Подшипники скольжения из текстолитовые

Рабочая клеть блюминга является основным узлом стана и состоит из стальных прокатных валков, подшипников скольжения с текстолитовыми вкладышами, механизма для установки верхнего [c.379]

Рабочая клеть блюминга — основной узел стана — состоит из стальных прокатных валков, подшипников скольжения с текстолитовыми вкладышами, механизма для установки верхнего валка, механизма уравновешивания, двух станин, фундаментных плит и механизма для смены валков. [c.516]

К недостаткам подшипников скольжения из пластмасс относят разбухание в воде, малую теплопроводность, большую упругую деформацию. Чтобы исключить эти недостатки, применяют металлические вкладыши, покрытые тонким слоем рабочего материала (кроме текстолитовых и полиамидных). [c.215]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Качающаяся стойка, имеющая также круглое сечение, изготовлена из стального листа (сталь ЮХСНД) толщиной 20 мм с наружным диаметром 600 мм. В верхней и нижней частях стойки — сварные головки, к которым присоединяются на осях рукоять и напорная штанга. Сама стойка крепится к поворотной платформе. Оси соединения качающейся стойки с рукоятью и платформой имеют текстолитовые подшипники скольжения диаметром 280 мм. [c.12]

Шейки прокатных валков вращаются во вкладышах подшипников скольжения или в роликовых подшипниках качения, устанавливаемых в подушках клетей. Вкладыши обычно изготовляют из текстолита, пластифицированной древесины и др. Текстолитовые вкладыши смазывают водой. [c.246]

Из волокнита, в частности, изготовляются ступени эскалатора метрополитена, челноки ткацких станков и другие подобные изделия. Из текстолитовой и древесной крошек изготовляются подшипники скольжения различных размеров и типов (для мелкосортных прокатных станов, тяговых двигателей трамвая, мостовых кранов и др.), буксовые направляющие вагонов и различные электротехнические детали. Стекловолокниты применяются главным образом для изготовления электротехнических деталей. Физические, механические и диэлектрические свойства прессматериалов с волокнистым наполнителем приведены в табл. 12. [c.128]

Перемешивающее устройстволопастного типа, с двумя лопастями. Вал перемешивающего устройства установлен в подшипник скольжения с текстолитовым вкладышем и опирается на шарик. Для мешалок емкостью 25 и 4 0 вал выполнен из двух частей, соединенных жесткой муфтой. [c.123]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

Текстолит (ГОСТ 5-78) — слоистый пластмассовый материал, состоящий из хлопчатобумажного наполнителя и связующей термореактивной фенолформальдегидной (крезолоальдегидной, ксиле-нолоальдегидной) или другой (из смеси фенольного сырья) смолы. Текстолит служит хорошим заменителем дорогостоящих цветных металлов. Его используют при изготовлении подшипников скольжения и накладок для направляющих различных профилей. Как конструкционный материал он применяется в самолето- и приборостроении, в автомобильной и электротехнической промышленности. Текстолитовые подшипники могут работать со смазочным материалом и без него, их можно смачивать водой. Детали [c.258]

При ремонте и модернизации машин наиболее часто применяют текстолитовую и лигнофолевую крошку и волокнит. Эти материалы обладают сравнительно высокой прочностью, имеют хорошие антифрикционные свойства. Из текстолитовой и лигнофолевой крошки обычно изготовляют детали, работающие на трение, например втулки и вкладыши подшипников скольжения. [c.8]

Текстолит представляет собой синтетический материал, получаемый прессованием тканей, пропитанных феноло- и крезолс -альдегидными смолами. Прессование происходит при температуре 150—170° С и давлении 12 н мм . Толщина текстолитовых плит от 0,5 до 70 мм. Из текстолита изготовляют зубчатые колеса, вкладыши подшипников скольжения, детали фрикционных передач, сепараторы нодшипников качения. [c.32]

