Технология зубчатых колёс конических

Конические зубчатые колеса применяют в передачах между валами, оси которых расположены под углом. Основное применение имеют передачи с пересекающимися под углом 90° осями, т. е. ортогональные передачи, которые рассматриваются ниже. Передачи с межосевым углом, не равным 90°, применяют редко из-за сложности форм и технологии изготовления корпусных деталей, несущих эти передачи, хотя для изготовления самих колес межосевой угол передачи не имеет значения. [c.191]

В зависимости от назначения, размеров и технологии получения заготовки зубчатые колеса имеют различную конструкцию. Цилиндрические и конические шестерни выполняют как одно [c.178]

При размерном анализе узлов в процессе разработки технологии сборки можно составить цепи погрешностей, имеющих случайную величину. В узле конической передачи (рис. 14) величина отклонения вершины конуса зубчатого колеса от оси ох зависит от неконцентричности и центров дорожки качения и наружного цилиндра внешнего кольца соответственно переднего и заднего подшипников несовпадения оси отверстия в корпусе с плоскостью оси ох несовпадения оси отверстия в корпусе с осью стакана заднего подшипника. [c.43]

На рис. 407 показан узел конической передачи. Установку зубчатого колеса I и нижнего вала коробки передач производят по координате Н = 83,9 0,1 мм. При монтаже этот размер выдерживают по шаблону, изменяя толщину набора регулировочных прокладок 2. После этого регулирование зубчатой передачи практически осуществляют следующим образом. Сборщик устанавливает в соответствии с технологией набор прокладок 4, монтирует узел зубчатого колеса, и [c.450]

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.182]

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ОБРАБОТКИ КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.498]

Технология зубообработки конических зубчатых колес зависит от особенностей изготовляемой передачи (от размеров зубчатых колес, передаточного числа, от требований к качеству и т. п.) и от масштаба производства. В соответствии с этим для зубчатых колес с круговыми зубьями составлена табл. 20, а для прямозубых — табл. 21, в которых даются, в зависимости от упомянутых условий, способ нарезания, модели станков и ориентировочное время обработки одного зуба. [c.498]

Технология обработки. Черновыми установочными базами, как и в случае обработки цилиндрических зубчатых колес, служат наружная цилиндрическая или коническая поверхность и один из торцов. [c.236]

Определяющий размер — размер редуктора, определяющий его конструктив-ные и эксплуатационные особенности числовое значение этого размера не зависит от конструкции, технологии изготовления и других производственных факторов. За определяющий размер одноступенчатых редукторов цилиндрических и червячных принимают межосевое расстояние планетарных — делительный диаметр центрального колеса с внутренними зубьями или радиус расположения осей сателлитов волновых — внутренний диаметр гибкого колеса в недеформированном состоянии конических — делительный внешний диаметр зубчатого колеса. Для многоступенчатых редукторов всех типов, в том числе и комбинированных, т. е. состоящих из передач - нескольких видов, определяющим является размер тихоходной ступени. Для редукторов общемашиностроительного применения характерны высокий технический уровень по массогабаритным показателям и по величина крутящего момента, реализуемого редуктором конкретного типоразмера [c.5]

Технология механической обработки конических зубчатых колес зависит от геометрической формы колес, размеров, уровня точности зубьев, масштаба производства, вида заготовки и термической обработки. [c.324]

По проекту указанных стандартов для конических зубчатых колес, так же как для цилиндрических, установлено двенадцать степеней точности. Но в связи с тем, что технология изготовления и контроля конических колес значительно сложнее цилиндрических, нормы точности для конических зубчатых колес в проекте стандарта даны лишь для девяти степеней — с 4 по 12-ю. Степени точности с 1 по 3-ю являются резервными, и нормы точности на них не приводятся. [c.86]

Передачи с двойными разнесенными редукторами (рис. 87) состоят из центрального конического редуктора и колесных или бортовых цилиндрических редукторов. К преимуществам таких главных передач относятся снижение нагрузки на дифференциал и полуоси, уменьшение в связи с этим их габаритных размеров и массы, малые нагрузки на зубья при небольших размерах центрального и колесных редукторов, малые габаритные размеры центральной части моста, увеличение дорожного просвета, наибольший возможный диапазон передаточных чисел, возможность применения высокопроизводительной технологии. Недостатками их являются относительная сложность конструкции в связи с увеличением числа цилиндрических зубчатых колес, применение переходного редуктора при использовании на трехосных автомобилях. [c.240]

