Подшипники из текстолита

Подшипники из текстолита и других материалов поступают на монтаж в виде втулок или комбинированных вкладышей, [c.373]

Рекомендуемые величины фасок подшипников из текстолита [c.217]

Рис. 115. Сегментный подшипник из текстолита

Рекомендуемые величин зазоров в подшипниках из текстолита [c.234]

Рис. 116. Подшипники из текстолита сонорным металлическим вкладышем в крышке подшипника

Рекомендуемые допуски на наружный диаметр втулок подшипников из текстолита [c.235]

Пример определения параметров подшипника из текстолита по ЧСН 02 3090. [c.236]

Подшипники из древесных пластиков. Из древесных пластиков изготовляют главным образом тяжелонагруженные подшипники больших диаметров, что и определяет их конструктивное исполнение. В большинстве случаев такие подшипники бывают сегментными с интенсивным охлаждением, в остальном они мало чем отличаются от сегментных подшипников из текстолитов. [c.240]

Подшипники из текстолита особенно пригодны для работы на низких скоростях, когда не требуется обеспечения жидкостного трения., [c.637]

Из термореактивных прессматериалов в машиностроении широко применяются текстолитовая крошка — для деталей, которые должны обладать высокими механическими и антифрикционными свойствами, например вкладыши подшипников. Подшипники из текстолита, работающие в прокатных станах, смазываются водой, хорошо переносят длительное воздействие повышенной температуры и более износостойки, чем подшипники из бронзы. Зубчатые колеса из текстолита при работе издают меньше шума, чем металлические, обладают устойчивостью к действию агрессивных сред и меньшим весом. [c.241]

Подшипники из полиамидов допускают давления и скорости скольжения меньшие, ем подшипники из текстолита и ДСП. Так, для капроновых подшипников при смазке минеральными маслами (индустриальное 12, индустриальное 20) [р] = = 100-5- 125 кгс/см , = 6 м/с. При смазке водой грузоподъемность подшип-ликов из полиамидов (П-68, АК-7 и др.) уменьшается. [c.123]

Антифрикционные пластмассы применяют для изготовления вкладышей подшипников, втулок, накладных направляющих и многих других деталей, работающих на трение. Так, например, вкладыши подшипников из текстолита имеют коэффициент трения 0,002—0,005 при удельном давлении до 400 кГ/см , большую [c.21]

Во многих случаях применение пластмасс дает возможность не только экономить дефицитные цветные сплавы, снизить вес машин, но и увеличить производительность оборудования. Так, при замене чугунных, бронзовых и других вкладышей подшипников подшипниками из текстолита, древесных слоистых пластиков, полиамидов и других пластмасс, обладающих низким коэффициентом трения, сокращаются потери на трение и повышается эффективность использования оборудования и машин. [c.158]

Подшипники из текстолита и ДСП. Для подшипников чаще других используют текстолиты 2 и 2Б. Применяют также текстолит 3, специальные марки текстолита ПТК и ПТ и текстолит из крошки, изготовляемый горячим прессованием обрезков хлопчатобумажной ткани, пропитанной искусственными смолами. [c.151]

Вода, однако, не всегда является нежелательной средой для пластмассовых деталей. Даже наоборот, в подшипниках из текстолита, ДСП, полиамида 68, капрона, полиэтилена она способствует интенсивному отводу тепла и применяется в качестве смазки. Следует учесть, что в этих случаях вода должна быть чистой от солей или кислот, так как последние неблагоприятны для текстолита и для металлической составляющей в кинематических парах. [c.39]

Габаритные размеры вкладышей подшипников из текстолита и ДСП [c.91]

Рекомендуемые скорости скольжения и удельные нагрузки для вкладышей подшипников из текстолита, капрона и полиамида 68 в зависимости от системы смазки даны в табл. 19 и 20. [c.94]

Рекомендуемые удельные нагрузки и скорости скольжения для вкладышей подшипников из текстолита при смазке водой и маслом [16] [c.95]

Рекомендуемые скорости скольжения и удельные нагрузки для вкладышей подшипников из текстолита в зависимости от системы смазки [16] [c.95]

