Текстолитовые подшипники скольжени

Качающаяся стойка, имеющая также круглое сечение, изготовлена из стального листа (сталь ЮХСНД) толщиной 20 мм с наружным диаметром 600 мм. В верхней и нижней частях стойки — сварные головки, к которым присоединяются на осях рукоять и напорная штанга. Сама стойка крепится к поворотной платформе. Оси соединения качающейся стойки с рукоятью и платформой имеют текстолитовые подшипники скольжения диаметром 280 мм. [c.12]

Ориентировочные расчеты текстолитовых подшипников скольжения производят по зависимости р — и. [c.235]

Текстолитовые подшипники скольжения [c.847]

Рнс. 8.1.1. Валки прокатных станов (калибры не показаны) ашб - с цилиндрическими шейками соответственно для текстолитовых подшипников скольжения и качения в - с коническими шейками ддя подшипников жидкостного трения г - с бандажированной бочкой [c.314]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Подшипники скольжения текстолитовые [c.224]

Металлургический текстолит марки Б применяют для изготовления подшипников скольжения прокатных станов. Размеры выпускаемых текстолитовых листов длина 900—1500 жлг, ширина 400—1000 мм, толщина 20—70 мм. [c.638]

Шейки прокатных валков вращаются во вкладышах подшипников скольжения или в роликовых подшипниках качения, устанавливаемых в подушках клетей. Вкладыши обычно изготовляют из текстолита, пластифицированной древесины и др. Текстолитовые вкладыши смазывают водой. [c.246]

Можно перечислить ряд характерных деталей и узлов, которые могут быть с успехом переведены на пластические массы, в том числе подшипники скольжения, особенно для валов с числом оборотов, не превышающим 300 в минуту. Многолетний опыт применения текстолитовых подшипников в черной металлургии для прокатных станов позволил увеличить срок службы вкладышей против бронзовых в десятки раз. Срок службы текстолитовых вкладышей последней конструкции равен двум годам вместо двух недель у бронзовых опор прокатных станов. [c.66]

Рабочая клеть блюминга является основным узлом стана и состоит из стальных прокатных валков, подшипников скольжения с текстолитовыми вкладышами, механизма для установки верхнего [c.379]

Волокниты и стекловолокниты применяются для изготовления нагруженных деталей строительных машин композиционные пластики, текстолитовая и древесная крошка являются хорошими антифрикционными материалами и применяются для изготовления подшипников скольжения. [c.20]

Рабочая клеть блюминга — основной узел стана — состоит из стальных прокатных валков, подшипников скольжения с текстолитовыми вкладышами, механизма для установки верхнего валка, механизма уравновешивания, двух станин, фундаментных плит и механизма для смены валков. [c.516]

Текстолиты получают на основе фенолоформальдегидной смолы и хлопчатобумажной ткани. Текстолиты имеют хорошие антифрикционные свойства, высокую прочность на сн- атие и хорошие электроизоляционные показатели. Их используют для подшипников скольжения, зубчатых колес и деталей электроизоляционного назначения. Текстолитовые зубчатые колеса заняли прочное место в ткацких, конторских машинах, в приборостроении, т. е. там, где предъявляются повышенные требования по бесшумности и массе. Обрабатываемость текстолита механическими способами удовлетворительная. [c.461]

Из волокнита, в частности, изготовляются ступени эскалатора метрополитена, челноки ткацких станков и другие подобные изделия. Из текстолитовой и древесной крошек изготовляются подшипники скольжения различных размеров и типов (для мелкосортных прокатных станов, тяговых двигателей трамвая, мостовых кранов и др.), буксовые направляющие вагонов и различные электротехнические детали. Стекловолокниты применяются главным образом для изготовления электротехнических деталей. Физические, механические и диэлектрические свойства прессматериалов с волокнистым наполнителем приведены в табл. 12. [c.128]

Станина клети закрытого типа, опоры рабочих валков на подшипниках скольжения с текстолитовыми вкладышами, мощность привода нажимного устройства валков 75 кВт, скорость перемещения 35 мм/с и максимальное перемещение 350 мм. Мощность электродвигателя главного привода 1600 - 1470 кВт, частота вращения 296 - 270 мин . Максимальная скорость прокатки 2,35 м/с. [c.501]

К недостаткам подшипников скольжения из пластмасс относят разбухание в воде, малую теплопроводность, большую упругую деформацию. Чтобы исключить эти недостатки, применяют металлические вкладыши, покрытые тонким слоем рабочего материала (кроме текстолитовых и полиамидных). [c.215]

