Уравновешивание с помощью пружин

Опоры 9 — 356 Уравновешивание с помощью груза 9 — 356 Уравновешивание с помощью пружины 9 — 356 [c.349]

Фиг. 7. уравновешивание шпинделя с помощью пружины. [c.356]

Нормальные действующие в контакте нагрузки также могут регистрировать датчики сопротивления, которые наклеиваются на создающие нагрузки плоские пружины. Более простой и достаточно надежной является оценка величины нормального давления по геометрическим признакам, т. е. по величине изгиба пружин, определяемой углом наклона направляющих и величиной перемещения образцов вниз. Последнее же точно определяется длительностью работы машины при испытании, регистрируемой на осциллограмме отметчиком времени. Тарировка пружин производится для малых нагрузок уравновешиванием грузами, подвешиваемыми через блок и передающими усилие к коротким образцам (принцип основан на размыкании электрической цепи), или же с помощью пружинных весов. Тарировка для испытаний с большими, нагрузками производится нанесением непосредственно в приборе отпечатков на длинном образце из мягкого металла (например, меди) твердыми короткими образцами (закаленная сталь) при различных величинах изгиба плоских пружин, определяемых положением подвижной части прибора. Затем зависимость величины размера этих отпечатков от величины изгиба пружин сравнивается с зависимостью величины отпечатка от действующего усилия, полученной при сдавливании с определенными нагрузками этих же образцов в реверсоре этой же испытательной машины. [c.68]

Необходимым условием для правильного проведения статического испытания на растяжение, как и вообще статических испытаний, является надежное определение усилия в каждый момент испытаний. Усилия, возникающие в испытательных машинах, можно измерить с помощью следующих способов уравновешивания силы подвижным грузом уравновешивания силы маятниковым рычагом, а также с помощью пружинной, гидравлической и другой тензометрической аппаратуры. [c.13]

Определение нагрузки в циферблатных весах производится с помощью автоматически уравновешивающих и показывающих механизмов указателей. При этом уравновешивание осуществляется за счет изменения угла отклонения одного или двух маятниковых противовесов (квадрантов) или с помощью пружинного силоизмерителя. [c.51]

Внешний вид прибора со схемой представлены на рис. 1. Постоянный магнит I соединен посредством проволочной подвески 2 со штангой 4, имеющей ось вращения в точке А. Уравновешивание системы производится с помощью регулируемого противовеса 8, укрепленного на другом конце штанги, и измерительной пружины 6. [c.8]

Передвижение валков у этих механизмов осуществляется нажимными винтами. Высота подъёма верхнего валка у механизмов этой группы большей частью бывает незначительная — около 30—70 мм. В связи с этим уравновешивание валка у большинства механизмов этой группы достигается обычным способом — пружинами, опирающимися на станину, и у больших станов, где требуемая высота подъёма превышает 50—100 мм, — с помощью гидравлических цилиндров. [c.905]

Давление измеряется с помощью приборов, устройство которых основано на уравновешивании усилий, передающихся от тела, давление которого измеряется, весом столба жидкости или деформацией различного рода пружин, а также нагрузкой на поршень. [c.10]

Для уравновешивания всей рычажной системы наверху машины устанавливают противовес 4 или сильную пружину, а для приведения в нулевое положение измерительного рычага служит подвижной противовес 6, закрепляемый на горизонтальном рычажке 7 под измерительным рычагом с помощью установочного винта. Равновесие рычага устанавливают либо по указателям 1, как у десятичных весов, либо при помощи стрелки, через рычажную передачу. [c.19]

Уравновешивание имеет своей целью уменьшение усилий, необходимых для перемещения, и повышение точности перемещений. Осуществляется оно с помощью грузов, пружин и гидравлических цилиндров. [c.606]

