Шприцы для масла

Для заполнения каналов смазкой через клапанные маслёнки (фиг. 4) применяются шприцы. На фиг. 69 изображён шприц для масла ёмкостью 200 см Он имеет съёмные наконечники, изготовляемые в зависимости от конструкции маслёнок. [c.759]

Рис. 41. Шприцы для масла / — пружина

Фиг. 34. Шприц для масла и консистентной смазки у—крышка резервуара 2 — поршень 3—ручка 4 — нижняя полость 5 — отверстие для прохода смазки в полость рабочего цилиндра —рабочий цилиндр 7 — резервуар шприца 8 —клапан Р—пружина 10 —наконечник для пресс-масленки

Шприцы для масла и консистентной смазки 955 [c.1097]

Подшипники скольжения и качения металлорежущих станков с наличием картеров для масла. При наличии шприца с гибким шлангом возможна установка масленок в труднодоступных местах [c.48]

Игольчатые подшипники крестовины кардана 2 МКР Смазать шприцем для пресс-масленок с надетым на него специальным наконечником. Подавать масло до тех пор, пока оно не выйдет из клапана на [c.318]

Масло следует хранить в закрытых сосудах (бочках, ведрах с крышками) во избежание его загрязнения. Масла, засоренные песком и пылью или содержащие воду, увеличивают абразивной изнашивание и окисление деталей. Жидкие масла заливают в картеры двигателей, цепных и зубчатых передач через воронки с частыми сетками. Плунжерные и винтовые шприцы для смазки механизмов через ниппельные и пресс-масленки рекомендуется заправлять при помощи специальных приспособлений (совков, заправщиков, шприцев). Пользоваться для этого случайными предметами (обрезками жести, щепками) запрещается. Перед [c.269]

Шприц для жидкостей (рис. 131) предназначается для заправки и отбора масла из картеров, заполнения жидкостью амортизаторов, главного тормозного цилиндра, а также для промывки деталей керосином. [c.214]

Подшипники скольжения и качения металлорежущих станков с наличием картеров для масла шасси автомобилей и тракторов сельскохозяйственные машины и пр. При наличии шприца с гибким шлангом возможна установка масленок в труднодоступных местах [c.10]

В комплект маслозаправочного инвентаря входят бачки, бидоны, ведра с крышками и сетками, масленки и шприцы — для каждого сорта масла и смазки, посуда для сбора отработанных масел, а также различной формы воронки с сетками, шприцы для выкачки отработанных масел из коробок и ванн станков, мерные кружки, лопатки для консистентных смазок и др. [c.296]

Для смазки узлов и деталей непосредственно на рабочем месте тракториста нужно иметь нагнетатель для жидкого масла и рычажный шприц для консистентных смазок, а для заливки охлаждающей жидкости чистое ведро. [c.113]

Для удобства подвода к масленке шприца для нагнетания масла применяют переходные штуцера / (см рис, 6.7, а) [c.112]

Для периодической подачи консистентных смазок применяются прямая пресс-масленка (рис. 22.4, д) и колпачковая масленка (рпс. 22.4, е). Для подачи масла в пресс-масленку используется шприц. [c.328]

Рабочее место смазчика должно быть специально оборудовано железным шкафом для хранения инструмента и смазочных материалов, железным ящиком для обтирочного материала, бачками для свежего масла и для отработанного масла, масленками, шприцами, воронками, ключами, отвертками и т. п. [c.334]

Для улавливания на фильтровальную бумагу ее покрывают тонким слоем сухих чернил или марганцовки. Далее бумагу помещают в камеру, оборудованную затвором. В зависимости от плотности капельного потока регулируется выдержка открытия затвора, с тем чтобы, с одной стороны, получалась достаточно представительная выборка, а с другой стороны, не происходило слияния капель. Фильтровальную бумагу следует предварительно протарировать, для чего медицинский шприц наполняется водой, затем при свободном медленном истечении ее из иглы шприца наносится капля на фильтровальную бумагу. Следующая капля опускается на слой технического масла глубиной не менее максимального диаметра капли. Затем измерителем (можно штангенциркулем) либо с помощью фотографирования определяют размер пятна на бумаге и диаметр капли в слое масла. [c.83]

