Термические легированного чугуна

ЛИЧНЫХ марок, как правило, легированные молибденом, хромом и другими присадками. Наибольшее применение нашли гильзы, изготовленные из легированного чугуна с последующей термической обработкой после предварительной механической обработки. Конструкции гильз различаются по способу их охлаждения в двигателях внутреннего сгорания мокрые гильзы с жидкостным охлаждением н сухие гильзы с воздушным охлажде- [c.106]

Гильзы, изготовленные из серого легированного чугуна твердостью НВ 196—240, отливают в песчаные формы с земляным или корковым стержнем, а также центробежным способом. Гильзы, отливаемые в песчаные формы, не имеют отбела, являются наименее напряженными и склонными к деформациям. Гильзы, отливаемые центробежным способом, склонны к отбеливанию, особенно наружная поверхность, и подвержены значительным напряжениям и деформациям после обработки. Вместе с тем литье в песчаные формы более трудоемко, чем литье центробежным способом. Обрабатываемость гильз, отлитых центробежным способом, затруднена из-за отбелов, что существенно снижает стойкость резцов, вызывает необходимость дополнительной обработки (механической и термической). [c.106]

Группу гильз из серого легированного чугуна подвергают закалке до твердости HR 42—50. Эта группа гильз получила широкое распространение в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания отечественных и зарубежных конструкций. Закалка гильз — с нагревом ТВЧ (поверхности отверстий) или объемная. Гильзы с закаленной поверхностью отверстия имеют значительные внутренние напряжения и после дополнительной термической обработки при отпуске. Эти напряжения вызывают существенные деформации гильзы как при термической обработке, так и при снятии припуска на последующих операциях технологического процесса. Для таких гильз требуется выстой с целью стабилизации деформаций перед финишными операциями и окончательным контролем. Возможность уменьшения деформации после закалки зависит от равномерности закаленного слоя, сохранения этой равномерности при дальнейшей обработке и обеспечения равномерного снятия закаленного слоя. Эти положения трудно выполнить. При объемной закалке напряжения в гильзе получаются меньшими, [c.106]

ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ЛЕГИРОВАННЫХ ЧУГУНОВ [c.544]

Гильзы цилиндров. мокрые" из легированного чугуна, термически обработанного. [c.110]

Усталостная прочность полых коленчатых валов в сравнении со сплошными значительно выше (почти вдвое). Кроме того, усталостная прочность может быть значительно повышена путем упрочняющей обработки коленчатых валов, термической обработки отливок и легирования чугуна. [c.166]

Между тем следует иметь в виду, что повышение твердости, как правило, сопровождается очень резким ухудшением обрабатываемости резанием и значительным снижением технологических свойств (литейных, склонности к трещинообразованию при термической обработке и т. д.). Поэтому при выборе типа чугуна в каждом конкретном случае следует учитывать, наряду с износостойкостью, и конфигурацию и размер детали, имея в виду необходимость максимального упрощения конфигурации отливки по мере повышения степени легирования чугуна и его износостойкости. [c.170]

Термически обработанный легированный чугун............70 [c.172]

На фиг. 81,2, (3 изображены схемы крепления накладных направляющих, которые изготовляются отдельно от станины станка. Материалом для накладных направляющих служит сталь или легированный чугун. Накладные направляющие подвергают химико-термической обработке (цементируют, нитрируют) для повышения их износоустойчивости. [c.189]

Резервом повышения прочности чугунных отливок является термическая обработка. Благодаря увеличению доли перлита в основе или получению бейнитной структуры повышаются прочность и твердость чугуна, но уменьшается пластичность. Термическое упрочнение используют преимущественно для отливок из легированных чугунов. [c.357]

Легированный чугун содержит значительное количество специальных элементов — никеля, хрома, марганца, ванадия, титана, меди и др., которые способствуют измельчению перлита в его структуре (фиг. 101) и повышают эффективность его термической обработки. [c.165]

Термическая обработка. Имеет первостепенное значение для достижения особых свойств легированного чугуна и чугуна с шаровидным графитом. [c.246]

Технические характеристики а. Механические свойства легированного чугуна с особыми свойствами, зависящие от сорта чугуна и вида термической обработки, приведены в TGL 14414 (табл. 101). [c.248]

Термическая обработка, обычная для не-легированного и легированного чугуна 1731. [c.249]

Отливки из легированных чугунов со специальными свойствами подвергаются термической обработке, необходимость которой устанавливается в нормативно-технической документации на отливки. [c.426]

Виды термической обработки отливок из легированных чугунов [c.426]

Повышение механических свойств термической обработкой достигается закалкой с последующим отпуском. Значения получаемых при этом механических свойств зависят от температуры, при которой проводится термическая обработка, состава чугуна и толщины отливки. На фиг, 15—16 приведены зависимости механических свойств серого чугуна от режима термической обработки для различных типов чугуна с пластинчатым графитом. На фиг. 17 показано изменение механических свойств различных типов легированного чугуна после закалки и отпуска. [c.191]