Из анализа данных эксплуатации удалось установить, что основными причинами отказов в работе промывателей являются заклинивание мешалки в результате заплавления полимером нижнего текстолитового подшипника скольжения и неудовлетворительная работа сальникового уплотнения. Суспензия вытекает через сальник и загрязняет окружающую среду вредными веществами вследствие этого требуется частая замена сальниковой набивки. Для устранения указанных недостатков в работе промывателей необходимо принять соответствующие меры. [c.13]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесйие, металлографитные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной очистке воды,. предназначенной для смазки. [c.183]

Опыты показывают, что в некоторых случаях узлы трения из капрона работают удовлетворительно при высоких удельных давлениях и скоростях скольжения, тогда как в других случаях они быстро изнашиваются при сравнительно легких режимах работы. Опыты показали, что износ материалов, в основном, определяется тепловым режимом узла трения. Так, например, при анализе характера разрушения текстолитовых подшипников проволочного стана было установлено, что разрушение их носит характер теплового износа. При температуре труш,ейся поверхности текстолита, равной 150—160° С, верхние слои начинают обугливаться и их способность сопротивляться износу резко падает. Это же относится и к древпластикам. [c.72]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

В текстолитовых подшипниках применяют циркуляционную смазку маслом под давлением, поскольку она обеспечивает возможность надежно отводить из подшипника тепло трения. Такая смазка особенно необходима при скоростях скольжения, превышающих 2 м сек. В некоторых случаях для окружной скорости в пределах 2—4 м1сек предусматривают кольцевую смазку. При окружной скорости ниже 1,5 м1сек и при малой нагрузке можно применять консистентные смазки. [c.235]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометаллические, металлографитные, лигнофолиевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для обеспечения надежной смазки во вкладышах выполняют специальные, чаще спиральные, канавки. [c.17]

Текстолит (ГОСТ 5-78) — слоистый пластмассовый материал, состоящий из хлопчатобумажного наполнителя и связующей термореактивной фенолформальдегидной (крезолоальдегидной, ксиле-нолоальдегидной) или другой (из смеси фенольного сырья) смолы. Текстолит служит хорошим заменителем дорогостоящих цветных металлов. Его используют при изготовлении подшипников скольжения и накладок для направляющих различных профилей. Как конструкционный материал он применяется в самолето- и приборостроении, в автомобильной и электротехнической промышленности. Текстолитовые подшипники могут работать со смазочным материалом и без него, их можно смачивать водой. Детали [c.258]

При ремонте и модернизации машин наиболее часто применяют текстолитовую и лигнофолевую крошку и волокнит. Эти материалы обладают сравнительно высокой прочностью, имеют хорошие антифрикционные свойства. Из текстолитовой и лигнофолевой крошки обычно изготовляют детали, работающие на трение, например втулки и вкладыши подшипников скольжения. [c.8]

Текстолит представляет собой синтетический материал, получаемый прессованием тканей, пропитанных феноло- и крезолс -альдегидными смолами. Прессование происходит при температуре 150—170° С и давлении 12 н мм . Толщина текстолитовых плит от 0,5 до 70 мм. Из текстолита изготовляют зубчатые колеса, вкладыши подшипников скольжения, детали фрикционных передач, сепараторы нодшипников качения. [c.32]

Подшипники скольжения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые подшипники охватывают не всю шейку валков, а только ее часть, в виде вкладышей, расположенных со стороны шейки, воспринимающей наибольшие усилия (рис. 95). В зависимости от типа прокатного стана, конструкции и назначения рабочих клетей применяют вкладыши металлические (бронзовые и баббитовые) или неметаллические (текстолитовые, лиг-нофолевые, лигностоновые). Металлические подшипники смазывают специальными битумными брикетами неметаллические подшипники в зависимости от условий и режима работы смазывают водой или водной эмульсией (при этом происходит одновременно охлаждение подшипников). Для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников требуется подавать не менее 10 м /мин воды на 1 площади подшипника (вкладыша). Температура воды не должна превышать 18—20° С. [c.390]

Коэффициент трения текстолитовых подшипников без смазки довольно высок (табл. 22). Однако с небольшими скоростями скольжения (о 1 м/с) и нагрузками текстолитовые подшипники в ряде случаев оказываются долговечнее бронзовых, работающих со смазыванием. Так, при эксплуатационных испытаниях бронзовых подшипников со смазкой до износа в 3,5 мм продоллсительность работы составляла 1500 ч. В этих же [c.83]

