Поперечная качка

Центр колебаний. Продольная и поперечная качка совершается вокруг осей, проходящих через центр колебаний. Если направить ось X по продольной оси паровоза, ось у перпендикулярно ей в горизонтальной плоскости и ось г вертикально, то координата центра колебаний по оси х определится из уравнения [c.388]

Поперечная качка. Формулы для случая поперечной качки аналогичны формулам (00)—(63). Частоты свободных колебаний [c.389]

Определяют частоту свободных колебаний поперечной качки по формуле (б4) [c.390]

Если причиной возникновения вынужденных колебаний поперечной качки является давление ползунов на параллели, то критическая скорость определится по формуле (68) [c.390]

Направление этого дополнительного давления определяется по вышеизложенному правилу. Так, например, если ось расположена поперек судна (фиг. 138), то при поперечной качке дополнительные давления горизонтальны и идут параллельно оси судна. [c.226]

Ролик на диске для поворота мальтийского креста и револьверной головки не становится на одну линию с осью диска и осью мальтийского креста Наличие поперечной качки револьверного суппорта [c.288]

Перед тем как приступить к наладке токарно-револьверного станка необходимо убедиться в полной его исправности, а именно следует проверить не имеет ли шпиндель продольной и поперечной качки игры хорошо ли перемещается револьверный суппорт, легко ли вращается револьверная головка, не имеет ли она качки, не имеют ли гнезда револьверной головки заусенцев, так как они мешают, а в некоторых случаях не дают возможности установить державки оправки или непосредственно резцы в гнезда револьверной головки, как это часто имеет место в станках с горизонтальной револьверной головкой. Следует убедиться, хорошо ли поперечный суппорт перемещается в продольном и в поперечном направлении, не имеет ли качки резцовая головка поперечного суппорта. Нужно осмотреть и убедиться в исправном действии насоса, подающего охлаждающую жидкость к режущему инструменту, проверить состояние трущихся поверхностей и смазать их. Проверить работу станка вхолостую. Не следует приступать к наладке станка, пока не будет установлена полная его исправность. [c.125]

Подуклонка рельсов в кривых. В прямых участках пути вследствие поперечной качки при вилянии подвижного состава под отдельными колесными парами то несколько перегружается одна рельсовая нить и разгружается другая, то наоборот. Однако в среднем равнодействующая сил, действующих на путь, направлена перпендикулярно плоскости, проходящей по верху головок обоих рельсов. В связи с этим подуклонка рельсов 1/20 делается одинаковой на обеих нитях. [c.229]

Если вследствие ка-кой-либо причины (продольная, поперечная качка, подпрыгивание) рессора получает дополнительный прогиб (положительный или отрица-тельный) на величину к мм, то нагрузка Р = Ж(/о + к) = П-ЬЖ к. (24) Чем меньше Ж, т. е. чем мягче рессоры, тем меньше (при данной игре рессор) колебания [c.375]

Определение качества подвески одинаково важно для конструктора и для потребителя. Силы, действующие на подвеску, создают очень сложные напряжения, теоретический расчет которых затруднителен. Качество подвески оценивается водителем и пассажиром в значительной мере по мягкости подвески, отсутствию сотрясений и по держанию дороги. Взаимное влияние подрессоренных и неподрессоренных масс, горизонтальные толчки, продольная и поперечная качка почти не поддаются математическому анализу, и поэтому качества подвески автомобиля на дороге в большей части оценивают путем экспериментов и соответствующих измерений. [c.274]

Поперечная качка. Формулы для случая поперечной качки аналогичны приведённым выше. Для частоты свободных колебаний и.меем [c.187]

Статически неопределимое подвешивание. Статически неопределимое рессорное подвешивание будет иметь место при наличии четырех и более опорных точек подвешивания. Применяется это подвешивание в быстроходных паровозах для получения большей устойчивости при поперечной качке надрессорного строения и для уменьшения бокового наклона надрессорного строения при проходе кривых участков пути с большой скоростью. Для этой цели, напри.мер, подвешивание быстроходных паровозов 2-3-2 Коломенского и Ворошиловградского заводов осуществлено в четырёх точках (развеска по прямоугольнику ). При условии равенства нагрузок на правую и левую стороны паровоза такая схе- [c.331]

В колебаниях надрессорного строения различают подпрыгивание, продольную (галопирование) и поперечную качку, а в зависимости от причин колебания разделяют на собственные и вынужденные. При совпадении собственных и вынужденных колебаний возникает явление резонанса, опасное [c.122]

