Металлические мостовых кранов

На фиг. 9 показана планировка цеха металлических конструкций тяжёлого металлургического оборудования [12] на годовой выпуск 18 000 т. Этот цех (I класс, 2-я группа) размещён в десяти поперечных пролётах по схеме с поперечным движением мостовых кранов при продольном перемещении изготовляемых изделий на вагонетках по рельсовым путям. Шаг колонн в этих пролётах с целью обеспечения более удобного продольного перемещения материалов, узлов и изделий принят равным 12 м вместо обычных 6 м. [c.129]

Ширина пролётов для цехов металлических конструкций всех классов и групп принимается от 18 до 30 м. Пролёты шириной 24 — 30 м обычно применяются в цехах заводов тяжёлого машиностроения, изготовляющих металлические конструкции крупных габаритов, фермы мостовых кранов, тяжёлые рамы и опоры и т. п., а также на специализированных заводах строительных металлоконструкций и мостов. Типовые пролётные строения мостов пролётом 23 — 27 м, например, отгружаются из цеха в законченном виде, для чего удобны [36] пролёты цеха 27 — 30 м. [c.129]

Наиболее передовым способом монтажа мостовых кранов является подъем крана наверх целиком в собранном виде. Сборку крана производят внизу на заранее подготовленной монтажной площадке, располагаемой в пролете здания. Предварите,льно должны быть закончены работы по монтажу металлических конструкций. здания, а также по монтажу и выверке подкрановых путей. Подъем мостового крана производят мачтой, располагаемой между продольными балками крана, либо, прн наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании монтажа производят обкатку механизмов крана, а затем кран испытывают под нагрузкой. [c.267]

При выполнении ремонта на временном рабочем месте применяют передвижные металлические верстаки (легкие, но устойчивые) и переносные инструментальные ящики. Для обслуживания отдельных слесарных операций (шабрения, разметки, пригонки деталей) возле ремонтируемого оборудования устанавливают простейшие грузоподъемные устройства, например, кран-балки, консольные краны с тельферами и талями. Мостовые краны, имеющиеся в пролетах цеха, используют только при разборке и сборке оборудования. [c.273]

Транспортирование металлических шихтовых материалов из базисного склада, как уже указывалось выше, в цехи-потребители рекомендуется в специальных контейнерах емкостью до 10 т (рис. 4) или в корзинах для загрузки электропечей. Для загрузки контейнеров или корзин на складах применяют магнитные краны. Для установки загруженных контейнеров в базисном складе на платформу автомашины и для разгрузки их в шихтовых пролетах литейных цехов необходимы мостовые краны грузоподъемностью не менее 15 т. [c.200]

Металлические конструкции мостовых кранов. Мосты кранов могут быть двухбалочными или однобалочными. В двухбалочных мостах металлоконструкцию обычно выполняют либо в виде двух коробчатых пространственно жестких балок б (рис. 189, а), соединенных по концам пролета с концевыми балками б, в которых размещают ходовые колеса крана, либо в [c.509]

Галереи, проходы и площадки кранов должны иметь ограждения с наружной стороны. У мостовых кранов, снабженных галереями, концевые балки, используемые для проходов, должны иметь настил и ограждение с наружной стороны. Грузовая тележка кранов мостового типа и передвижных консольных кранов должна иметь настил, если установленное на ней оборудование не может обслуживаться с галереи моста. При этом с торцевых сторон тележки, а при отсутствии галерей вдоль моста крана и с продольной стороны должно быть установлено ограждение Настил площадок и галерей должен быть металлическим и Исключать возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и другие листы). [c.417]

III.6. Металлические конструкции мостовых кранов [c.425]

По типам металлических конструкций различают кран-балки и мостовые краны. [c.425]