Технология механической обработки конических зубчатых колес зависит от многих факторов материала, вида заготовки, размера колеса, качества изготовления, размера партии, экономичности изготовления. Важнейшими факторами, которые необходимо учитывать при разработке технологического процесса, являются производительность, качество и экономичность изготовления. [c.199]

Конические зубчатые колеса для вертолетов, самолетов и других летательных аппаратов должны быть более высокой точности, чем автомобильные, поэтому их обрабатывают по другой технологии (см. рис. 10.8). [c.211]

В последние годы наметилось новое направление в повышении эффективности технологии обработки зубьев конических и гипоидных передач автомобильного типа. При нарезании сопряженной пары (колеса и шестерни) вместо пяти зуборезных операций применяют только две как зубья колеса, так и зубья шестерни нарезают за одну операцию двусторонним способом в качестве режуш,его инструмента применяют высокопроизводительные зуборезные головки с острозаточенными резцами. Новый метод внедряется на ЗИЛе при изготовлении гипоидной передачи с равновысоким зубом и продольной кривизной, выполненной по удлиненной эпициклоиде. Зубья нарезают методом непрерывного деления. Аналогичные работы проводятся на ЗИЛе при изготовлении конических и гипоидных зубчатых передач легкового и грузового автомобилей. [c.213]

Кроме цилиндрических и конических зубчатых колес в отдельных случаях применяются колеса и детали других форм и с иной формой зубьев, отличающиеся друг от друга технологией изготовления, материалом и конструктивными особенностями. [c.255]

Конструирование стаканов. Узел конической шестерни с опорами обычно заключают в стакан, при этом он образует самостоятельную сборочную единицу, что упрощает как технологию сборки, так и регулирование осевого положения зубчатых колес. [c.285]

Основная часть зубчатых передач выполняется в пределах 7 и 8-й степени точности. Однако крупные цилиндрические и конические колеса, которые нарезаются на станках, работающих по методу копирования, имеют 9 и 10-ю степень точности. Наряду с этим мощные быстроходные передачи тонколистовых станов холодной прокатки и других механизмов выполняются по 6-й степени точности, т. е. в этих случаях технология их производства соответствует методам, принятым при изготовлении турбинных передач. [c.364]

Зубчатые передачи работают не вполне бесшумно. При большом количестве их в механизмах станка шум этих передач становится фактором, пренебрегать которым нельзя. Шум может быть значительно ослаблен при условии отказа от прямозубых цилиндрических и особенно конических колес, при применении рациональной технологии изготовления передач (точное нарезание отделка зубьев, обкатка собранных передач и т. п.) и надлежащей сма ке их во время работы. [c.242]

У шевронных колес, нарезаемых на станках типа Сайкс , базовый торец должен быть со стороны правой винтовой линии. По диаметру начальной окружности цилиндрических колес на базовый торец наносится риска, характеризующая, что данный торец подрезан с одной установки с обточкой наружного диаметра и расточкой отверстия. Непараллельность базового торца и противоположного допускается в пределах 0,1 мм для зубчатых колес до 8 степени точности. Зубчатые колеса, нарезаемые с валом, должны обеспечивать правильное расположение наружного диаметра и торцов обода относительно базовых шеек вала. За базовые шейки принимаются шейки, работающие в подшипниках, или шейки, спе-цнальйо предусмотренные технологией. У заготовок конических зубчатых колес базовым является торец ступицы или торец колеса со стороны входного модуля. [c.433]

Определение р меров элементов литых конических зубчатых колес. Размеры элементов литых зубчатых колес зависят не только от прочности, но и от необходимых соотношений между ними, определяемых технологическим процессом отливки. В зависимости от размеров изготовляются однодисковые зубчатые колеса с четырьмя, шестью и восьмью ребрами. Выбор четного числа ребер объясняется наиболее выгодным расположением прибылей и устранением дефектов в виде раковин и т. п. Формулы для определения размеров элементов литых конических зубчатых колес приведены в табл. 11. Для подсчета толщины обода литых и кованых конических зубчатых колес принята формула, как и.для подсчета толщины обода литых цилиндрических зубчатых колес, с учетом влияния коэффициента ширины зуба и суммарного числа зубьев Zj . В конических зубчатых колесах при уменьшении угла ф возрастает величина радиальной нагрузки и увеличивается расстояние от точки приложения этой нагрузки до оси симметрии диска. Для уменьшения влияния моментов от радиальной и осевой нагрузок расстояниеот торца окружности выступов на малом конусе до диска определяют в зависимости от угла ф. Б табл. 11 приведены формулы для предварительного определения отверстия в ступице колеса под вал. Учитыва технологию отливки в местах, указанных буквой N (лист 10, рис. 2, 3, 4), допускается утолщение обода до высоты ребер. При изготовлении кованых и литых конических зубчатых колес используют те же стали, что и для цилиндрических зубчатых колее. [c.29]