Надрессорная балка связана поводковым устройством 5 с продольной балкой 4 рамы тележки. Такое устройство противодействует моменту сил трения, возникающих между скользунами, предупреждает перекос надрессорной балки и уменьшает колебания поперечной качки и виляния. [c.145]

Параллельно индивидуальному буксовому рессорному подвешиванию включены фрикционные гасители колебаний сухого трения, которые способны одновременно гасить все три вида колебаний подпрыгивание, галопирование и поперечную качку. Демпфирование колебаний регулируется изменением силы трения и на основании испытаний тепловоза обеспечивается в диапазоне 5—6 % к подрессоренной массе, что соответствует коэффициенту демпфирования 4—5, представляющему собой отношение работы сил трения фрикционных гасителей к работе упругих сил системы рессорного подвешивания при изменении прогиба от нуля до статического. [c.257]

Конструктивно такой золотник проще чем наши старые типы здесь оба диска нанизываются на шток и закрепляются на нем одной гайкой. Осуществляется это при посредстве средней трубчатой части золотника, как показано на фиг. 371. Левый диск насаживается на шток и доводится до бурта на последнем, после чего ставятся на место три кольца левого диска. Затем на шток одевается трубчатая часть к ней прикладываются три кольца правого диска, закрываемые правым диском как крышкой. Правый диск укрепляется на месте гайкой, затягивая которую мы получаем как бы монолитную конструкцию всего золотника, в ручьях дисков которого свободно, но с нужными минимальными зазорами, размещены кольца. Обработка деталей здесь требуется очень точная, в особенности дисков, так как иначе уплотнительные кольца или будут зажаты или же будут иметь поперечную качку в ручьях. [c.413]

Ограничение поперечной качки кузова осуществлено упором 10. Зазор между упором и рамой 16 2 мм выдерживают набором подкладок. [c.336]

Действующая вдоль скалки 10 сила Р (суммарное давление пара на поршень) по известному правилу параллелограмма (см. схему сил над ползуном) раскладывается в точке А (геометрическая ось валика 13 ползуна) на две составляющие Q — действующую вдоль продольной оси ведущего дышла 14, и паразитную силу Т — давящую на верхнюю параллель 11 я вызывающую поперечную качку паровоза. Через заднюю головку ведущего дышла сила Q воздействует иа палец 17 кривошипа 16, заставляя ведущее колесо 15 вращаться по часовой стрелке, и паровоз движется вперед, пока кривошип находится выше оси колеса. [c.76]

Пассажирские паровозы, рассчитанные иа большие скорости движения, обычно имеют большее число точек подвешивания. Этим обеспечивается их устойчивость при поперечной качке над-рессорного строения и уменьшается боковой наклон при следовании в кривых участках железнодорожного пути с большими скоростями. [c.158]

Пример. Определить скорость движения паровоза типа 0-5-0, опасную в смысле возникновения резонанса колебаний при поперечной качке. Вес Паровоза в рабочем состоянии О= 85 т высота центра тяжести надрес-сорного строения над центром колебаний Н = 1,1 м] вес надрессорного строения О = 65 гп] жёсткость рессор ж = 120 кг мм расст яние от рессор до продольной плоскости паровоза = 0,6 диаметр движущих колёс О = 1320 мм момент инерции надрессорного строения [c.390]

Силы и моменты сил инерции, действующие на конструкцию крана при качке судна, определяются в соответствии с рекомендациями ГЗЗ ] по следующим формулам (рис. 1.2,13) для поперечной качки горизонтальная f й вертикальная F сйлы инерции и момент сил инерции М (рис. 1.2.13, а) [c.77]

Потеря размера по диаметру при обработке заготовки инструментами, установленными в револьверном суппорте, что происходит в результате качания державки в гнезде револьверной головки (необходимо болты крепления державки затянуть, сменить скошенные сухари), большого вылета заготовки из шпинделя, поперечной качки револьверного суппорта в процессе работы, продольной качки револьверной головки, дрожжания револьверной головки в гнездах фиксатора вследствие их разработки или износа конуса — фиксатора. [c.146]

Поскольку для управляющего воздействия нельзя воспользоваться ходом поперечной каретки, для осуществления третьего перехода предусматриваем реле давления 7, которое должно сработать по достия енИи поперечной ка- [c.312]

Чередование обратных кривых с возвышением то правого, то левого рельсов вызывает появление возмущающей силы в отношении г)азвития поперечных колебаний. Поперечная качка надрессорного строения возникает также одновременно с вилянием электровоза. Виляние заключается в том, что концы электро-1 ,оза прижимаются попеременно то к правой, то к левой рельсовым нитям, причём когда передний конец перемещается к правому пельсу, задний конец перемещается к левому. [c.83]