В качестве материала для крановых мостов применяют как малоуглеродистые, так и низколегированные стали. Имеется зарубежная практика по изготовлению мостовых кранов грузоподъемностью до 180 т с мостами из алюминиевых сплавов при больших- пролетах для работы в металлургическом производстве [0.41 ]. Применение алюминиевых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути или (при сохранении нагрузок на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теми же, что и у стального моста) повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. Снижение массы металлических конструкций мостов кранов общего назначения при этом может достигать 50 %. Так как логарифмический декремент колебаний у алюминиевых балок почти вдвое больше, чем у стальных, для алюминиевых крановых мостов допустимый расчетный прогиб можно принимать [/] < L/500. При этом, поскольку модуль продольной упругости для алюминия в три раза меньше, чем для стали, требуется увеличение высоты алюминиевых балок по сравнению со стальными на 25—30 %. [c.429]

Если расчетная схема на рис. VI.3.15 используется для определения нагрузок на металлические конструкции кранов мостового типа, то тм — приведенная к ходовым колесам масса привода с трансмиссией и часть массы моста крана Шц — приведенная к месту расположения тележки масса моста Су, и — коэффициент жесткости моста в месте расположения тележки и коэффициент затухания колебаний [0.21]. Для кранов с канатной тягой [c.432]

На рис. 14 показан мостовой кран. Он представляет собой мост из металлических ферм 8, опирающихся концами на балки, в которых закреплены ходовые колеса 3. Этими колесами, приводимыми во вращение специальным механизмом 7, мост перемещается по подкрановым путям 5 и 11 вдоль цеха. Механизм 7 состоит из электродвигателя 6, редуктора и длинного трансмиссионного вала Я воздействующего на ходовые колеса крана. По мосту передвигается тележка 4, на которой смонтированы механизм 2 подъема груза и механизм 1 передвижения самой тележки. [c.29]

Склад оборудован мостовым краном, приводными рольгангами и кранами-штабелерами. Хранение проката металла осуществляется в консольных стеллажах иа специальных металлических поддонах. Высота консольных металлических стеллажей достигает 12 м. Устройство такого склада позволяет довести уровень механизации работ до 95% и значительно снизить себестоимость складских работ. [c.147]

Устройство сталеразливочного ковша. Сталь выпускают из плавильного агрегата в хорошо разогретый сталеразливочный ковш (рис. 8). Металлический кожух 1 ковша имеет снаружи стальное кольцо с цапфами 2 для захвата крюком мостового крана. Изнутри ковш футерован шамотным кирпичом 4. В днище ковша вставлен стакан 3 с отверстием для выпуска стали. Отверстие в стакане закрывается огнеупорной пробкой 9, навинченной на стальной стержень стопора 8, защищенного огнеупорными кольцами. Стопор поднимается и опускается вручную с помощью системы рычагов 6, [c.43]

Травление горячекатаных листов. Травильные отделения, как правило, расположены в изолированных помещениях, обеспеченных приточно-вытяжной вентиляцией. Горячекатаные листы устанавливают на ребро в специальные металлические корзины, которые при помощи мостового крана погружают в травильные ванны с 7—12%-ным раствором серной кислоты. Травление производится при температуре раствора 60—80° С в зависимости от химического состава сплава в течение от 3—10 до 30—60 мин. Протравленные листы промывают в холодной и горячей проточной воде и просушивают. [c.361]

Подкрановые балки бывают железобетонные и металлические (стальные). В настоящее время в соответствии с ТП 101—76 применение железобетонных подкрановых балок не рекомендуется. Поэтому при проектировании новых цехов следует использовать исключительно металлические (стальные) подкрановые балки независимо от ширины пролета и режима работы мостового крана. Железобетонные балки обнаружили при эксплуатации недостаточную надежность. В них иногда возникали трещины. [c.62]

Металлические стропильные фермы (см. рис. IV. 19) применяют в зданиях кузнечных цехов, имеющих ширину пролетов от 24 м и более, а также, при наличии мостовых кранов грузоподъемностью более 20 т. К таким цехам относятся цехи, в которых устанавливают гидравлические ковочные прессы усилием от 20 000 кН и более. Кроме того, металлические фермы применяют в цехах, имеющих молоты с массой падающих частей 2 т и более, так как такие молоты оказывают динамическое воздействие на каркас здания. Для цехов листовой штамповки и других применение металлических ферм обязательно при ширине пролетов 30 м и более. [c.64]