I — вентиль для манометра 2 — манометр 3 — пробка М24 4 — клапан 5 — клапан предохранительный 6 — распределитель 7 — вентиль запорный проходной Dy= 10, Ру= 200 кГ/см 8 — шприц ШР2-500 9 — буфер tO — обруч и — цилиндр 12 — грундбукса 13 — плунжер И — стояк водонапорный 15 — станина / — подвод сжатого воздуха П — уровень масла III — подвод воды высокого давления. [c.104]

При снятии шприца с масленки пружина 1 перемещает рабочий цилиндр в исходное положение, подготавливая шприц к повторному циклу. Шприцы снабжены съемными наконечниками, их можно использовать и для консистентной смазки. Резервуар вмещает 200 г масла. [c.70]

Подшипники скольжения и качения станков шасси автомобилей и тракторов сельхозмашин. Заполняются маслом любым шприцем с головкой по ГОСТ 3027—45 Для единовременной подачи смазки к ответственным подшипникам до пуска машины и для смазки трущихся пар, работающих периодически [c.717]

Направляющие смазывают маслом, обычно вручную, из капельных масленок или шприцем. Применяют темные масла или подшипниковые масла II вязкость чаще всего — от 5 до 10° Е/50° С. Для смазки роликами из колодцев (см. стр. 690) пользуются этими же сортами масла для медленных подач и для предупреждения скачкообразного движения применяют масла с жирными присадками (подшипниковое масло ES3). Если масло для смазки направляющих подается под давлением из резервуара для циркуляционной смазки, то род применяемого масла определяется требованиями прочих смазочных точек. [c.704]

Для заливки масла в картеры пользуются шприцем или воронкой. В средних и крупных автохозяйствах применяется маслораздаточный бак ГАРО (модель 133-1). Для заполнения картера маслом наконечник шланга маслораздаточного бака вставляют в наливное отверстие картера, включают кран, и под действием насоса масло поступает в картер. [c.184]

Заправка трущихся пар маслом и консистентной смазкой производится вручную или механически. Для ручного наполнения, без давления, служат наливные маслёнки различных конструкций. Подача масла и консистентной смазки под давлением осуществляется при помощи шприцев (см. выше фиг. 34), изго- [c.962]

Вначале следует протереть шприц, воронки и другой смазочный инвентарь до установки наконечника шприца на пресс-масленку последнюю надо также тщательно протереть, чтобы удалить пыль и грязь. То же следует проделать и перед отвинчиванием крышки или пробки картера для доливки масла. [c.242]

Шарнирные соединения тормозных электромагнитов и конечных выключателей смазывают при периодических осмотрах. Шарнирные соединения с встроенными масленками смазывают с помощью шприца, а остальные — жидким маслом. Для этого очищают шарнирное соединение от пыли и грязи и масленкой подают на него несколько капель масла, а затем вручную провертывают шарнир для равномерного распределения масла по всей поверхности. [c.522]

Оборудование и приспособления для заправки. В мелких и средних АТП доливают и заменяют масло в картерах коробки передач, раздаточной коробке, главной передаче, рулевом механизме с помощью передвижного смазочного насоса с ручным приводом, а также и ручных смазочных шприцев с гибкими или изогнутыми наконечниками. В крупных АТП механизмы трансмиссии автомобилей заправляют из раздаточных кранов смазочного и насосного агрегатов на централизованном посту с-мазки и заправки автомобилей. [c.52]

