Расчет на прочность при постоянной нагрузке

РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ПРИ ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКЕ [c.286]

Расчет на прочность при постоянной нагрузке выполняют, как для 6-го варианта нагружения одиночных болтов. [c.651]

I— Расчет на прочность при постоянных нагрузках 111—114 [c.694]

Рассмотрим основные случаи расчета резьбовых соединений на прочность при постоянной нагрузке. [c.231]

РАСЧЕТ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НА ПРОЧНОСТЬ ПРИ ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКЕ [c.53]

Это краткое рассмотрение показывает, что сумма моментов относительно оси поворота колеса постоянно меняется и часто равна нулю. Измерения, кроме того, показали, что силы, действующие в поперечной рулевой тяге при равномерном прямолинейном движении по дорожному покрытию, используемому при расчетах на выносливость, относительно невелики. Таким образом, по этим двум причинам ими можно пренебречь, чтобы получить более простые уравнения. При расчете на прочность при кратковременных нагрузках картина несколько иная. При резкой манере езды в контакте колес с дорогой возникают значительно большие силы и при относительно больших R , Rg и п а моменты могут быть значительными, а силы в поперечной тяге могут превышать 3000 Н. Величина сил вновь зависит от длины рычага рулевой трапеции г и, кроме того, от угла, образуемого поперечной рулевой тягой в рассматриваемом положении. На рис. 1.99 показано крайнее верхнее положение подвески со всеми действующими силами, для которого в предыдущих разделах выполнен расчет. Эти силы частично разложены на составляющие [c.107]

Во второй части книги были приведены сведения о расчетах на прочность при статическом действии нагрузки и краткие данные об определении напряжений при ударе. Для большинства деталей машин характерно, что возникающие в них напряжения периодически изменяются во времени в связи с этим возникает вопрос о расчете на прочность и установлении величин допускаемых напряжений при указанном характере нагружения. При действии переменных напряжений значительно существеннее, чем при постоянных напряжениях, сказывается влияние формы детали, ее абсолютных размеров, состояния и качества поверхности. Особое значение имеет форма детали и связанное с ней явление концентрации напряжений. Кратко ознакомимся с этим явлением, а затем рассмотрим вопрос о выборе допускаемых напряжений раздельно для статического и переменного во времени нагружения. [c.328]

Как производится расчет на прочность при прямом изгибе балки из пластичного материала, имеющей постоянное по всей длине поперечное сечение Напишите зависимости для всех трех видов расчета проверочного, проектного и для расчета на определение допускаемой нагрузки. [c.338]

При расчете на прочность различают допускаемые напряжения при длительной работе с постоянным и переменным режимом нагрузки. Рассмотрим выбор допускаемых напряжений при расчете на прочность, при длительной работе с постоянным режимом нагрузки. [c.187]

Рассмотрены общие принципы проектирования резьбовых и фланцевых соединений. Приведены сведения о расчете резьбовых соединений на прочность при постоянных и переменных нагрузках в условиях нормальных, пониженных и повышенных температур показано влияние конструктивных и технологических факторов на прочность соединений. Даны рекомендации по оптимальным конструкциям резьбовых и фланцевых соединений. [c.2]

Допускаемые напряжения. При расчете на прочность различают допускаемые напряжения при длительной работе с постоянным и переменным режимами нагрузки. Рассмотрим выбор допускаемого [c.356]

В теории ползучести изучаются законы связи между напряжениями и деформациями и методы решения соответствующих задач. Ползучесть материалов — это свойство медленного и непрерывного роста упругопластической деформации твердого тела с течением времени под действием постоянной внешней нагрузки. Свойством ползучести в большей или меньшей мере обладают все твердые тела металлы, полимеры, керамика, бетон, битум, лед, снег, горные породы и т. д. При нормальной температуре некоторые материалы (металлы, полимеры, бетон) обладают свойством ограниченной ползучести. С ростом температуры ползучесть материалов увеличивается и их деформация становится неограниченной во времени. Особенно опасно для элементов конструкций и деталей машин проявление свойства ползучести при высоких температурах. Уже при небольших напряжениях материал перестает подчиняться закону Гука. Ползучесть наблюдается при любых напряжениях и указать какой-либо предел ползучести невозможно. В отличие от обычных расчетов на прочность, расчеты на ползучесть ставят своей целью не обеспечение абсолютной прочности, а обеспечение прочности изделия в течение определенного времени. Таким образом, при расчете изделия определяется его долговечность. [c.289]

При кратковременных колебательных процессах, когда амплитуда переменных напряжений рд Рд j невелика, расчет на прочность можно производить по максимальным напряжениям так же, как и при постоянной нагрузке. [c.396]