В пролетах, оборудованных мостовыми кранами весьма тяжелого режима работы, а также кранами с жестким подвесом траверсы (подвесные кран-балки), при заполнении переплетов оконным стеклом, под остеклением следует предусматривать горизонтальные металлические защитные сетки. При использовании для остекления армированного стекла сетка не требуется. [c.68]

Из бункера поковки передаются в отпускные электрические печи 15. Нагретые до требуемой температуры поковки передаются в охладительную камеру, из которой по транспортеру Доставляются в механизированный бункер 16 правйльной машины 17. После правки поковки поступают в бункер 18 кривошипного пресса 19, на котором производится отрезка конца стержня поковки. Далее поковки транспортируются в бункер 20 галтовочного барабана 2/. В галтовочном барабане поковки очищаются от окалины, одновременно забиваются заусенцы и острые кромки. После очистки поковки поступают в бункер 22, откуда выдаются определенными партиями на контрольный стол 23, оснащенный контрольными приборами. Годные поковки собирают в металлическую тару и при помощи мостового крана 24 подают на склад готовой продукции XI. [c.190]

Материал. Расчетные элементы металлических конструкций кранов легкого, среднего и тяжелого режимов работы обычно изготовляются из стали Ст. 3 группы А по ГОСТу 380—60 кипящей или спокойной плавки (табл. 17). При тяжелом и весьма тяжелом режимах рекомендуется применять Ст. 3 группы В спокойной плавки из этой же стали выполняются расчетные элементы мостовых кранов, работающих при температуре ниже —25° С. Неответственные элементы конструкций (диафрагмы, кронштейны и т. п.) могут выполняться из стали Ст. 2, из этой же стали изготовляются детали при штамповке или отбортовке нерасчетные элементы могут выполняться из стали Ст. 0. [c.35]

Рис. 39. Схемы металлических конструкций мостов мостовых кранов

На рис. 40 приведены основные схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов. Выбор той или иной из приведенных на рисунке схем в значительной степени зависит от принятой схемы металлической конструкции моста. [c.159]

Расчет тележки этого крана повторяет рассмотренный выше для мостового крана, принципы расчета металлической конструкции аналогичны изложенным в гл. VI для настенного поворотного крана поэтому далее ограничимся только рассмотрением особенностей расчета механизма передвижения моста. [c.202]

Монтаж кра нами осуществляется при установке различного рода решетчатых конструкций и оборудования. Обычно пользуются козловыми, башенным и, мачтовыми и мостовыми кранами. Козловые краны применяют на складах строительных металлических конструкций, при строительстве конверторных цехов и других сооружений башенные краны — в промышленном строительстве для монтажа зданий, технологического оборудования и для подачи строительных материалов мачтовые краны — при монтаже резервуаров, высотных сооружений и мостовых конструкций. При этом способе монтажа подъем, установка конструкций и их удержание во время подъема может осуществляться несколькими кранами одновременно. [c.52]

Большие печи строятся на фундаментах средние — на бетонных плитах малые, а также некоторые средние печи выкладываются в металлических каркасах, а устанавливают их на опорных стойках непосредственно на полу цеха. Такие печи являются переносными, так как они ремонтируются и выкладываются вновь на специальных площадках цеха, откуда их подают взамен вышедших из строя печей к ковочным агрегатам с помощью мостовых кранов. Устройство типовой камерной пламенной переносной печи показано на рис. 22. [c.37]

Пример. Необходимо поднять мостовой кран грузоподъемностью 20/5 тс для среднего режима работы на высоту к = 13,5 м. По табл. У1-12 и У1-14 определяем длину моста крана 14,02 м, его ширину 6,3 ЛС и вес моста 17,7 т. Цех с металлическими консолями. Пролет между осями колонн о=15 м высота до подкрановых путей Я] = 15 м расстояние от головки подкранового рельса до затяжки стропильной фермы 1ц=2,Ъ м (по табл. У1-17), высота фермы в середине пролета Й2 = 3л1, ширина подкрановой части колонны /=0,4 ж. Между колоннами заподлицо с их наружными гранями имеется кирпичное заполнение толщиной б = /г кирпича. Цех без фонаря. Производим расчет [c.480]