Приспособления Тиски параллельные. Дрель ручная. Ножовка слесарная. Бачки для масла. Поддоны для бачков. Набор маслёнок. Шприц для масла. Поронка. Крючки для чистки отверстий. Переносный ящик для инструмента Инструмент Набор гпечных ключей. Молоток слесарный. Молоток медный. Набор зубил. Крейцмейсели. Ключ для маслёнок. Набор напильников. Бородки. Набор отвёрток. Шаберы. Выколотка. Ножовочные полотна. Набор спиральных свёрл. Плоскогубцы универсальные. Метр стальной складной. Штангенциркуль. Кронциркуль [c.333]

Лроцесс обслуживания агрегатов смазкой производится следующим образом. Специально выделенный смазчик заполняет маслёнки и шприцы для всего цеха. На каждую маслёнку наносится цветная полоса или условное обозначение, указывающее сорт заливаемого в неё масла. Можно применять, например, следую-uwie условные обозначения [c.725]

Инвентарь железный шкаф для инструмента и смазочных материалов (размерами 0,8 X X I>6 с тремя отделениями) железный ящик для обтирочного материала (размерами 0,5 X 0,25X0,25 м)-, бачки для масла, по одному на каждый сорт масла (ёмкость — трёхдневная потребность) бидоны для доставки свежих масел бидоны для сбора и хранения отработанных смазочных масел вёдра ёмкостью 5 кг для консистентных смазок по одному на каждый сорт смазки маслёнки ёмкостью 0,5 и 3 г по одной на каждый сорт масла шприцы масляные и мазевые воронки с сетками насосы для зачистки картеров отвёртки ключи. [c.725]

Для индивидуальной смазки трущихся поверхностей деталей машин маслами и консистентными смазочными материалами пользуются различными масленками, нормализованньп 1и ГОСТом. Для осуществления индивидуальной периодической смазки маслом без принудительного давления применяют масленки с поворотной крышкой (рис. 17.7,а) и пресс-масленки под запрессовку (рис. 17.7,6). Заправку первой масленки осуществляют ручной масленкой-лейкой, а второй — шприцем. Для индивидуальной непрерывной смазки маслом без принудительного давления применяют масленки фитильную (рис. 17.7, в) и капельную с регулировочно-запорной иглой (рис. 17.7, г). Фитильная масленка обеспечивает непрерывную подачу масла через фитиль. Недостаток ее заключается в том, что она подает масло в подшипники и тогда, когда они не работают. Капельная масленка перемещением иглы позволяет регулировать смазку и в нерабочее время прекращать подачу масла. [c.295]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Расход масла при смазывании посредством лубрикатора выражается данными, приведёнными для капельного смазыБанчя, при смазывании шприцем— приведёнными для смазывания при ручной подаче. [c.723]

Некоторые металлорежущие станки имеют масленки с шариковыми клапанами, подача масла в которые должна произво-дит1-х я специальными шприцами. Станочники, обслуживающие эти станки, должны быть снабжены такими шприцами и пользоваться для заправки указанных масленок только ими. [c.89]

Для с.мазывания узлов трения через пря.мые резьбовые или угловые резьбовые масленки применяется так же иневмат.ическ ий смазочны нагнетатель мод 03-16332, подающий высоковязкое масло или пластич пый смазочный материал под давлением до 40 МПа Заправочная вместимость бункера нагнетателя 20 л Смазочные материалы наносят на открытые поверх иости трения дета.тей или набивают ими колпачковые масленки с помощью щеток и лопаточек, выполненных из дерева. Смазочные материалы подают в прямые резьбовые или угловые резьбовые масленки смазочными нагнетателями (шприцами) различной конструкция (рис. 12.5, а—3). [c.93]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Для заполнения каналов дозами масла под давлением через клапанные масленки применяют шприцы (рис. 41), которые за один двойной ход плунжера подают 0,3—0,5 см масла при давлении до 30 кПсм . [c.70]

