Тепловозы с пневматической передачей

Тепловозы с пневматической передачей 13—618 [c.297]

ТЕПЛОВОЗЫ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.618]

В настояшее время по идее проф. А. Н. Шелеста начинают применять тепловозы с пневматической передачей, которая проще, дешевле и легче электрической., [c.149]

Тепловозы с электрической передачей позволяют применять электрическое торможение (ЭТ). В этом случае тяговые электро< двигатели переводятся в генераторный режим работы. Полученная при торможении электрическая энергия рассеивается в виде тепла в тормозных резисторах и частично используется для привода электродвигателей вентиляторов, охлаждающих тормозные резисторы. Электродинамическое торможение дает возможность увеличить скорость движения на уклоне, а следовательно, обеспечить более экономичное ведение поезда минимально использовать пневматические тормоза (ПТ), что снижает износ тормозных колодок тепловоза и вагонов повысить безопасность движения поездов (наличие двух тормозов ЭТ и ПТ) реализовать более высокие тормоз ные усилия, ограниченные по условиям сцепления колес с рельса- ми, благодаря лучшим противоюзным свойствам. [c.275]

Дальнейшая сборка схемы тяги возможна только при соответствии разворота реверсора положению реверсивной рукоятки. Достигается это тем, что аппараты схемы получают питание либо от цепи катушки вентиля реверсора ВВП через блок-контакт реверсора, замкнутый при его развороте вперед, либо от цепи катушки вентиля реверсора ВНП через блок-контакт, замкнутый при развороте реверсора назад. Блок-контакты также исключают сборку схемы при неполном переводе реверсора и обеспечивают ее разборку в случае самопроизвольного разворота реверсора. Следует обратить внимание на то, что при нахождении штурвала контроллера на первой и более высоких позициях на тепловозах с электрической передачей в отличие от тепловозов с гидропередачей цепи реверсирования сохраняют питание. Отличие это связано с тем, что на первых фиксация реверсора осуществляется пневматически, а на тепловозах с гидропередачей — блокированием муфт — механически (сжатыми пружинами). [c.371]

Срабатывание такой защиты вызывает на тепловозе с электрической передачей потерю питания катушками ЭПВ поездных контакторов и катушками контакторов возбуждения (в последнем случае сила тяги уменьшается до ничтожно малой величины) на тепловозах с гидравлической передачей и дизель-поездах ДР1 (всех индексов) — потерю питания катушками электрогидравлических вентилей передачи на дизель-поездах Д и Д1 — потерю питания катушкой селективного клапана (что прекращает доступ сжатого воздуха к пневматическим устройствам управления передачей). [c.372]

Чтобы яснее представить устройство дизельного локомотива с электрической передачей, рассмотрим рис. 65. Для наглядности на рисунке кузов тепловоза условно разрезан. В передней части секции размещена кабина машиниста 15 с пультом управления. Это светлое и просторное помещение. Машинист и его помощник имеют мягкие поворотные кресла. Кабина остеклена, при ведении поезда железнодорожный путь виден хорошо. На пульте управления смонтированы основные измерительные приборы, контролирующие работу дизель-генераторной установки. Все приборы управления тепловозом сосредоточены под руками машиниста и не отвлекают его от наблюдения за свободностью пути и показаниями сигналов. Передние стекла кабины очищаются от снега, дождя и пыли пневматическими стеклоочистителями автомобильного типа, а для предохранения от замерзания установлены специальные антиобледенители. Необходимая температура в кабине поддерживается в зимнее время специальным водовоздушным калорифером, получающим горячую воду из системы охлаждения дизеля. Все современные [c.86]

Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции включить желаемый режим работы ( Маневровый — вперед , Поездной — вперед , Маневровый — назад , Поездной — назад ), проверяя включение по сигнальным лампам отпустить ручной и пневматический тормоза включить автомат Управление передачей (переключатель ПкА должен находиться в положении Автоматика ) дать сигнал, указывающий направление движения перевести рукоятку контроллера на 1-ю позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости. [c.256]

Таким образом, цепь электродвигателя компрессора — единственная низковольтная цепь, которая может получать питание от СТГ и не может получать его от АБ. Заметим, что на дизель-поездах, оборудованных компрессором с механическим приводом (перевод такого компрессора в режим холостого хода осуществляется подачей воздуха к разгрузочным устройствам), имеется, в отличие от тепловозов с передачей постоянно-постоянного тока и с гидропередачей, электрическая схема управления компрессором сжатый воздух к разгрузочным устройствам пропускает электропневматический вентиль. Такая конструкция обеспечивает возможность электрической синхронизации компрессоров головных вагонов, так как пневматическая синхронизация на дизель- [c.323]

Тормозная рычажная передача служит для передачи усилий от поршней тормозных цилиндров на колеса локомотива и равномерного распределения этих усилий между тормозными колодками. Тележки тепловоза оборудованы пневматическим, индивидуальным для каждого колеса колодочным тормозом с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса. На каждо.е колесо приходится свой тормозной цилиндр № 553 диаметром 8", действующий через рычажную передачу с общим передаточным числом 7,8. [c.186]