Рабочая клеть 1 состоит из станины, валков, подушек, подшипников, нажимных винтов и других узлов и деталей. Станины бывают закрытые и открытые, чугунные и стальные. Валки, в зависимости от профиля прокатываемого изделия, могут быть гладкими (для прокатки листов) и ручьевыми для прокатки фасонных профилей. Валки изготовляют из чугуна и стали. Подушки служат для укладки подшипников и являются опорой для валков. Нажимные винты предназначены для изменения расстояния между валками. Подушки и винты изготовляют из стали, а подшипники — из текстолита. [c.220]

Благодаря таким свойствам, как малый коэффициент трения, износостойкость, высокие экономические показатели (незначительное расходование смазочных материалов), отсутствие вредного влияния на износ шеек вала и др., подшипники из текстолита нередко с успехом заменяют бронзовыми. [c.511]

Смазка и охлаждение. Вследствие низкой теплопроводности пластиков требуется отводить тепло, возникающее в подшипниках в результате трения. Отвод тепла и качество подводимой смазки в значительной степени влияют на максимальную допустимую нагрузку на подшипник. Подшипники из текстолита, ДСП, пластифицированной древесины смазывают в зависимости от условий работы водой, водной эмульсией, консистентными смазками и минеральными маслами допускаемая тем-ператур а пластика f 80° С. При более высокой температуре начинается интенсивное разбухание а в дальнейшем и обугливание пластика. При среднем давлении (р 2 3 кгс/см и г 0,5 м/с) подшипники из ДСП, текстолита и пластифицированной древесины могут работать на самосмазке. При р 8 -г- 10 кгс м - и V 1 м/с рекомендуется консистентная смазка УС или УТ (солидол или консталин) вводить ее следует после снятия нагрузки при медленном вращении вала. Солидол и смазки на основе графита предохраняют шейки вала от коррозии (в случае, если основной смазкой служит вода) и уменьшают пусковой момент. [c.121]

Допустимое удельное давление для подшипников из текстолита равно 25—30 кг/см . [c.658]

Подшипники из текстолита работают при температуре не выше 80 °С. При смазке водой допускаются удельные давления р = 30...35 МПа и /ТУ = 20...25 МПа м/с, а при смазке маслом /7= 10...15 МПа и / у=10... 15 МПа м/с. [c.215]

Вкладыши подшипников трения — скольжения и втулки изготовляют из текстолитов НТК, ПТ и ПТ-1, подшипники трения — скольжения — из древесно-слоистых пластиков ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г. [c.366]

В подшипниках трения — скольжения из текстолита и ДСП при значительных скоростях (ц >0,5 м сек) и водяной смазке коэффициент трения меньше 0,002 при незначительных скоростях (ц <0,5 м сек), достаточных удельных давлениях и минеральной масляной смазке коэффициент трения меньше 0,006. [c.367]

Детали, работающие на износ при большой площади номинального контакта в условиях смешанного трения (вкладыши тяжелонагруженных подшипников, накладные направляющие),— из текстолита, древесно-слоистых пластиков, капрона, фторопласта-4 и других материалов, обладающих высокой износостойкостью, пониженными требованиями к смазочному материалу. [c.42]

Вода — применяется для смазывания подшипников с вкладышами из текстолита, ДСП и некоторых других пластмасс. При резиновых обкладках вкладышей допустима смазка только водой. [c.306]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

Наборные сегментные вкладыши дешевле и более легки в производстве, чем цельные вкладыши-втулки, однако конструкция подшипников с сегментными вкладышами является более сложной. В сегментных подшипниках обеспечиваются наилучшие условия смазки при угле обхвата цапфы 120°. В подшипниках с одним текстолитовым полувкладышем угол обхвата может быть равен 130°. На рис. 115 представлены сегменты из текстолита, вложенные непосредственно в корпус подшипника. Подшипник из текстолита, имеющий опорный стальной вкладыш, представлен на [c.233]

Текстолитовые подшипники. Подшипники из текстолита работают при температуре не выше 80 °С. При смазке водой они допускают нагрузку р = 30 ч- 35 МПа, pv = = 20 ч- 25 МПа-м/с при смазке маслом допускают р =7,5 10 МПа, /70 = 20 -г- 25 МПам/с. [c.65]