Высокие требования, предъявляемые к прочности и износостойкости чугунных отливок, обусловили применение модифицированного чугуна. Модифицирование осуществляется путем добавок в жидкий сплав специ-ал>ьных присадок —модификаторов. Используется также легированный чугун, содержащий значительное ко-> личество специальных элементов (никель, ванадий, марганец, хром, титан, медь), которые улучшают структуру чугуна и повышают эффективность его термической обработки. [c.11]

Съемные гильзы обычно изготовляют из перлитового чугуна или легированного чугуна с присадкой титана, ванадия, хрома и других металлов, повышающих износостойкость. Для повышения твердости и износостойкости трущейся поверхности зеркала гильзу подвергают специальной термической обработке — закалке, а в отдельных случаях покрывают пористым хромом. Иногда блок-цилиндры со съемными гильзами изготовляют из алюминиевого сплава. [c.36]

Химико-термическая обработка чугуна. Чаще применяется процесс азотирования. Для получения высокой твердости слоя HV 1000), азотируют легированный чугун Сг, Мо, А1, V, Ti. Хорошие результаты получены при азотировании высокопрочного магниевого чугуна. При азотировании высокопрочного магниевого чугуна твердость слоя составляет HV 700—1000 при толщине слоя 0,3— [c.340]

На смену цельной фрезе приходит сборная фреза со вставными зубьями (ножами). Сборными изготовляют цилиндрические фрезы диаметром 63 мм и выше, насадные торцовые и дисковые двух-и трехсторонние фрезы диаметром 80 мм и выше, торцовые фрезы с коническим хвостовиком диаметром 40 мм и выше и все торцовые фрезерные головки. Сборные фрезы имеют корпус, изготовленный из конструкционной стали марки 40Х либо марок 40 и 45 с последующей термической обработкой до HR 35—42 или даже из легированного чугуна, а ножи — из быстрорежущей стали или из углеродистой стали марки 45, оснащенной пластинками из твердых сплавов либо минералокерамики, или с механическим креплением твердосплавной либо минералокерамической пластинки. [c.83]

Условиям работы фрикционных пар без смазывания наиболее полно отвечают легированные чугуны [59]. Лучшими фрикционными свойствами обладают легированные чугуны перлитного класса, имеющие перлитно-графитовую структуру. При наличии в чугуне более 10 % феррита снижается коэффициент трения и появляется склонность к схватыванию сопряженных поверхностей. Наличие в чугуне свободного цементита (более 2 %) при эксплуатации тормоза приводит к появлению глубоких термических трещин, обусловленных различием в коэффициенте линейного расширения перлита и цементита. Максимальную износостойкость имеют чугуны, содержащие углерода 2,8—3,1 фосфора 0,7—0,9 марганца 1,6—1,9 кремния 1,4—2,1 и серы не более 0,1 %. [c.297]

Отливать гильзы из легированного чугуна следует в кокиль и подвергать их перед механической обработкой для уничтожения отбела нормализации (нагрев до температуры 950° С в течение 4 час. с последующим охлаждением на воздухе). Гильзы из серого чугуна следует отливать в землю подвергать их после отливки термической обработке не следует, так как она в этом случае снизит их износостойкость. [c.89]

Высокосортные серые модифицированные и легированные чугуны можно подвергать термической обработке так же, как и стали. Наиболее существенными методами этой обработки являются закалка и отпуск чугунов, особенно высококачественных, модифицированных и легированных. Эти операции значительно повышают твердость чугунов, их износостойкость и прочность, но по сравнению с термической обработкой стали у чугуна они осложняются процессом графитизации цементита как структурно свободного, так и входящего в состав перлита во время его нагрева и выдержки. Отливки нагревают до температуры не выше 850—880° и закаливают в масле. Закалку в воду следует применять лишь к деталям простой конфигурации и при низкой температуре нагрева порядка 800—820° из-за возможности образования высоких напряжений и трещин. Отпуск производится при 200—550° в зависимости от требуемой твердости, которая может быть в пределах = 275 н-600. Отпуск при 200— 220° снимает внутренние напряжения и позволяет сохранить высокую твердость и износоустойчивость отливок. Наилучшие механические свойства (статическая и ударная прочность) получаются при отпуске 350—450°. Отпуск до 550° обеспечивает хорошую обрабатываемость отливок, которые вместе с тем обладают достаточной твердостью. [c.230]

Крышка цилиндров отлита из легированного чугуна с глобулярным графитом. Днище крышки в районах между клапанами и форсуночными отверстиями имеет занижение толщины, что обеспечивает лучшее охлаждение днища, более равномерный его нагрев и снижение уровня термических напряжений. [c.28]