Поперечная каретка 8 (фиг. VIII, 15) может перемещаться по верхним направляющим нижних поперечных салазок 6, выполненных в виде ласточкина хвоста, при вращении ходового винта 5 посредством рукоятки 1, что позволяет производить поперечную подачу суппорта на изделие с отсчетом по лимбу 23 с ценой деления 0,02 мм. Рукояткой 19 с помощью клина 20 производится фиксация поперечной ка-ретки. Рукояткой 2 стопорится винт 5. [c.196]

Надрессорное строение паровоза представляет собой систему с несколькими степенями свободы. Диференциальные уравнения колебаний такой системы, число которых равно числу степеней свободы, должны решаться совместно и их ренгение определяет главные виды колебаний и их частоты. Но такое решение сложно (см. стр. 188). Приближённые решения могут быть получены, если предположить, что главными видами колебаний будут а) подпрыгивание, б) продольная качка и в) поперечная качка. В каждом из этих видов положение системы, определяемое одной (так называемой нормальной) координатой, и паровоз рассматриваются как система с одной степенью свободы.При этом предполагается,что продольная и поперечная качки совершаются вокруг осей, проходящих через так называемый центр колебаний. Центром колебаний является точка, обладающая тем свойством, что приложенная в ней сила вызывает только параллельное смещение надрессорного строения паровоза без вращения. [c.187]

Тележки, воспринимающие нагрузку от кузова через скользуны надрессорной балки, способствуют гашению извилистого движения, порождающего вращательные колебания боковой и поперечной качки. Применение специальных гасителей в виде поводков-торсионов, соединяющих раму тележки и надрессор-ную балку, уменьшает боковые колебания вагонов, обеспечивает лучшую плавность хода, а передача нагрузки на скользуны позволяет облегчить шкворневые балки рамы вагона и надрессорные балки тележек. [c.144]

Заметим, что на фиг. 459 показано дополнительное приспособление в виде серег со спиральными буферного типа прзокинами А, вносящими большое затухание в поперечную качку паровоза. Такое дополнительное устройство, конечно, отнюдь не является непременным спутником тележек на подвесках. В современных паровозах оно почти не употребляется сами тележки теперь выполняются с более совершенными возвращающими устройствами. [c.516]

Соединенный с поршнем скалкой 10 ползун 12 также будет двигаться вперед, увлекая за собой поршневое дышло 14. В точке А (ось валика 13 ползуна) сила Р, передающаяся от поршня, разделится на две Ql — направленную по оси ведущего дышла 14 и заставляющую колесо вращаться против часовой стрелки, и паразитную силу Т — действующую на нижнюю параллель 11 перпендикулярно ее плоскости. Как и при переднем ходе, паразитные силы Т правой и левой машин паровоза, действуя совместно, вызывают поперечную качку его налрессорного строения. [c.79]

Появление местного сужения при растяжении образца (uieii-ка) приводит к уменьшению условного напряжения —поперечного сужения) —на рис. 42,6 сплошная линия, но к росту действительного S = PjF (/ — поперечное сечение образца в данный момент) — на рис. 42,6 пунктирная линия. Максимальная точка на кривой о—е называется временным сопротивлением или чаще теперь пределом прочности обозначается через Ов- [c.63]

На рис. 6.85 показан вертикальный зубодолбежный станок. Станина станка состоит из двух частей — нижней / и верхней 2. Долбя к, закрепленный в шпинделе 6, получает вращение и одновременно возвратно-поступательное движение. Суппорт 4 перемещается по направляющим станпны 2 в поперечном направлении. Заготовку закрепляют ка шпинделе стола 7 и сообщают ей вращательное движение. Кроме того, заготовка имеет возвратно-поступательное движение в горизонтальной плоскости для отвода заготовки от долбяка перед каждым его холостым ходом. Гитара скоростей 8 предназначена для изменения числа двойных ходов в минуту долбяка. Гитара деления 3 сообщает долбяку окружную скорость для автоматического деления заготовки на заданное число зубьев. С помощью механизма подачи 5 устанавливают радиальную подачу долбяка. [c.355]

Расчет теплоотдачи при поперечном обтекании пучков труб ка пельной жидкостью можно производить по формуле (6-4) с введением поправки на изменение физических свойств жидкости по сечению потока в виде отношения (Ргш/Ргс)" [4], тогда [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...