Наиболее распространенный метод переработки термореактивных и термопластических материалов — прессование, при котором используют основное свойство пластмасс — пластичность, т. е. способность под действием тепла размягчаться и под давлением заполнять форму. Из термореактивных пресс-материалов в машиностроении широко применяют текстолитовую крошку для изготовления деталей, которые должны обладать высокими механическими и антифрикционными свойствами, например вкладыши подшипников. Подшипники из текстолита, работающие в прокатных станах, смазываются водой, хорошо переносят повышенную температуру и более износостойки, чем подшипники из бронзы. Зубчатые колеса из текстолита при работе издают меньше шума, чем металлические, обладают стойкостью к действию агрессивных сред и меньшей массой. Асботекстолит изготовляют на основе асбестовой ткани, асбобумолит — на основе асбестовой бумаги и искусственных смол. Их применяют для различных прокладок, работающих при повышенных температурах, и для тормозных устройств и деталей механизмов сцепления. Стеклотекстолит получают на основе стеклоткани и искусственных смол. Он обладает высокими механическими и электроизолирующими свойствами, высокой теплостойкостью и малой водопоглощаемостью. Применяют его в качестве электроизоляционного и конструкционного материала. [c.285]

Подшипники из полиамидов допускают удельные давления и скорости сколь жения меньшие, чем подшипники из текстолита и ДСП. Так, капроновые подшипник допускают Рта — 100-f-130 кПс.н , Ощах = 5s-6 м1сек при температуре t 105 ( для капрона и / 115° С для смолы П-68 при смазке минеральными маслами неболь [c.158]

Институтом металлополимерных систем АН БССР разработан самосмазывающийся высокотемпературный металлизированный текстолит. Текстолит изготавливается из графитирован-ной омедненной ткани, термостойкой фурановой смолы с добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ). Этот текстолит без смазки выдерживает температуру 450—500 °С. При работе текстолита в изделиях проявляются действие ПАВ и эффект избирательного переноса частиц меди на поверхность трения вала, что обеспечивает низкое трение и малый износ текстолитового вкладыша и вала (при скорости скольжения и = 1 м/с и давлении р = 150 кгс/см интенсивность изнашивания составляет / О.б-Ю" г/см ). Зависимость коэффициента трения / от давления р для высокотемпературного текстолита показана на рис. 33. При работе без смазки с невысокими давлениями и скоростями подшипники из текстолита хорошо прирабатываются, а при давлениях 20—30 кгс/см и скоростях скольжения более 1 м/с температура трения приводит к обугливанию отдель- [c.82]

Кольца и тела качения изготовляют из шарикоподшипниковых высокоуглеродистых хромистых сталей, например ШХ15 и ШХ15СГ и др., сепараторы-—из мягкой углеродистой стали, а сепараторы высокоскоростных подшипников — из бронзы, текстолита, нейлона. [c.321]

Подшипники из древесных пластиков. Подшипники скольжения из древесных слоистых пластиков отличаются хорошей износостойкостью, приближающейся к стойкости текстолита и цветных металлов. Наибольшей износостойкостью обладают торцовые новерхпостп древесного слоистого пластика, наименьшей — поверхности, параллельные клеевым слоям, что следует учитывать при конструировании втулок и вкладышей подшипников. Износ шеек валов, работающих в паре с вкладышами из древесного слоистого пластика, меньше, чем при работе с вкладышами из бронзы или антифрикционного чугуна. [c.51]

Текстолитовые подшипники. Подшшшики из текстолита работают при температуре пе выше 80"" С. При смазке водой они допускают удельное давление р = 300 -4- 350 кгс/см , pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с) при смазке маслом допускают р = 100 -н 150 кгс/см pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с). [c.52]

Текстолитовые подшипники [1 ]. Текстолит представляет собой хлопчатобумажную или целлюлозную ткань, пропитанную пластмассой и спрессованную под высоким давлением в нагретом состоянии. Разновидности слоистый текстолит и текстолит, изготовленный из измельчённой ткани. Характеристики механических свойств слоистого текстолита выше таковых текстолита, H3r0T0j вленного из измельчённой ткани. Подшипники изготовляются из текстолита обеих разновидностей или путём прессования в спецформах, или путём механической обработки из заготовок (труй, плит). [c.637]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...