Поперечная Продольная качка

Обычно выделяют перемещения тел, входящих в систему поступательные вдоль оси пути X, поперек оси пути горизонтальные — боковой относ у и вертикальные — подпрыгивание г повороты относительно главных центральных осей горизонтальной поперечной — продольная качка (галопирование) ф, вертикальной — виляние г 5, продольной — боковая качка 0. [c.398]

Чтобы не вводить излишней сложности, объединим вместе упругость пневматики и рессор, пренебрежем участием в вибрациях колес и поперечной асимметрией расположения масс и возбуждения, вызывающих боковую качку машины. Полный анализ движения автомобиля с учетом этих факторов можно найти в специальной литературе [7]. Будем рассматривать здесь только продольную качку кузова, возникающую под влиянием гармонической силы Pi, действующей над передней подвеской (фиг. I. 3,а). [c.28]

Ввиду применения оптики от обычного микроскопа качество изображения на матированном экране размером 250 X 300 мм недостаточно высокое. В настоящее время оптической промышленностью изготовляется специальный проектор ПЧК для контроля часовых камней и деталей приборов. Проектор имеет сменное увеличение 50 , 100 и 200 для проходящего света применяется лампа 12 в, мощностью 100 вт. Стеклянный слегка наклоненный к горизонту экран имеет размер 350 X 380 мм. Предметный стол без микровинтов имеет поперечное перемещение на 100 им и продольное ка 30 мм. [c.381]

Кузов вагона с грузом во время движения совершает сложные колебательные перемещения вследствие взаимодействия пути и подвижного состава. Главными видами колебаний вагона являются подпрыгивание, галопирование или продольная качка, боковое параллельное колебание или поперечный относ, боковая качка и виляние. Кроме перечисленных колебаний, кузов вагона совершает и другие виды колебаний, но они не оказывают существенного влияния на устойчивость грузов. [c.53]

Обычно считают, что продольная усадка К/, стружки равна ее поперечной усадке Ка- Это может быть справедливо только в том случае, если усадки по ширине стружки нет и ширина стружки равна ширине срезаемого слоя Ь. [c.38]

Современное судно несет большое число вращающихся тел это — маховики двигателей, гребные винты с их валами, роторы динамомашин, гребные колеса колесных пароходов и т. д. Оси вращения располагаются или по продольной, или по поперечной оси корпуса судна, или вертикально. При своем движении судно может совершать колебания вокруг продольной оси (боковая 7-1 качка) или поперечной оси (килевая [c.370]

В твердых телах могут распространяться как продольные, так н поперечные звуковые волны (см. 51). Скорость звука в твердых телах в случае продольных волн определяется по формуле (52.3), а в случае поперечных волн — по формуле (52.5). Скорость зв ка в твердых телах для продольных волн почти в два раза больше, чс.м для поперечных волн, как это видно из таблицы [c.225]

Формулой (2.12) можно пользоваться для вычисления абсолютной продольной деформации учас ка бруса длиной / лишь при условии, что сечение брус.г в пределах этого участка постоянно и продольная сила N во всех поперечных сечениях одинакова. [c.32]

Для рассмотренных мод нормальных волн характерны колебания частиц среды, совершаемые в плоскости распространения волны, т. е. в плоскости чертежа на рис. 1.3. Они являются результатом интерференции продольной и поперечной 51/-волн. В пластине возможно также возбуждение мод, обусловленных интерференцией поперечных 5Я-волн и являющихся частным случаем волн Ляна, В общем случае, как отмечалось, волнами Лява называют волны е 5Я-поляризацией, распространяющиеся в пластине, граничащей с другими средами. При отражении от границ пластины волны с 5Я-поляризацией не трансформируются и система дисперсионных кривых аналогична показанной ка рис. 1.4, а. [c.17]

Интересно отметить, что температурные напряжения в рассматриваемом случае не зависят от площади поперечного сечения. Это вполне естественно, так кая поведение всех продольных волокон стержня с площадью поперечного сечения, равной единице, одинаковое. Если бы приращения температуры по длине стержня [c.182]

Корпус вместе с собранными в нём секциями присоединяется к салазкам наружно-протяжных станков посредством винтов и шпонок (продольной и поперечной), входящих в ка- [c.319]

Центр колебаний. Продольная и поперечная качка совершается вокруг осей, проходящих через центр колебаний. Если направить ось X по продольной оси паровоза, ось у перпендикулярно ей в горизонтальной плоскости и ось г вертикально, то координата центра колебаний по оси х определится из уравнения [c.388]

Продольные рамы фундамента колеблются со сдвигом фаз друг относительно друга. Стойки фундамента в процессе колебания изгибаются в плоскости ка поперечных, так и продольных рам. [c.30]