Статическая балансировка. Допустимый статический дисбаланс для колес в сборе автомобилей Москвич и ВАЗ (все модели) не должен превышать 5 Н-м, ГАЗ-24, -3102, Волга — 10 Н-м. Для уравновешивания колес легковых автомобилей используют балансировочные грузики, имеющие массу от 20 до 80 г. Эти грузики крепят на закраину обода пластинчатыми пружинами с помощью специального инструмента.. Для балансировки колес грузовых автомобилей применяют грузики массой 325 и 800 г. На одно колесо грузового автомобиля допускается устанавливать не более шести малых или двух больших балансировочных грузов в различном сочетании. Статическую балансировку колес можно выполнять на ступице переднего колеса. Для этого ослабляют затяжку подшипников ступицы на 2—3 прорези регулировочной гайки и отпускают тормозные колодки до свободного вращения колеса. Поворачивая колесо, периодически останавливают его в различных положениях. Если в любом из этих положений колесо после остановки продолжает вращаться, его следует отбалансировать. Для этого предварительно снижают давление воздуха в шине на 0,05 МПа. Толчком от руки заставляют колесо вращать ся влево до полной остановки и в этом положении отмечают мелом в верхней части колеса на борту покрышки линию, перпендикулярную плоскости опоры и проходящую через ось вращения. Такую же операцию проводят при правом вращении колеса и делают вторую отметку. Разделив пополам расстояние между найденными отметками, определяют самое легкое место у колеса. Устанавливают на закраину диска колеса с каждой стороны средней отметки по одному балансировочному грузу массой 20 г каждый и снова проверяют уравновешенность колеса при его вращении. [c.85]

От бокового смещения ползун 14 удерживается плоскими чугунными планками, закрепленными на кронштейне. От вертикального смещения во время высадки гвоздя высадочный ползун удерживается ползуном 31. Для уменьшения износа направляющих ползуна установлены накладные планки из азотированной стали. Шатун 72 и ползун 14 соединены коромыслом 13 через оси, которые жестко закреплены в одной из деталей с помощью конических разрезных втулок. Уравновешивание механизма высадки обеспечивается противовесами, закрепленными на глав-- ном валу, грузом 8 и пружинным уравновешивателем 25. [c.159]

Сбалансированные манипуляторы-перспективная разновидность грузоподъемных машин, устанавливаемых, как правило, непосредственно на рабочем месте или участке. Манипуляторы называют сбалансированными потому, что они имеют специальные пружинные устройства для уравновешивания (балансировки) веса подвижных частей, а многие из них имеют системы автоматической балансировки с помощью привода и веса груза. Тогда перемещение груза в любом направлении осуществляется усилием руки человека, приложенным к рукояти грузозахвата. [c.204]

Расчет следует выполнить для нескольких крайних положений пантографа в пределах зоны обслуживания. Оптимальный синтез пружинных механизмов уравновешивания СМ рассмотрен В. М. Кузнецовым в работе, опубликованной в журнале Вестник машиностроения № 2 за 1983 г. Для регулирования пружинного устройства в период отладки и эксплуатации СМ предусматривают возможность регулирования длины тяги ЬВ, например, с помощью резьбовой муфты. [c.210]

Другой характерной особенностью настольно-сверлильных станков является то, что вращающийся при работе режущий инструмент перемещается в осевом направлении только с помощью ручного привода, а не механически. Ручное перемещение обеспечивает повышение качества обработки и предохраняет инструмент от быстрого износа и поломки. Рука, перемещающая рукоятку осевой подачи шпинделя, чувствует движение сверла и может вовремя прекратить перемещение и предохранить сверло от изгиба и поломки. Уравновешивание шпинделя грузом или пружиной увеличивает чувствительность подачи сверла. [c.34]

