форсированием уровней нагрузок. Первый способ имеет or рани- [c.39]

Испытания четвертой категории — эксплуатационные — не могут быть стандартизованы из-за непреодолимых трудностей обеспечения постоянства условий работы испытуемых изделий в течение всего времени действия принятой методики. Методики государственных и междуведомственных приемочных испытаний, а также экспериментальных работ предприятий в промышленных условиях, связанных с оценкой показателей трения и износа, дотжны определяться специальными техническими условиями с соблюдением общих правил проведения эксплуатационных испытаний. Очевидно, была бы полезна разработка основных принципов постановки эксплуатационных испытаний (выбор условий испытаний, допустимая степень форсирования режима работы, порядок учета рассеивания сроков службы отдельных деталей и пр.) Наряду с этим для облегчения анализа опыта эксплуатации машин следует рекомендовать разработку руководящих материалов для определения сроков службы деталей с использованием методов математической статистики, по общей оценке долговечности оборудования (в частности, с применением экономических показателей), по основным видам разрушения и износа типичных деталей и пр. [c.11]

Расчетный метод определения надежности получил наибольшеэ распространение для радиоэлектронных устройств для кинематических схем он начал развиваться только в последние годы и в общем машиностроении не оформился еще в инженерный метод из-за сложности задачи, ее новизны и недостаточного количества фактических и опытных данных. Поэтому в настоящее время наиболее реальным является экономически прогрессивный метод ускоренных испытаний, дающий возможность судить о надежности и долговечности изделий в нормальных условиях эксплуатации по значению соответствующих показателей при форсированных режимах (повышенные нагрузки, скорости, температуры и т. д.). Однако и этот метод полностью не разработан и требует теоретических и экспериментальных исследований. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...