Подобные явления должны наблюдаться также при движении корабля косым курсом по отношению к направлению бега волн и при боковой качке. Для нахождения деформаций и напряжений, вызванных действием крутящих моментов, могли быть использованы известные из теории упругости решения, относящиеся к кручению призматического бруса тонкостенного профиля. Имея в виду, что поперечное сечение корпуса представляет собой так называемый замкнутый контур (рис. 6), состоящий из шпангоутов (i), палуб (2), второго дна (5) п продольных переборок (4), Юлиан Александрович предложил простой метод расчета, учитывающий особенности такого [c.61]

Обычно электролизеры на силу тока до 160 кА располагаются в корпусе по принципу "торец к торцу" (такую компоновку ванн в России принято называть продольным расположением) и, как правило, в два ряда. Ванны на силу тока более 180 кА компонуют по принципу "сторона к стороне" (или поперечное расположение), и в этом случае в корпусе расположен лишь один ряд электролизеров. Очевидно, что конфигурация ошиновки в каждом из этих случаев будет разной. Особенности разного расположения электролизеров в корпусе будут рассмотрены в гл. 7 и 9. [c.203]

Кроме того, при продольном расположении ванн в корпусе ток, идущий вдоль длинной стороны ванны, образует высокую напряженность магнитного поля на выходном торце. Часто стояки соседних ванн (при двухстороннем токоподводе) размещаются близко друг к другу, образуя при этом сильные горизонтальные магнитные поля в торцах ванн, воздействуя на горизонтальное магнитное поле, создаваемое током анода. Поэтому при повышении тока выше 150 кА в зарубежной практике в основном используют поперечное расположение ванн с размещением стояков по длинным сторонам электролизера. Это позволяет за счет рационального расположения катодной ошиновки част№Шо компенсировать негативное влияние магнитных полей. Однако при таком положении ванн необходимо использовать комплексные мостовые краны, поскольку стояки, расположенные на длинных сторонах ванны, затрудняют обработку. О влиянии конструкции токоподвода на топографию поверхности расплавленного металла свидетельствуют данные на рис. 7.1. На электролизерах БТ при одностороннем токоподводе (см. рис. 7.1, а) перекос металла имеет место на выходном торце. Для этого типа ванн значение на [c.272]

В отечественной промышленности эксплуатируются корпуса нескольких типов. Электролизная серия, состоящая из 140— 180 ванн, размещается в двух корпусах, а короткие серии (до 90 ванн) компонуют в одном корпусе. Электролизеры малой, средней и большой мощности (до 160 кА) независимо от вида токоподвода в основном располагаются в корпусе продольно (рис. 9.1). т.е. длина ванны совпадает с продольной осью корпуса (продольное расположение) [3], а электролизеры с ОА на силу тока от 180 кА и более располагаются поперек корпуса в один ряд (поперечное расположение). [c.309]

Полирование применяют для уменьшения шероховатости поверхностей заготовок. С помощью этого метода можно получить либо высокую точность и зеркальный блеск ответственных деталей (дорожки качения подшипников), либо отделку поверхности для декоративных целей. На токарных станках полирование чаще всего осуществляют при помощи шлифовальной (наждачной) шкурки или шлифовальной ленты. Абразивную ленту прижимают к поверхности детали, закрепляя концы в резцовой головке поперечного суппорта, либо применяют деревянные державки с углублением по форме детали (см. рис. 18.3), в которое закладывают абразивную ленту. Полирование обеспечивает шероховатость обработанной поверхности Ка = 1,6...0,2 мкм при окружной скорости обрабатываемой детали 30...35 м/мин, продольной подаче 0,4мм/об и применении абразивной ленты с зернистостью 8...5. Чем меньше номер зернистости абразивной ленты, тем меньше шероховатость полированной поверхности. Абразивные ленты с зернистостью 50... 25 применяют для зачистки поверхностей, обработанных с шероховатостью Ка = 12,5...6,3 мкм зернистостью 25... 16 — для поверхностей с шероховатостью = 3,2... 1,6 мкм зернистостью 16...8 — для поверхностей с шероховатостью [c.280]

Обработку заготовок обкатыванием и раскатыванием чаще всего производят на универсальных токарных станках. Деформирующий инструмент устанавливают вместо режущего инструмента в резцедержатель хвостовиком 72(см. рис. 7.3). После соприкосновения шарика 8 с поверхностью заготовки, предварительно обработанной до Ка = 2,50... о, 16 мкм, винтом поперечной подачи суппорта дают натяг 0,5...0,8 мм (отсчет производят по лимбу). Устанавливают частоту вращения щпинделя 1200. ..1500 об/мин и продольную подачу [c.283]