Результаты измерений реакций Ру и Рг и массы противовеса заносят в установочный чертеж, который должен находиться в паспорте на лифт. Для определения реакции Ру буферной пружины следует динамометр установить на буферную пружину, до уравновешивания системы с помощью штурвала лебедки при включенном тормозе провернуть канатоведущий шкив и опустить противовес на динамометр, при этом червячный вал будет свободно проворачиваться в обоих направлениях вращения в пределах бокового зазора в зацеплении с червячным колесом. Снять показания с индикатора динамометра и определить реакцию буферной пружины Ру. Для определения реакции буферной пружины Рг необходимо с помощью штурвала лебедки продолжить опускание противовеса на динамометр до начала проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, после чего отключить тормоз. После затормаживания снять показания индикатора динамометра и определить реакцию буферной пружины Рг. [c.240]

Для повышения точности изделий конструкция клети вальцов мод. 130 выполнена напряженной. Для этого с помощью двух цилиндров с усилием большим, чем усилие вальцовки, постоянно прижимают подушки рабочих валков и растягивают станину. Поэтому во время прокатки дополнительная деформация не появляется. Гидравлические цилиндры с насосной установкой размещены на съемной крышке станины, средняя часть которой является масляным баком. Такое расположение цилиндров и конструкция крышки приняты для того, чтобы во время перевалки при съеме крышки не требовалось разборки гидросистемы. Для поддержания средней части шпинделя в нижнем положении во время съема и установки рабочих валков, а также для разгрузки шарниров шпинделей и во избежание их изнашивания от действия силы тяжести средней части шпинделя для уравновешивания применен механизм пружинного типа. [c.107]

В приборах с колоколом, свободно плавающим в жидкости, измеряемый перепад давления уравновешивается силой, возникающей вследствие увеличения силы тяжести при его подъеме. Этот способ уравновешивания обычно называют гидростатическим. Уравновешивание измеряемого давления или перепада давления, воспринимаемого колоколом, может осуществляться с помощью специального груза или упругими силами винтовой пружины,. [c.397]

Для уменьшения размеров пружин и действующих на них усилий применяют дифференциальные клапаны с гидравлическим уравновешиванием части усилия, развиваемого давлением жидкости (рис. 225, а). Это уравновешивание обычно осуществляется при помощи дополнительного поршня 1, связанного с основным поршнем [c.386]

Распределительных вала 27 два. Они расположены в верхней части блока цилиндров с внутренней стороны и вращаются в четырех подшипниках скольжения в разных направлениях. На задних концах валов на шпонках установлены шестерни, а на передних концах — шкивы привода водяного насоса и вентилятора. Балансировочные грузы на шестернях и шкивах служат для уравновешивания моментов сил инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс. Масло для смазки подшипников крайних опор распределительных валов подводится по каналам 26 в блоке, а к подшипникам промежуточных опор — по центральным каналам в валах. Левый распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, правый — от шестерни левого распределительного вала. Кулачки распределительных валов приводят в действие насоС-форсунки и выпускные клапаны при помощи толкателей с пружинами, штанг и рычагов. [c.226]

Вторую подушку с валком (верхнюю в горизонтальных и правую в вертикальных клетях) можно перемещать (настраивать) в радиальном и осевом направлениях при помощи рычажно-винтового механизма. Для уравновешивания подушек и регулирования величины зазоров в резьбе нажимных винтов предусмотрены пружины. [c.306]

Процесс уравновешивания в рассматриваемой осевой плоскости сводится к следующему. Вентилятору 5, удерживаемому вместе с валом 3 в вертикальном положении с помощью пружинного подвеса 4 и мембраны 2, сообщается приводом 1 тло-вое колебательное движение. Неуравновешенность вентилятора вызывает качание вала в вертикальной плоскости вокруг точки качаний, создаваемой мембраной, и, следовательно, возникают колебания верхней точки подвеса. Эти колебания воспринн- [c.104]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Уравновешивание движущихся возвратнопоступательных масс производится с помощью груза, пружин, действующих на сжатие (фиг.25) или растяжение (фиг. 24), или гидро- или пневмобуферов. [c.497]