При применении толкателей из серого или легированного чугуна с отбеленной и доведенной полировкой тарелкой после термической обработки (закалки в масле и низком отпуске, с твердостью поверхности HR 60—64) полностью устранилось образование задиров на рабочей поверхности тарелки. [c.197]

В табл. 37 приведены химические составы чугунов и сталей, применяемых для поршней. Серые легированные чугуны обладают достаточ,-но высокой теплопроводностью>1, что при малом значении модуля упругости Е обеспечивает получение низкого уровня термических напряжений и высокой термостойкости (см. табл. 35). Другими достоин- [c.188]

Комплексно-легированные чугуны тугоплавкими элементами (Ni, Сг, Мо, W) для литья поршневых и уплотнительных колец авиационных двигателей выплавляют в электродуговых и индукционных печах. Жаропрочные стали для литья формообразующих деталей, а также, например, жаропрочный сплав 38Х18Н25Ф2Л для литья поддонов прокалочных и термических печей выплавляют в электропечах открытого типа. [c.261]

Для изготовления деталей, работающих в условиях трения и изнашивания при высоких температурах, применяют высокохромистые (до 34% хрома) и хромоникелевые чугуны. При этом жаростойкость достигается также за счет легирования чугуна кремнием (5-6% Si) и алюминием (1-2% А1). Свойства чугунов ь нужном направлении можно в значитсл1эНой степени изменять соответствующей термической обработкой. [c.21]

Фиг. 35. Влияние термической обработки на ударную вязкость чугуна [115] 1—1— область нелегированных чугунов, 2—2—область легированных чугунов. Образец 10 X мм без надреза скорость удара 5 м1сек.

Значительное влияние на структуру и свойства чугуна оказывает термическая обработка. При помощи нормализации и отжига можно превращать перлитные чу-гуны в ферритные и наоборот. Путем закалки можно придавать металлической основе чугуна мартенситную, бейнитную, бейнито-ферритную структуру. То же может быть достигнуто без закалки легированием чугуна. За рубежом широко распространен чугун с игольчатой структурой (a i ular iron), легированный молибденом и другими элементами. [c.10]

До сих пор легированные чугуны применялись г.лавным образом для поршневых колец авиационных моторов, реже для танковых и тракторных двигателей. Характерно, что на двигателе Бедфорд маслосборочное кольцо — из обычного нелегированного чугуна индивидуальной отливки, а компрессионное кольцо содержит 0,5 /о хрома и u.l yo молибдена и термически обработано (закалка с низким отпуском) на тросто-мартенситную структуру с твердостью 40U //g. [c.284]

Серые, модифицированные, высокопрочные, ковкие и особенно легированные чугуны можно подвергать термической обработке, так же как и стали. Наиболее известными методами этой обработки являются закалка и отпуск. Чугунные отливки нагревают до температуры не выше 850—880° С и закаливают в масле. Закалку в воде следует применять лишь к деталям простой конфигурации и при низкой температуре нагрева — порядка 800—820° С — из-за возможности образования высоких напряжений и грещин. Отпуск производится при 200—550° С в зависимости от требуемой твердости, которая может быть в пределах НВ 270—650. Отпуск при 200—220° С снимает внутренние напряжения и позволяет сохранить высокую твердость и износостойкость отливок. Наилучшие механические свойства (статическая и ударная прочность) получаются при отпуске 350—450° С. Отпуск до 550° С обеспечивает хорошую обрабатываемость отливок, которые вместе с тем обладают достаточной твердостью. , [c.251]

Легированные чугуны подвергают термической обработке для обеспечения необходимых свойств и структуры. ГОСТ 7769-82 предусматривает отдельные виды термической обработки, регламентирует температурный режим, выдержку, способ охлаждения, показатели прочности при растяжении жаростойких чугунов при повышенных температурах, механические свойства и модуль нормальной упругости чугунов с шаровидным графитом при 873 К, значения длительной прочности и ползучести при высоких температурах чугунов марок ЧН19ХЗШ, ЧН11Г7Ш и ЧЮ22Ш. [c.167]

В табл. 14 в качестве примера даны некоторые режимы термической обработки коленчатых и распределительных валов автомобилей, подтверждающие высказанное выше положение. В связи с изложенным приведенные в табл. 15 примеры носят обобщенный рекомендательный характер. В таблице сосредоточены примеры использования индукционного нагрева для поверхностной закалки деталей в целях увеличения их износостойкости. Это наиболее широкая и часто встречающаяся на практике область применения. Анализ приведенных примеров показывает возможность использования пЬверхностной закалки с нагревом ТВЧ и охлаждением в разных средах для широкого класса конструкционных материалов, что обеспечивает заданный уровень свойств прочности. В большинстве случаев для снятия напряжений и достижения требуемого уровня пластичности используют самоотпуск. Иногда технология включает ускоренные режимы электроотпуска (оси коромысел клапанов двигателей, мелкие валы с большим числом концентраторов напряжений на плицах н отверстиях) или низкотемпературный отпуск 150—250° С, проводимый в расположенных рядом печах. Обычно это шахтные или камерные печи в отдельных случаях при обработке длинномерных деталей — специальные проходные конвейерные печи. Отпуск особосложных коленчатых и распределительных валов, торсионов, изготовляемых из легированных сталей или специальных легированных чугунов, выполняют в масляных ваннах при 160—180° С. [c.554]