Расчет по предельному состоянию с определенным запасом прочности не гарантирует от появления местных пластических деформаций. Последнее еще допустимо при постоянных нагрузках, которые имеют место преимущественно в строительных конструкциях. При переменных нагрузках, на которые чаще всего приходится рассчитывать машиностроительные конструкции, появление пластических деформаций во многих случаях недопустимо. Поэтому в таких случаях следует вести расчет по допускаемым напряжениям. [c.560]

Движение трещины от отверстия под болты в сторону отверстия под вал двигателя происходит в поле центробежных сил, которые определяют длительную статическую выдержку материала иод нагрузкой. Поскольку длина трещины возрастает, а процесс подрастания трещины при чистом скольжении связан с высокой скоростью роста трещины и происходит быстро при постоянном уровне внешней нагрузки, есть основания полагать, что трещина движется в условиях слабо возрастающего по величине коэффициента интенсивности напряжения. Именно это определяет значительную протяженность зоны II, в которой подрастание трещины происходит в закритической области с высокой скоростью (десятки и сотни микрон за один полет). Выявленное поведение материала, с развивающейся усталостной трещиной по направлению от крепежного отверстия под болт к валу двигателя, согласуется с результатами расчета на прочность дисков [2]. [c.547]

Диаметр вала из среднеуглеродистой стали (0в = 5000 8000 кгс/см ) при расчете на прочность приближенно определяют по следующим формулам при постоянной нагрузке и небольших изгибающих моментах (короткие валы из стали Ст5, Стб и 45) [c.15]

Это же понимание использовано и для расчетов на прочность (рис. 2.16). Если на тело с трещиной известной длины I действует нагрузка, пропорциональная параметру р, то можно вычислить коэффициент интенсивности напряжений для всех р и На плоскости К - р (под диаграммой 1 , - рс) имеем точку (например, т. М) с координатами К, р. При постоянной (не растущей) трещине, но с ростом нагрузки отображающая точка перемещается по прямой линии, идущей из начала координат. При этом коэффициент интенсивности напряжений растет, так как растет параметр р, но их одновременный рост приводит к перемещению точки (К, р) вдоль прямой из начала координат. Когда эта точка достигает диаграммы, то К достигает Ig, ар — разрушающего значения рс. [c.118]

Основная энергетическая характеристика редуктора — номинальный момент Г о , представляющий собой допустимый крутящий момент на его тихоходном валу при постоянной нагрузке и числе циклов лимитирующего зубчатого колеса, равном его базе контактных напряжений. В расчетах на прочность не следует использовать мощность, так как она не определяет нагруженности деталей и не может быть задана независимо от передаточного отношения и частоты вращения валов. [c.32]

Из сопоставления к. п. д. теоретических циклов постоянного объема и постоянного давления ( 1-20) следует, что при равных степенях сжатия г к. п. д. смешанного цикла тем выше, чем больше степень повышения давления Я, т. е. чем большая доля тепла подводится при постоянном объеме и чем ближе смешанный цикл к циклу постоянного объема. Однако, увеличение Я при постоянном г и, следовательно, определяет собой рост максимального давления цикла (р ). По величине же этого давления производится расчет на прочность деталей двигателя. Слишком высокие значения р потребуют значительного утолщения стенок цилиндра, массивных движущихся деталей и пр., что приводит к утяжелению двигателя. Поэтому в современных дизелях обычно ограничиваются значениями Я—1,4-ч-1,8 и соответственно р= 1,4-i-1,2. При этом максимальная температура сгорания при полной нагрузке достигает 7 = 1 700-н 1 900 К и максимальное давление 45 н- 60 ата, а в некоторых специальных типах двигателей и свыше 100 ата. [c.447]

Длительная прочность. Повреждение материала, развивающееся в процессе ползучести, приводит к разрушению, сопротивление которому носит название длительной прочности. Основной характеристикой, принимаемой при расчете деталей, работающих в условиях длительного действия статических напряжений, являются пределы длительной прочности сГд , характеризуемые напряжением, вызывающим разрушение через заданное время при постоянной температуре. Значения пределов длительной прочности, приводимые в справочной литературе [30, 31], обычно определяют опытами на растяжение при постоянно действующих нагрузках (табл. 1.1). [c.8]

Под расчетом на прочность и жесткость будем понимать определение напряженного и деформированного состояния детали под действием статической нагрузки при постоянной температуре. Поэтому, отбрасывая фактор времени и температуры в уравнениях (23), получим следующую систему обыкновенных дифференциальных уравнений для расчета корпусных деталей на прочность и жесткость [c.36]