Рис. 1.2.13. Нагрузки от сил инерции, действующие на кран при поперечной (а) и продольной (ff) качках судна

Потеря размера по диаметру при обработке заготовки инструментами, установленными в револьверном суппорте, что происходит в результате качания державки в гнезде револьверной головки (необходимо болты крепления державки затянуть, сменить скошенные сухари), большого вылета заготовки из шпинделя, поперечной качки револьверного суппорта в процессе работы, продольной качки револьверной головки, дрожжания револьверной головки в гнездах фиксатора вследствие их разработки или износа конуса — фиксатора. [c.146]

В. ( onvertible ars), в которых стенки могут разбираться на летнее время вследствие технич. трудностей изготовления подобных В. они применяются довольно редко. Каркас, или скелет, кузова трамвайных В. старой постройки делался преимущественно из дерева, представляя собой систему взаимно соединенных стоек и продольных и поперечных брусьев. На фиг. 25 изображен каркас кузова прицепного вагона. Основные элементы каркаса — из дуба, второстепенные же части и половой настил — из сосны. В плоскостях продольных стенок кузова поставлены металлич. шпренгели, скрепляемые с подстепными продольными балками рамы кузова и предохраняющие кузов от расшатывания при продольной качке во время движения. Рама, составляющая нижнюю часть кузова, состоит из продольных и поперечных балок, обычно из швеллерного железа. Для придания каркасу большей прочности при меньшем весе для повышения срока службы В. и уменьшения опасности при пожарах в последние годы применяется конструкция стального каркаса. В таких случаях рама и кузов иногда соединяются в одну систему с железным остовом, причем вагонную раму заменяет обшивочный лист во всю высоту подоконной части, усиленный внизу и вверху угловым железом к листу прикрепляются стойки из таврового железа, к-рые наверху переходят в дуги сообразно очертанию крыши В. (шпангоуты). [c.107]

Надрессорное строение паровоза представляет собой систему с несколькими степенями свободы. Диференциальные уравнения колебаний такой системы, число которых равно числу степеней свободы, должны решаться совместно и их ренгение определяет главные виды колебаний и их частоты. Но такое решение сложно (см. стр. 188). Приближённые решения могут быть получены, если предположить, что главными видами колебаний будут а) подпрыгивание, б) продольная качка и в) поперечная качка. В каждом из этих видов положение системы, определяемое одной (так называемой нормальной) координатой, и паровоз рассматриваются как система с одной степенью свободы.При этом предполагается,что продольная и поперечная качки совершаются вокруг осей, проходящих через так называемый центр колебаний. Центром колебаний является точка, обладающая тем свойством, что приложенная в ней сила вызывает только параллельное смещение надрессорного строения паровоза без вращения. [c.187]

Это принципиальное отличие, характерное для теории относительности, может служить для новой экспериментальной проверки ее положений. Трудность опыта лежит в том, что ожидаемое смещение мало по сравнению с обычным (продольным) эффектом Допплера, так что даже небольшое отклонение от строгой перпендикулярности между направлением наблюдения и скоростью замаскирует ожидаемый эффект. Айвсу (1938 г.) удалось, однако, преодолеть это затруднение. В его опытах источником света служил пучок ка-наловых лучей водорода, несущихся со значительной скоростью (о Ю см/с), причем специальная конструкция трубки обеспечивала высокую однородность каналовых лучей по скоростям. Наблюдая свет, посылаемый каналовыми частицами непосредственно, и свет, отраженный зеркалом, Айвс мог выделить изменение частоты, связанное с поперечным явлением Допплера. [c.465]

Форма Зернистость алмазного порошка Связ- ка Скорость круга в м сек Ско- рость враще- ния изде- лия Продольная подача Поперечная подача в MMjxod [c.652]

Пример. Определить скорость движения паровоза типа 0-5-0, опасную в смысле возникновения резонанса колебаний при поперечной качке. Вес Паровоза в рабочем состоянии О= 85 т высота центра тяжести надрес-сорного строения над центром колебаний Н = 1,1 м] вес надрессорного строения О = 65 гп] жёсткость рессор ж = 120 кг мм расст яние от рессор до продольной плоскости паровоза = 0,6 диаметр движущих колёс О = 1320 мм момент инерции надрессорного строения [c.390]

Волноводные УЛЗ составляют третью группу УЛЗ. Они работают на объёмных волнах, распространяющихся в звукопрово-де, размеры сечения к-ро-го соизмеримы с Я. К ним относятся полосковые (ленточные) УЛЗ, в к-рых используются продольные и поперечные волны, и проволочные УЛЗ, в к-рых пользуются продольными и преим. крутиль ными волнами. Такие УЛЗ работают на частотах до 10 15 МГц и обеспечива-зад ржии с отражающими ка- ют задержку до 100 МКС И навками. более (на частотах поряд- [c.596]