ЧУГУН СЕРЫЙ — серый по цвету излома чугун, в структуре к-рого весь углерод или большая его часть находится в форме свободных выделений графита и отсутствуют структурно-свободные карбиды. В зависимости от технологии вынлавки, содержания легирующих элементов и их композиции, а также режима термич. обработки отливки из Ч. с. могут содержать в структуре выделения графита пластинчатой или шаровидной формы, причем структура металлич. основы Ч, с. может быть чисто перлитной, перлито-ферритной, феррито-иерлитной или чисто ферритной (см. Модифицирование чугуна. Чугун, маг-ниевый, Чугун перлитный. Чугун легированный, Термическая обработка чугуна). [c.453]

Известно, что легирование, как и термическую обработку, целесообразно применять только для высококачественных чугунов с пониженным содержанием углерода. Эти чугуны имеют малое количество графита при благоприятных его форме и распределении. Так, легирование чугуна с шаровиднрй формой графита никелем (1%) и молибденом (0,28%) повышает его эрозионную стойкость в 2,5 раза. Малоуглеродистый чугун, легированный никелем (0,8—0,9%), при испытаниях на струеударной установке также показал высокое сопротивление разрушению по сравнению с таким же легированным чугуном. [c.145]

Наиболее благоприятной металлической основой, обеспечи-ваюш,ей высокую эрозионную стойкость серому чугуну, является сорбит тонкого строения или троосто-мартенсит. Такую структуру можно получить для низколегированных качественных чу-гунов после закалки и высокого отпуска. Легированный чугун после термической обработки по оптимальным режимам обладает высоким сопротивлением микроударному разрушению и по стойкости уступает только легированному высококачественному чугуну с шаровидной формой графита. [c.147]

Чугунм с одинаковой формой графита могут иметь различную металлическую основу. Металлическая основа серого чугуна в литом состоянии может быть ферритной, перлитной, ферритоперлитной, сорбитной, легированного чугуна — аустенитной и мартенситной. В результате термической обработки можно получить различную структуру металлической основы серого чугуна. Для определения влияния этой структуры на сопротивление [c.152]

Материалы. Чугун ы. Наиболее распространенным материалом для изготовления деталей двигателя является чугун, что объясняется его высокими литейными качествами, хорошей обрабатываемостью, удовлетворительными антифрикционными свойствами и дешевизной. Чугуны также обладают относительно высокой усталостной прочностью и малой чувствительностью к дефектам (надрезам, рискам, задирам) на обработанных поверхностях. Из серых чугунов марок СЧ 44, СЧ 40, СЧ 15-32 и СЧ 32 изготовляют блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей. Твердость готовых блок-картеров по Бри-неллю НВ 160-Ь-220. Из серых же чугунов отливают головки блоков, крышки коренных подшипников и другие детали. Твердость чугунных головок тракторных двигателей после обработки НВ 179- 255. Маховики и толкатели изготовляют из серых и сталистых чугунов, сухие и мокрые гильзы — из легированных чугунов. В частности, цилиндровые гильзы двигателей ГАЗ изготовляют из кислотоупорного высоколегированного чугуна с аустенитной структурой, двигатели ЯАЗ — из хромоникелевого чугуна. Поверхностная твердость сухих гильз НВ 1564-197, мокрых гильз после термической обработки НВ 3634-444. [c.38]

При скорости поршня до 8 м сек можно применять гильзы, изготовленные из хорошего перлитового легированного чугуна при скорости от 8 до 10 м1сек лучше применять высококачественные стальные гильзы с соответствующей термической обработкой, а при скорости поршня от 10 до 15 м1сек и более — только азотированные стальные гильзы, если [c.381]

При увеличении толщины стенки головки напряжения в ней сначала повышаются, потом снижаются, а в юбке возрастают. С увеличением толщины стенки юбки напряжения в ней уменьшаются, а в го-, ловке — повышаются. Для получения умеренных величин термических напряжений необходимо, чтобы толщина стенок головки и юбки находилась в пределах 10—15 мм или 0,05—0,070 (рис. 99). В этом случае термические напряжения в поршне из серого легированного чугуна не будут превышать 750 кгс/см [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...