Наконец, следует сделать заключение о раскрытии в конце трещины. Ясно, что для реальных материалов в результате пластического течения раскрытие больше нуля и может считаться как постоянной материала, так и величиной, зависящей от внешней нагрузки. Причем рассчитанные примеры показали, что и в том, и в другом случае расхождение между критическими состояниями невелико (линии 2 ж 3 иа. рис. 18.1, 18.3, 18.4). Более того, начиная с некоторого значения размера трещины, предположение о нулевом раскрытии практически также не изменяет критическое состояние. Отсюда можно сделать вывод, что принятие той или иной гипотезы о степени постоянства раскрытия в конце трещины можно скорее обосновать удобством расчета, нежели соображениями его точности. К этому можно добавить, что детали деформации, отражающиеся на раскрытии в малой окрестности конца трещины, сильно зависят от размера зерна, его анизотропии и неоднородности (а также и от других причин), что вносит в экспериментальное измерение раскрытия некоторую долю неопределенности, позволяющую относиться к результатам непосредственного измерения малых значений раскрытия в конце трещины с известной осторожностью [51]. Поэтому при хрупком разрушении достаточно знать плотность работы разрушения 2 , измеренную на образцах с достаточно большой трещиной, и техническую прочность Оо гладкого образца (в отсутствие трещины). Этих параметров достаточно для построения области предельного состояния тела с трещиной и с ограниченной прочностью при [c.149]

Расчет на статическую прочность. Этот расчет производится, если валы и оси загружены постоянной нагрузкой или нагрузками, величины которых отклоняются от среднего значения в пределах + 10 -7- 15%. Расчет на статическую прочность ведется и в случае, если действующие нагрузки переменны, однако, повторяемость их (число циклов нагружения IV) невелика (Ы < 10 ) и недостаточна для накопления усталостных разрущений. При этом расчет следует вести по наибольшим кратковременным нагрузкам. [c.430]

Расчет на жесткость. Размеры вала во многих случаях определяются не прочностью, а жесткостью (валы коробок передач, редукторов и др.). При недостаточной жесткости вала действующие на него силы могут вызвать недопустимо большой прогиб. Величина этого прогиба при пульсирующей нагрузке не остается постоянной. Неизбежно появляются вибрации вала, ухудшающие условия передачи в зубчатых колесах возникает дополнительное скольжение зубьев, появляется неравномерность распределения давлений по длине зубьев. Кроме того, возникают значительные динамические нагрузки на зубья, которые ухудшают условия работы подшипников. В таких случаях производят поверочный расчет на изгибную и крутильную жесткость валов. [c.390]

Расчет на усталость состоит в определении действующих нагрузок, сопротивления усталости и запаса прочности. Запас проч-ности по напряжениям и долговечности вычисляется в зависимости от характера внешней нагрузки и других условий работы детали. При стационарном (с постоянной амплитудой) периодическом изменении нагрузки, повторяющемся более чем десятки или сотни миллионов раз в течение предполагаемого срока службы, запас прочности вычисляется по формуле [c.5]

Из формулы (5.12) видно, что сила Т увеличивается от низшей точки нити к опорам и будет наибольшей в точках подвеса — там, где касательная к кривой провисания нити составляет наибольший угол с горизонталью. При малом провисании нити этот угол не достигает больших значений, поэтому с достаточной для практики степенью точности можно считать, что усилие в нити постоянно и равно ее натяжению Я. На эту величину обычно и ведется расчет прочности нити. Если все же требуется вести расчет на наибольшую силу у точек подвеса, то для симметричной нити ее величину определим следуюш,им путем. Вертикальные составляющие реакций опор равны между собой и равны половине суммарной нагрузки на нить, т. е. qH2. Горизонтальные составляюш,ие равны силе Я, определяемой по формуле (5.10). Полные реакции опор получатся как геометрические суммы этих составляюш,их - [c.91]

Допускаемое напряжение на изгиб для зубьев [з, ] при постоянном длительном режиме нагрузки рекомендуется принимать равным [з 1<.0,65 а , где — предел прочности при растяжении для сердцевины зуба. Расчет зубьев на изгиб производится по тому зубчатому колесу, для которого [з ] имеет наименьшее значение. [c.170]

Нагрузка на детали машин и возникаюшие в них напряжения могут быть постоянными и переменными во времени. При расчетах на прочность при постоянных напряжениях деталей машин из пластичных материалов в качестве предельного напряжения а ред или т ред принимают соответствующий предел текучести физический Стт (Тт) или условный Оо 2 (То.з)- Обычно в справочных таблицах и при выполнении расчетов эти понятия и обозначения не разграничивают — во всех случаях принимают обозначение Ст или Тт (ст .р — при растяжении, ст .с — при сжатии, От. и — при изгибе, Тт — при кручении). [c.13]