Транспортировка пучков С. у. на большое расстояние представляет собой сложную проблему, связанную с преодолением сил пространственного заряда и тока (см. Сильноточные пучки). Без компенсации пространственного заряда электронный пучок радиуса а может быть проведён в продольном магн. поле, нсёст-кость к-рого аВ > 1,7 у [кГс см], но макс, ток ограничен теоретич. значением яй 8,5(у —1) 71п (Л/а)[кА], где Л — радиус канала транспортировки. При наличии в пучке положит, иоиов с относит, плотностью >у (напр., при распространении в плазме низкой кондевт-рации) поперечное расталкивание электронов сменяется сжатием. Необходимая плотность ионов устанавливается также при транспортировке электронных пучков в вакуумных каналах, на периферии к-рых имеется или создаётся самим пучком плотная плазма. Транс-сортировка ионных пучков С. у. не может быть обеспечена внеш. полями и требует компенсации сил пространственного заряда ионов медленными сопутствующими электронами. На практике такая нейтрализация осуществляется на выходе ионов из диодов. [c.505]

Электролизеры с ОА. В зависимости от мощности электролизеры с ОА располагаются продольно или поперечно относительно длинной оси корпуса. При продольном расположении ванн (до 175 кА) для механизации могут быть использованы напольно-рельсовые портальные машины типа ПМГК, которые мало чем отличаются от машин типа МНР их устройство ясно из рис. 10.19. [c.353]

Обозначая момент инерции ротора через Уд и считая ротор вращающимся проти. часовой стрелки (если смотреть иа него сверху), устанавливаем, с учетом свойств гироскопа, что при повороте корабля вокруг продольной оси вправо (при виде с кормы) с угловой скоростью ф кожух гироскопа начнет отклоняться к корме с угловой скоростью ф[. (фг — угол поворота кожуха) в резуЛ ьтате действия момента сил, равного УоПф. При этом реактивный момент, противодействующий бортовой качке, будет равным —Уо Фг- Обозначая У — момент инерции судна относительно продольной оси У — момент инерции кожуха относительно поперечной оси 3 Р — вес кожуха, запишем систему дифференциальных уравнений для малых колебаний в виде [c.341]

Измерения магнитного поля в металле и на криолито-глино-земной корке (см. рисунок) выполняли по периметру, совпадающему с проекцией анода. Ось X параллельна направлению тока серии, а за положительное направление оси Z принято направление вверх. В период проведения измерений сила тока и уровень металла в электролизере-свидетеле и опытном электролизере оставались на одном уровне — соответственно 80 кА и 26 см. При оценке перекоса за нулевой отсчет принято наименьшее измеренное значение уровня металла. Характер изменения и абсолютные значения продольной составляющей Вх для обоих типов электролизеров практически одинаковы (см. таблицу). Максимальные значения поперечной составляющей By выше на электролизере с обожженными анодами (7-10 против 56-10— Тл) при несколько меньшей асимметрии по продольным сторонам. [c.42]

На краны, установленные на плавучих средствах (судовые, плавучие и доковые), действуют силы инерции от качки плавучего средства (в дальнейшем именуемого судном). Различают три вида качки судов бортовую (угловые наклонения на правый и левый борт вокруг центра масс судна) с углом крена 0б, килевую (угловые наклонения на нос,и корму вокруг центра масо судна) с углом дифферента i )k и вертикальную (перемещение центра масс судна по круговой орбите радиуса Гв, равного половине высоты волны Л) (табл. 1.2.26). Совместная килевая и вертикальная качка на встречном или попутном волнении называется продольной, а совместная бортовая и вертикальная качка судов при боковом волнении — поперечной (в общем случае качки судов на волнении все три ее вида сопутствуют друг другу). Качка судов характеризуется амплитудой С ), периодом колебаний (Тб, Тк, Тв) и сдвигом фазы колебаний по отношению к внешним [c.76]

Упругие свойства внутри Земли изменяются ка некоторых определенных глубинах скачком и плавно в пределах слоев, разделенных этими границами. Важнейшими границами являются поверхность Мохорови-чича, залегающая иа глубине 10—70 км, и поверхность Вихерта — Гутенберга на глубине 2900 км, резко преломляющая продольные упругие волны и не пропускающая поперечных волн. Эти границы разделяют земной шар на три главные зоны ядро, мантию и кору. Кора обладает наибольшей жесткостью, мантия характеризуется высокой вязкостью, а ядро находится в состоянии, близком к жидкому, и реагирует лишь иа продольные волны изменением своего объема. Внутри трех главных зон земного шара имеются меиее четко выраженные границы. [c.992]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...