Если до унификации крупные партии спирально-конических зубчатых колес изготовляли на специальных зуборезных станках, то теперь этот способ оказался экономически невыгодным и не обеспечивающим растущий спрос на эти детали. Поисками нового технологического процесса занялись инженеры московского автомобильного завода им. Лихачева в содружестве с работниками научно-исследовательского института технологии автомобильной промышленности (НИИТ Автопрома). Коллективными усилиями был разработан метод горячей накатки конических колес со спиральным зубом из заготовок, предварительно нагретых токами высокой частоты. На накатном стане оригинальной конструкции с помощью специального инструмента профиль зуба выдавливается на заготовке при ее вращении. Изготовление шестерни накаткой длится всего 1,2 мин. вместо 15 мин., затрачиваемых при обработке резанием. Работа на стане выполняется с минимальными затратами труда при почти полном отсутствии отходов металла, расход которого сократился на 40%, что дает экономию более миллиона рублей. [c.197]

Правильный выбор заготовки и способа ее изготовления оказывает влияние на технико-экономические показатели. В качестве заготовок для изготовления большинства зубчатых колес используется прокат и кузнечные заготовки разного вида. В ряде случаев экономически целесообразно изготовлёние безоблойных штампованных заготовок на горизонтально-ковочных машинах. В технологии изготовления зубчатых колес начинают применяться заготовки, у которых зубья накатаны в холодном или горячем состоянии. Освоена штамповка отдельных видов конических колес с зубьями. Часть зубчатых колес из цветных металлов и сплавов изготовляется из отливок различного типа. [c.213]

Зубообрабатывающие станки можно разделить на три основных группы а) по назначению — для нарезания цилиндрических колес с прямыми и винтовыми зубьями, нарезания червячных колес, конических колес с прямыми и криволинейными зубьями, шевронных колес и зубчатых реек б) по виду инструмента и технологии обработки — на зубофрезерные, зубострогальные, зубодолбежные, шевинговальные, зубопротяжные, зубошлифовальные, зубохонин-говальные, зубопритирочные и зубозакругляющие в) по классу чистоты обрабатываемой поверхности зубьев — на станки для чистовой обработки зубьев, предварительного нарезания зубьев и для доводки рабочих поверхностей зубьев колес. [c.277]

Наибольшее распространение осевого фиксирования валов конических шестерен получили схемы, когда фиксирование производится в обеих опорах (рис. 7.5). При конструировании вала необходимо стремиться расстояние а получить минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. А затем назначают =(2,5...2) а. Комплект вала конической шестерни с опорами обычно заключают в стакан. Тогда весь этот комплект образует самостоятельную сборочную единицу, что упрощает как технологию сборки, так и регулирование осевого положения зубчатых колес (см. с. 26). Для того чтобы вал с конической шестерней и подшипниками мог быть вставлен в стакан, необходимо предусматривать зазор- с>0,5 т т — дюдуль) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (рис. 7.5). При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться на вал и в стакан, что крайне неудобно. [c.111]

Однономерный двусторонний способ нарезания. Способ предназначен для серийного производства. Необходимый для этого способа комплект инструмента, гарантирующий нарезание конических зубчатых колес с длиной образующей начального конуса от 50 до 380 мм, состоит из 12 корпусов резцовых головок, 19 комплектов резцов и 77 комплектов подрезцовых подкладок. Работа при этом способе производится так же, как и при способе постоянной настройки. При двустороннем однономерном способе производится устранение диагональности контакта и вводятся поправки радиусов резцовых головок, обеспечивающие получение требуемой длины контактного отпечатка зубьев. Сокращение комплекта потребного инструмента получено за счет устранения номерных поправок и применения для всех работ лишь одного номера резцов, а также за счет нормализации развода резцов и диаметров головок. При этом способе технология нарезания такая же, как и при способе постоянной настройки, а именно чистовое нарезание большого колеса производится одновременно по обеим сторонам зубьев, а чистовое нарезание каждой стороны зубьев малого колеса производится, как отдельная операция, односторонними резцовыми головками. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...