Далее начинается поистине фантастический взлет в многосторонней инженерной деятельности Владимира Григорьевича. Все, что было им сделано в последующие годы, трудно перечислить, следует провести специальное исследование. Он участвует в проектировании и строительстве цехов металлургических заводов Верхнеисетского и Белореченского в двадцатые годы, металлургических комбинатов в Магнитогорске, Кузнецке, Запорожье в тридцатые годы, в строительстве Горьковского автозавода и в реконструкции Московского автозавода, решая задачи создания конструкций, несущих мостовые краны грузоподъемностью до 220 т. При реконструкции Московского автомобильного завода осуществляется переход к 6-метровому шагу колонн, что стало вехой в развитии металлических сооружений. [c.23]

Ведется подготовка к бетонированию обсймы. Отгибаются выпуски, заделанные в стенки опускного колодца. Устраиваются металлические монтажные козлы для установки армагуры. По козлам устраивается рабочий настил, к которому крепятся хоботы для разливки бетона (фиг. 25, д). Бетонируют непрерывно. Непрерывность укладки достигается послойным бетонированием при продолжительности укладки каждого слоя не более 2 час. Часовая производительность бетоноприготовительного узла для усиления, например, фундамента 9-тонного молота, должна составить 5 т. К бетонируемому сооружению бетон подается бадьями с открывающимися днищами. Бальи подвешивают к мостовому крану. К месту укладки бетон подается тачками и опускается по хоботам трамбуют глубинными вибраторами. [c.1058]

Для работ по монтажу, ремонту и демонтажу агрегатов в насосной станции применяются следующие подъемные приспособления 1) при наличии агрегатов весом до 0,3 т—переносные тревоги с талями, 2) при агрегатах весом до 0,5 т—-неподвижные металлические балки с талями или с блоками Людерса, 3) при агрегатах весом до 5 / г и при прилетах от 5 до 10. и — мосторой кран однобалочный с блоком Людерса с ручным управлением и 4) при числе агрегатов более 5 весом более 5 т каждый и пролетах от 6 до 16 м-—мостовой кран с тележкой. [c.75]

Для транспортирования листовой немагнитной стали целесообразно применение вакуумных грузоподъемных приспособлений с присосками. Металлические присоски имеют кольцевой герметизирующий борт из жаростойкой резины или пластмассы (неопрена) и закрепляются на траверсе, которая навешивается на крюк мостового крана. Создание вакуул1а внутри чашек присосок достигается эжектированием или откачиванием воздуха. При эжектировании создается разрежение (0,7—0,85) бар при давлении эжектирующего воздуха 3,15 бар. При откачивании воздуха ротационным вакуум-насосом разрежение в чашках достигает 90%. Работа вакуумных грузоподъемных приспособлений автоматизирована. Такими приспособлениями переносят листы длиной до 30 м массой до 18—20 т. [c.53]

Хранение глины. Для бесперебойного снабжения сырьем и организации контроля сырья на территории предприятия строят глинохранилища. При открытом хранении глины, в южных районах, глину хранят рыхло насыпанной массой в виде конуса или грядой высотой 6—7 м, имеющей объем около 25 тыс. м . Над конусом устраивают иногда передвигающиеся по рельсам металлические тепляки, облегчающие разработку при температуре до —20° С. Закрытое хранение глины осуществляется в складах сырья различной вместимости. Механизм подачи глины на технологическую линию завода также разный. Глинохранилище с мостовым краном (КМГ-1, КМГ-2, КМГ-3) имеет вместимость 39 82 и 155 тыс. м соответственно. Глинохранилища с экскаватором Э-1, [c.262]

Как указывалось выше, в ряде случаев необходимы здания с металлическим каркасом (см. 17). На рис. 1У.4, а показан металлический каркас одноэтажного однопролетного здания кузнечного цеха с одноярусным расположением мостового крана, а на рис. 1У.4, б — разрез здания кузнечного цеха с двухъярусным расположением мостовых кранов. Двухъярусное расположение мостовых кранов необходимо в кузнечных цехах с гидравлическими ковочными прессами усилием 100000 кН и выше. [c.47]