Уравновешивание изделий в сборе осуществляют с помощью установок и станков, представляющих собой особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской в процессе работы машины с помощью виброизмерительной аппаратуры определяют амплитуду колебаний в наиболее вероятной плоскости появления т-уравновешенности. Механическая система установки для уравновешивания электродвигателей в сборе (рис. 57) представляет собой упруго соединенную с фундаментам через мягкие пружины 2 тяжелую плиту /, на которой установлены уравновешиваемый двигатель 3, а также реагирующие соответетвенго только на статическую и динамическую неуравновешенности ротора датчики 4 п 5, массы Шс и Шц которых упруго соединены с плитой через пружины жесткостью и кд,, а также посредством вязкого трения через демпферы Со и Сд. О неуравновешенности судят по амплитуде и фазе перемещения относительно плиты масс Шс и Шд. В табл., 29 приведена техническая характеристика станка ДБС-4, предназначенного для динамического уравновешивания прецизионных электродвигателей массой 30—300 кг в сборе иа ра бочих частотах вращения с точностью по классу О (ГОСТ 12327—66) [c.343]

Действие торзионных весов (рис. 4-4) основано на уравновешивании груза закручиванием специальной пружины путем перемещения рукоятки, связанной с отсчет-ной стрелкой. Применение этих весов дает возможность точно и быстро взвешивать детали как в процессе нанесения покрытий, так и при последующем контроле, не прибегая к длительному уравновешиванию груза с помощью набора разновесов, как это делается на обычных аналитических весах. [c.152]

Вал 1 соединен с испытуемым валом и через зубчатую передачу 2 — 3 нрашает вал 4. На валу 4 вращается фигурное звено 5, служащее для частичного уравновешивания сил инерции шарнирно укрепленного на нем стержня 6 с цилиндрическими массами 6. При вращении стержень 6 с массами 6 занимает положение, определяемое взаимодействием центробежных сил инерции масс 6 со стержнем, зависящим от угловой скорости вала 4, с силами упругости спиральной пружины 7, и увлекает с помощью шатуна 8 муфту 9, рычаг /О и стрелку //. Кине- [c.171]

Скоростной режи м двигателя устанавливается водителем путем воздействия на рычаг 10, связанный при помощи тяг с педалью подачи топлива. При нажатии на педаль рычаг 10 поворачивается и через жестко связанный с ним рычаг 12 увеличивает натяжение пружины 7. Под действием этой пружины рейка переместится в сторо ну увеличения подачи топлива, и частота вращения коленчатого вала днигателя возрастет. Перемещение рейки прекратится при уравновешивании силы натяжения пружины центро6еж)ной силой грузов. [c.84]

К этому сводится полное уравновешивание передачи. Если ролики из-за своего неправильного положения не передают подводимой к ним мощности, то за счет имеющегося достаточно большого зазора в основании опоры 12 ролики будут сами собой перемещаться, пока опять пе примут правильного наклона. Рычаг 13 перестанавливается гидравлическим устройством путем поворота муфгы 6. Нажимное усилие пружинных шайб 1 автоматически возрастает с ростом крутящего момента из-за наличия косой шайбы 10 нажимных шариков. Передаточное число может изменяться в границах от 4 1 (наибольшее значение) до 1 1,7 (ускоряющая ступень). Для заднего хода предусмотрена шестеренчатая передача, расположенная позади фрикционной корсбки. Гидравлическое управление осуществляется с помощью поршня, размещенного сбоку коробки передач, в зависимости от числа оборотов ведущего вала (с которым связан шестеренчатый насос) и от величины крутящего момента сопротивления. Иными словами, передаточное число в коробке передач каждый раз автоматически приспосабливается к величине сопротивления движению. Предусмотрена также возможность управления от руки с помощью специального регулируемого вентиля. [c.429]

С целью облегчения управления вручную и уменьшения необходимой мощности приводов применяется статическое уравновешивание веса подвижных частей пантографа СМ с помощью противовеса или пружинного устройства. Вследствие статической неуравновешенности при заторможенном состоянии механизма подъема возникает горизонт альпая сила увода пантографа, которая может вызвать самопроизвольное движение грузо- [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...