Для роликовых подшипников, всех электровозов (кроме ЧС) консистентная смазка 1-ЛЗ. Заменителем ее служит смазка 1-13 (УТВ). Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрываются тонким слоем индустриального масла марки 45. Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на /з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1,0 кг, с противоположной стороны тоже 1,0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1,6—1,5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100—200 г в каждый подшипник производится через один iva-лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [c.542]

На рис. 200, б показана деревянная прессформа, состоящая из двух плит и двух вкладышей, которые оформляют внутренний сопряженный профиль матрицы. На верхней нлите 3 закреплена шурупом 5 металлическая пластина 4, а на нижней плите 1 в проушинах установлены на штифтах откидывающие винты 8 с барашками 7 для крепления двух плит. Перед началом работы оформляющие плоскости вкладышей матрицы и пуансона слегка смазывают машинным маслом или мазутом, чтобы предотвратить прилипание воска. После этого вкладыши 2 ш 10 вставляют в углубление нижней плиты 1 и надевают на них верхнюю плиту 3 так, чтобы боковые пл оскости и скосы вкладышей плотно прилегали к плоскостям и скосам в углубление плит. Затем винты вводят в проушину верхней плиты 3 и закрепляют барашками 7 так, чтобы не было перекоса между двумя плитами и вкладышами, после чего вставляют в окно верхней плиты 3 пуансон 6 и закрепляют его штифтом 9. Закончив сборку, прессформу устанавливают на ручной пресс в такое положение, чтобы ниппель шприца вошел в литниковое отверстие металлической пластины и свободно заливал восковую массу в полость матрицы прессформы. [c.191]

Перед консервацией оборудования при необходимости производится вскрытие отдельных узлов. В случае обнаружения коррозии безусловно требуются разборка этих узлов и удаление коррозии. Так, например, у редуктора турбозубчатого агрегата целесообразно вскрыть для осмотра с целью определения состояния поверхностей перед консервацией один-два подшипника, тщательно-осмотреть их при проворачивании редуктора. Если поверхности чистые, облить шейки валов и упорные гребни смазкой (наливом), подшипники закрыть проворачивая турбозубчатый агрегат вало-поворотным устройством, покрыть с помощью шприца, наливом или кистью зубчатое зацепление редуктора и Другие поверхности консервационной смазкой. Консервация производится при вскрытой крышке редуктора или через вскрытые смотровые лючки. На патрубок слива масла следует установить металлическую заглушку со штуцером для слива смазки в чистую емкость. Еслй подшипники турбин и редуктора не вскрывались для осмотра и консервации, то консервация их производится через штуцер для заливки подшипников маслом (залив смазки — при помощи шприца). Крышку или смотровые лючки устанавливают на место после покрытия зубчатого зацепления, подшипников и поверхностей других деталей консервационной смазкой. [c.57]

Масляные системы механизмов, имеющих" большие по объему картеры (200—400 кГ), прокачивают штатным ручным масляным насосом с забором смазки из переносной емкости (ведра, банки). Эго делается с целью экономии консервационных смазок и сокращения объема работ (по заливу и удалению смазки из картера). Подшипники и регуляторы механизмов, имеющих для смазки масляные бачки (ванны), консервируют заполнением картеров (ванн) консервационной смазкой и покрытием отдельных деталей смазкой путем облива или кистью. Рабочее масло перед консервацией из картеров удаляется. Консервационная смазка на верхние подшипники и регулятор наносится с помощью шприца, картеры заполняются полностью смазкой, вал механизма проворачивается вручную. [c.63]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма. [c.152]

Шариковые пресс-масленки — ниппельная см. рис. 159, б)иобычная (см. рис. 159, в) обеспечивают пропуск смазки к трущимся поверхностям и удерживают ее от вытекания во время работы машины. Таким образом, они работают как клапаны. Для этой цели внутри каждой масленки помещен шарик, прижимаемый пружиной к своему гнезду. При подаче смазки с помощью шприца шарик под давлением масла утапливается, сжимая пружину, и пропускает смазку. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...