В некоторых подшипниках скольжения применяют металлокерамические вкладыши из порошков железа или бронзы с добавлением графита и других примесей путем прессования под высоким давлением и последующего спекания при высокой температуре. Достоинство металлокерамических вкладышей — высокая пористость их материалов (объем пор составляет 15...40% объема вкладыша), благодаря чему они пропитываются маслом и могут в течение продолжительного времени работать без смазки. Пластмассовые вкладыши подшипников скольжения изготовляют из древеснослоистых пластиков (ДСП), текстолита, текстоволокнита, полиамидов (в отечественной практике применяют капрон, нейлон, смолы 68 и АК-7) и фторопластов (тефлона). Основные достоинства пластмассовых вкладышей — отсутствие заедания вала, хорошая прирабатываемость, возможность смазки водой или другой жидкостью. Наиболее распространены вкладыши из текстолита и ДСП, которые широко применяют в прокатных станах, шаровых мельницах, гидравлических и других машинах с тяжелым режимом работы. Вкладыши из текстолита и ДСП изготовляют наборными из отдельных элементов, которые устанавливают в металлических кассетах (рис. 17.6, а). Текстоволокнитовые, а иногда и текстолитовые вкладыши изготовляют цельнопрессованными. Нейлоновые, капроновые и тефлоновые вкладыши выполняют на металлической основе, на которую наносят тонкий слой нейлона, капрона или тефлона. Эти вкладыши (в особенности тефлоновые) в паре со стальной цапфой имеют очень низкий коэффициент трения и могут работать без смазки. [c.293]

Из анализа данных эксплуатации удалось установить, что основными причинами отказов в работе промывателей являются заклинивание мешалки в результате заплавления полимером нижнего текстолитового подшипника скольжения и неудовлетворительная работа сальникового уплотнения. Суспензия вытекает через сальник и загрязняет окружающую среду вредными веществами вследствие этого требуется частая замена сальниковой набивки. Для устранения указанных недостатков в работе промывателей необходимо принять соответствующие меры. [c.13]

Опыты показывают, что в некоторых случаях узлы трения из капрона работают удовлетворительно при высоких удельных давлениях и скоростях скольжения, тогда как в других случаях они быстро изнашиваются при сравнительно легких режимах работы. Опыты показали, что износ материалов, в основном, определяется тепловым режимом узла трения. Так, например, при анализе характера разрушения текстолитовых подшипников проволочного стана было установлено, что разрушение их носит характер теплового износа. При температуре труш,ейся поверхности текстолита, равной 150—160° С, верхние слои начинают обугливаться и их способность сопротивляться износу резко падает. Это же относится и к древпластикам. [c.72]

В текстолитовых подшипниках применяют циркуляционную смазку маслом под давлением, поскольку она обеспечивает возможность надежно отводить из подшипника тепло трения. Такая смазка особенно необходима при скоростях скольжения, превышающих 2 м сек. В некоторых случаях для окружной скорости в пределах 2—4 м1сек предусматривают кольцевую смазку. При окружной скорости ниже 1,5 м1сек и при малой нагрузке можно применять консистентные смазки. [c.235]

На рис. 117 [51] приведены кривые предельных нагрузок втулок подшипников из витых и прессованных текстолитовых трубок в зависимости от скорости скольжения. Кривые получены на основе экспериментальных данных. Кривая 1 указывает максимальную нагрузку втулки при хорошем исполнении посадки скольжения и благоприятных режимах работы (спокойная нагрузка, циркуляционная смазка минеральным маслом под давлением, эффективный отвод тепла смазочным веществом, тонко обработанный шип = 0,2 10 мм, тонко обточенная втулка, беспыльная среда). Кривая 2 указывает максимальные величины нагрузки втулки при кольцевой или капельной смазке, или при смазке [c.235]

Институтом металлополимерных систем АН БССР разработан самосмазывающийся высокотемпературный металлизированный текстолит. Текстолит изготавливается из графитирован-ной омедненной ткани, термостойкой фурановой смолы с добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ). Этот текстолит без смазки выдерживает температуру 450—500 °С. При работе текстолита в изделиях проявляются действие ПАВ и эффект избирательного переноса частиц меди на поверхность трения вала, что обеспечивает низкое трение и малый износ текстолитового вкладыша и вала (при скорости скольжения и = 1 м/с и давлении р = 150 кгс/см интенсивность изнашивания составляет / О.б-Ю" г/см ). Зависимость коэффициента трения / от давления р для высокотемпературного текстолита показана на рис. 33. При работе без смазки с невысокими давлениями и скоростями подшипники из текстолита хорошо прирабатываются, а при давлениях 20—30 кгс/см и скоростях скольжения более 1 м/с температура трения приводит к обугливанию отдель- [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...