В некоторых подшипниках скольжения применяют металлокерамические вкладыши из порошков железа или бронзы с добавлением графита и других примесей путем прессования под высоким давлением и последующего спекания при высокой температуре. Достоинство металлокерамических вкладышей — высокая пористость их материалов (объем пор составляет 15...40% объема вкладыша), благодаря чему они пропитываются маслом и могут в течение продолжительного времени работать без смазки. Пластмассовые вкладыши подшипников скольжения изготовляют из древеснослоистых пластиков (ДСП), текстолита, текстоволокнита, полиамидов (в отечественной практике применяют капрон, нейлон, смолы 68 и АК-7) и фторопластов (тефлона). Основные достоинства пластмассовых вкладышей — отсутствие заедания вала, хорошая прирабатываемость, возможность смазки водой или другой жидкостью. Наиболее распространены вкладыши из текстолита и ДСП, которые широко применяют в прокатных станах, шаровых мельницах, гидравлических и других машинах с тяжелым режимом работы. Вкладыши из текстолита и ДСП изготовляют наборными из отдельных элементов, которые устанавливают в металлических кассетах (рис. 17.6, а). Текстоволокнитовые, а иногда и текстолитовые вкладыши изготовляют цельнопрессованными. Нейлоновые, капроновые и тефлоновые вкладыши выполняют на металлической основе, на которую наносят тонкий слой нейлона, капрона или тефлона. Эти вкладыши (в особенности тефлоновые) в паре со стальной цапфой имеют очень низкий коэффициент трения и могут работать без смазки. [c.293]

ПНСВ клетей с опорами на подшипниках скольжения (текстолитовых) приведен на рис. 8.6.22. [c.458]

Перемешивающее устройстволопастного типа, с двумя лопастями. Вал перемешивающего устройства установлен в подшипник скольжения с текстолитовым вкладышем и опирается на шарик. Для мешалок емкостью 25 и 4 0 вал выполнен из двух частей, соединенных жесткой муфтой. [c.123]

На рис. 117 [51] приведены кривые предельных нагрузок втулок подшипников из витых и прессованных текстолитовых трубок в зависимости от скорости скольжения. Кривые получены на основе экспериментальных данных. Кривая 1 указывает максимальную нагрузку втулки при хорошем исполнении посадки скольжения и благоприятных режимах работы (спокойная нагрузка, циркуляционная смазка минеральным маслом под давлением, эффективный отвод тепла смазочным веществом, тонко обработанный шип = 0,2 10 мм, тонко обточенная втулка, беспыльная среда). Кривая 2 указывает максимальные величины нагрузки втулки при кольцевой или капельной смазке, или при смазке [c.235]

Пластографитом АТМ-1, обладающим высокой теплопроводностью (в 140 раз большей, чем капрон) и хорошей износостойкостью, целесообразно пользоваться при скоростях скольжения выше 0,5 jn/сек. Волокнит, наоборот, лучше ведет себя при более низких скоростях скольжения (0,1—0,3 м/сек). Фторопласт-4 используется для изготовления антифрикционных деталей, работающих при относительно низких удельных давлениях (при удельном давлении р > 5 кГ си они деформируются), а также в качестве тонких внешних слоев текстолитовых и других пластмассовых подшипников. [c.392]

Институтом металлополимерных систем АН БССР разработан самосмазывающийся высокотемпературный металлизированный текстолит. Текстолит изготавливается из графитирован-ной омедненной ткани, термостойкой фурановой смолы с добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ). Этот текстолит без смазки выдерживает температуру 450—500 °С. При работе текстолита в изделиях проявляются действие ПАВ и эффект избирательного переноса частиц меди на поверхность трения вала, что обеспечивает низкое трение и малый износ текстолитового вкладыша и вала (при скорости скольжения и = 1 м/с и давлении р = 150 кгс/см интенсивность изнашивания составляет / О.б-Ю" г/см ). Зависимость коэффициента трения / от давления р для высокотемпературного текстолита показана на рис. 33. При работе без смазки с невысокими давлениями и скоростями подшипники из текстолита хорошо прирабатываются, а при давлениях 20—30 кгс/см и скоростях скольжения более 1 м/с температура трения приводит к обугливанию отдель- [c.82]

Авторы работы [55] обращают внпмапие i a высокий коэф-( )ицпеит трення текстолитового вкладыша в начале эксплуатации, который сннжаегся после приработки, иапример с 0,3 до 0,008 при трении по бронзе БрОЦ10-2 со смазкой водой, давлении 3 кгс/см и скорости скольжения 5 м/с. Высокий коэффициент трения является причиной значительного тепловыделения в подшипнике. Вследствие этого происходит обугливание трущейся поверхности вкладышей, особенно при недостаточной смазке. Изнашивание обугленного слоя текстолита происходит более интенсивно и сокращает срок службы подшипника. Устранение чрезмерного нагрева и обугливания подшипника при пуске достигается приработкой на малых оборотах с достаточной водяной смазкой при оптимальном зазоре, учитывающем изменение размеров Др текстолитовых вкладышей, в том числе и от набухания, показанного на рнс. 37. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...