Дизель обкатывают в соответствии с указаниями в заводском руководстве по эксплуатации дизеля. Обкатку тепловоза без нагрузки выполняют по 0,5 ч на каждой передаче вперед и на каждой передаче назад. Во время этой обкатки проверяют работу дизеля по показаниям контрольных приборов правильность регулировки и полное включение муфты сцепления работу пневматического и ручного тормозов и работу пневматических песочниц. После холостой обкатки тепловоза заменяют масло в картере дизеля и промывают фильтры грубой очистки масла и топлива. [c.235]

Ручной тормоз. Помимо пневматического тормоза, тепловозы оборудованы ручным тормозом с нажатием тормозных колодок только на одно колесо двух передних осей задней тележки. Ручной тормоз состоит из привода J фис. 94), расположенного на задней стенке кабины машиниста, цепи 2 и роликов 3 под главной рамой тепловоза. Для соединения цепи с рычагом рычажной передачи тормоза служит вилка 4, имеющая отверстия для регулирования натяжения цепи, которая должна обеспечивать свободный ход привода в пределах 1,5—2,5 оборота маховика. [c.237]

В конструкции тележки применен пневматический индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо обслуживается одним тормозным цилиндром через рычажную передачу с общим передаточным числом, равным 7,8. Рычажная передача имеет между тормозными колодками поперечные триангели, что обеспечивает более надежное удержа- [c.257]

Тепловозы с пневматической передачей характеризуются применением сжатого воздуха, газа или пара для работы в нижней машине, идентичной машине паровоза с её распределением и управлением. Сжатие ра бочего тела осуществляется в компрессоре приводимом в действие двигателем внутрен него сгорания, установленным на тепловозе Различают передачи разомкнутого и замкну того процессов. К первой относятся воздуш ные, паро-воздушные и газовые передачи К передаче с замкнутым процессом отно сится паровая передача. Рабочее тело — пар — после расширения в рабочих цилиндрах возвращается в компрессор, где опять сжимается до рабочего давления. [c.618]

Глава XXI посвящена наиболее интересным типам экспериментальных тепловозов, в частности тепловозу непосредственного действия, тепловозу с механическим генератором газов, с пневматической передачей, теплопарово-зам, а также газотурбовозам. [c.744]

На некоторых сериях тепловозов с гидравлической передачей (ТГМЗА, ТГМЗБ и т.д.) установлен пневматический контроллер — воздушный редуктор, затяжка пружины которого осуществляется его штурвалом. [c.360]

В справочнике приведены технические характеристики основных и опытных серий магистральных и маневровых тепловозов с электрической передачей, их дизелей, электрического и вспомогательного оборудования. Даны схемы топливных, масляных, ввдяных и пневматических систем. Для облегчения рассмотрения путей циркуляции масла, топлива, воды и воздуха элементы трубопроводов выделены на этих схемах цветом. Материал о работе электрической передачи тепловозов в режимах пуска дизеля и тяги представлен в виде структурных схем, которые помогут машинисту быстро восстановить в памяти последовательность срабатывания аппаратов и ускорят процесс выявления причин их несрабатывания. Изложены основные сведения по обслуживанию, эксплуатации и ремонту тепловозов. [c.256]

Первые тепловозы с электрической передачей имели восьмипозициоиные контроллеры. С такими контроллерами тепловозы выпускались до тех пор, пока не стала очевидной необходимость иметь более широкий диапазон регулирования с большей чувствительностью. При работе тепловозов по системе многих единиц, как правило, контроллеры связаны электрическими цепями. У некоторых тепловозов при работе по системе многих единиц контроллеры связаны пневматическими системами. [c.139]

Исключение составляет пневматическая передача, примененная для управления двигателем тепловоза ДБ. В этой передаче датчик с помощью редукщюнного клапана устанавливает давление в трубопроводе управления, а приемник (поршень, нагруженный пружиной) перемещается пропорционально этому давлению. Такая пневматическая передача является тоже кинематическим соединением первого класса. [c.29]

В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо имеет свой тормозной цилиндр. Рычажная передача между цилиндром и колодками обладает повышенной жесткостью в поперечной плоскости благодаря установке между тормозными колодками поперечных триангелей для более надежного удержания колодок от сползания с бандажей и возможности применения безгребневых секционных тормозных колодок. Установочный выход штока тормозного цилиндра составляет 55 мм при зазоре 7 мм между колодкой и бандажом. Эксплуатационный выход штока должен быть в пределах 55—120 мм. Ддя его регулировки на продольных тягах рычажной передачи установлены регуляторы выхода штока тормозного цилиндра типа винт—гайка . Проводятся опытно-конструкторские работы по внедрению тормозных цилиндров ТЦР-10" со встроенными регуляторами выхода штока, позволяющими без ручных регулировок поддерживать постоянный бандажный зазор до полного предельного износа тормозных колодок. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...