В предыдущих разделах курса рассматривались расчеты на прочность при статическом нагружении элементов конструкций. Как известно, возникающие при этом напряжения чрезвычайно медленно возрастают от нуля до своего конечного значения и в дальнейшем остаются постоянными. В машиностроении весьма часто приходится встречаться с необходимостью расчета на прочность деталей, в которых при работе возникают напряжения, периодически изменяющиеся во времени. К таким деталям, в частности, относятся валы, вращающиеся оси, штоки поршневых машин и т. п. При этом переменность напряжений может быть как следствием непостоянства-действующей на деталь нагрузки, так и результатом изменения положения детали по отношению к постоянной нагрузке. Простейщ ий пример такого рода деталей — вращающаяся ось, нагруженная постоянной силой (рис. 10.1, а). [c.404]

В курсе Сопротивление материалов рассматривали расчеты на прочность элементов конструкций, испытывающих действие статических нагрузок, при которых напряжения медленно возрастают от нуля до своего конечного значения и в дальнейшем остаются постоянными. Однако многие детали машин (например, валы, врап1,аюидиеся оси, зубчатые колеса, пружины и т. п.) в процессе работы испытывают напряжения, циклически изменяющиеся во времени. При этом переменные напряжения возникают как при действии на деталь переменной нагрузки, так и при действии постоян юй нагрузки, если деталь изменяет свое положение по отношению к этой нагрузке. Простейший пример такого рода деталей — [c.12]

Так как при колебаниях напряжения периодически изменяются по величине (рис. 13.19), то в случае длительного процесса расчет на прочность колеблющихся систем следует производить методами, установленными в расчетах при циклической нагрузке. При кратковременных колебательных процессах и когда амплитуда переменных напряжений (тахрд—ттрц /2 невелика, расчет на прочность можно производить по максимальным напряжениям, так же как и при постоянной нагрузке. Так как наибольшее динамическое обобщенное перемещение [c.292]

При расчете на прочность рычагов и осей тормозов с электромагнитами следует вводить динамический коэффициент 1 5, учитывающий ударный характер приложения нагрузки при замыкании тормоза. Для тормозов с гидротолкателями и управляемых-= 1 для тормозов с короткоходовыми электромагнитами постоянного тока 1 ) = = 1,5 для тормозов с пружинным замыканием и электромагнитами переменного тока без демпферов — длинноходовыми г ) = 2, короткоходовыми — 1[) = 2,5. Запасы прочности при этом не менее 2,5 относительно предела текучести. [c.271]

В различных отраслях промышленности при проектировании осуществляют в основном детерминированные (не учитывающие фактор случайности) расчеты на прочность по допускаемым напряжениям с использованием условия (Тщах И- В предыдущих главах рассматривался именно этот наиболее используемый метод. Расчеты выполняют для деталей с постоянными размерами поперечных сечений. Принимают, что свойства материалов и прикладываемая нагрузка также постоянны. Получить достоверные результаты при выполнении детер 1инированных расчетов практически невозможно, так как нагрузка и прочность являются случайными параметрами, находящимися под воздействием различных случайных факторов. В результате при средних значениях всех параметров детали машин могут иметь запас прочности. При неблагоприятных же условиях напряжения в опасных точках могут превьшхать п едел прочности или истинное сопротивление разрыву материала л , что вызывает появление трещин или полное разрушение детали. Указанная особенность не учитывается при проведении обычных расчетов по допускаемым напряжениям. [c.364]

При расчете металлоконструкций учитывают все действующие на них нагрузки, а именно постоянные и подвижные нагрузки, инерционные нагрузки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, ветровые и скручивающие нагрузки. При расчете на прочность и устойчивость расчетная нагрузка принимается равной нормативной нагрузке, умноженной на коэ( х )ициеит перегрузки. [c.363]

При vnpoBefleHHH расчетов на длительную прочность необходимо иметь в виду, что инженер может встретиться с комбинированными случаями нагружения, когда наряду с постоянно действующими или медленно меняющимися нагрузками значительной величины действуют еще циклические нагрузки с относительно небольшими амплитудами. Эти случаи комбинированного нагружения охватываются операторными критериями длительной прочности (гл. V) или энтропийным критерием (гл. VII). Примеры расчета на комбинированное нагружение рассмотрены ниже. [c.13]

Большинство описанных выше стендов для испытаний деталей на усталостную прочность (кроме стендов с гидравлическим возбудителем, управляемым сервоклапаном) позволяют воспроизводить лишь синусоидальное изменение циклической нагрузки. Если стенды не оснащены специальными управляющими устройствами, то испытание на них можно вести только при постоянной амплитуде нагрз зки, неизменной в процессе испытания детали. Такие стенды позволяют получать кривую усталости различных деталей, необходимую для последующего аналитического расчета долговечности, как было показано в гл. П (см. рис. 7). На стендах можно воспроизводить различные уровни амплитуд переменных рабочих напряжений в деталях, а также часто и любую асимметрию цикла изменения этих напряжений. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...