Правильность нанесения конфигурации и размеров колонн на планировку цеха обеспечивает точность расположения технологического. оборудования и соблюдение нормативных расстояний между колоннами и технологическим оборудованием. Размеры железобетонных колонн в зависимости от ширины и йысоты пролетов, шага колонн и грузоподъемности мостовых кранов (рис. 1У.8) Я=10,8..,18 м, /г = = 6,6...13,3 м, п=1,0...1,35 м. а==0,38...0,7 м, 6=0,4...0,6 м, с=0,8...1,9 м, е==0,2...0,35 м, f=0,4...0,6 вд, Металлические колонны изготовляют из стали колонна состоит из стержня 1 и нижней части — башмака 2 (рис. 1У.9). В поперечном сечении колонна представляет собой комбинацию прокатных профилей, связанных между собой накладками 5. По конструкции колонны бывают постоянного сечения, ступенчатые и раздельные. Башмак (рис. 1У.9, г) служит для передачи нагрузки от колонны- на фундамент 8 и крепится к нему анкерными болтами 7. Отверстие 9 предназначено для кабелей й проводов, если они проходят через колонну. [c.58]

Подстропильные конструкции (фермы или балки) служат для опирания основных несущих конструкций покрытия, когда щаг колонн превышает шаг стропильных ферм или балок или когда шаги крайних и средних колонн неодинаковы (см. рис. IV.2). Подстропильные фермы 1 (рис. IV.20) применяют в покрытиях со стропильными фермами 2, подстропильные балки — со стропильными балками. Подстропильные фермы и балки делают из предварительно напряженного железобетона или металлическими. Предпочтительно проектировать здания без подстропильных конструкций, принимая шаги крайних и средних колонн одинаковыми — 12 м и используя для покрытий плиты длиной 12 м, так как подстропильные. конструкции при наличии мостовых кранов затрудняют устройство стояков для отвода воды, удорожают строительство зданйя. [c.66]

Козловые перегрузочные краны (ГОСТ 7352—75) устанавливаются на складая открытого хранения штучных грузов и контейнеров. Не требуя сооружения металлических или железобетонных эстакад, необходимых для установки мостовых кранов, они сокращают первоначальные затраты на оборудование складов, что и является их преимуществом перед мостовыми. При этом, однако, они имеют обычно меньшую высоту подъема, меньшие скорости движения и, следовательно, меньшую производительиость. [c.100]

Здание мастерской — из сборного железобетона со стеновыми заполнителями. Производственное помещение имеет отделения для оттаивания шпал в зимнее время, для механической обработки шпал, для допропитки шпал, для изготовления металлических шпилек. Все помещения оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией и системой пневмотранспорта отходов путем сбора их в циклоны, установленные снаружи мастерской. В помещении для оттаивания шпал установлен мостовой кран. [c.41]

Пути для мостовых кранов С железобетонным фундаментом иа металлических балках Пути для железнодорожных кранов с щебеночным основанием, деревянные шпалы Подтеле-жечныс пути на мосту крапа Пути кранов портальных, козловых, стапельных П ути строительных башенных кранов [c.36]

Для транспортирования горячих металлических листов и плит используют ВЗК с периодическим охлаждением элементов при помощи подачи воздуха от воздушного ресивера. На рис, 4.28 показана такая ка.мера фирмы Вакухуб (ФРГ), монтируемая на траверсе, предназначенной для съема с прокатного стана и транспортирования крупногабаритных горячих листов н плит массой до 15 т длиной 20—30 м, шириной 1,1...1,6 м и толщиной 12...85 мм при температуре до 430 °С. На траверсе, подвешиваемой к мостовому крану размещена 21 камера грузоподъемностью 715 кг каждая. ВЗК состоит из корпуса 3. резиновой уплотняющей манжеты 1 и охлаждающего экрана 5, установленных с зазорами 1,5 мм с внутренней стороны корпуса. Внутри манжеты завальцовано металлическое кольцо 2 с резьбовыми отверстиями диаметром 12 мм, в которые ввертываются болты, установленные с наружной стороны корпуса, что обеспечивает быструк> замену уплотняющей манжеты на запасную без кантовки и отсоединения от траверсы самой камеры. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...