Лонжеронные рамы автомобильные

Ломатели заготовок 8 — 992 Лонжеронные рамы автомобильные И—114 Лонжероны автомобилей II — 114 - par.f грузовых автомобилей — Марки сталей 11 — 118 [c.136]

Схема автомобильного двигателя с трехопорной подвеской, из которых одна опора расположена в передней и две другие — в задней части двигателя, представлена на рис. 68. Передняя подвеска состоит из установленного на крышке шестерен механизма газораспределения кронштейна 2, опорной траверсы, передней подвески ] и резиновой прокладки 3. Задние подвески состоят из кронштейнов 5 картера 6 маховика, кронштейнов 4 лонжерона рамы автомобиля и стягиваемых болтами 8 резиновых прокладок 7. [c.135]

Задний ведущий мост 30 (см. рис. 6) с поворотными колесами подвешен к лонжеронам рамы на продольных эллиптических рессорах автомобильного типа. Передний ведущий мост 25 с неповоротными колесами жестко прикреплен к кронштейнам рамы посредством стремянок. Рессорная подвеска заднего моста обеспечивает контакт четырех ведущих колес с грунтом при движении по неровному пути. По условиям нагрузки и компоновки на задних колесах применены шины меньшего диаметра. [c.167]

Применяемые конструкции автомобильных рам могут быть подразделены на следующие три типа лонжеронные рамы — прямоугольные или трапециевидные (фиг. 15, а) центральные (хребтовые) рамы (фиг. 15, б) Х-образные и вилочные (фиг. 15, в). [c.619]

Наиболее опасным видом нагружения автомобильных рам с закрепленными на них жесткими кузовами является закручивание конструкции при езде по неровной дороге. При этом наибольшие напряжения возникают в лонжеронах рамы шасси от изгиба их в вертикальной плоскости. [c.238]

Детали машин и области применения лопасти воздушных винтов, заклепки, конструкционный материал планеров самолетов лонжероны автомобильных рам прессованные профили для изготовления полов трейлеров несущие строительные конструкции. [c.180]

Рис. П8. Типы автомобильных рам а — лонжеронная б--хребтовая в — Х-образная

В частности, в автомобильной промышленности разработаны и внедрены многоточечный автомат для сварки в 140 точках пола кабины ГАЗ-51, производительностью 8 тыс. точек в час многоточечный автомат для сварки в 100 точках пола и перегородок ГАЗ-51, производительностью 12 тысяч точек в час многоточечные автоматы для сварки в 240 точках пола автомобиля Волга , производительностью 19 200 точек в час, связанные передвижным пульсирующим конвейером многоточечный автомат для сварки автомобиля Волга в 120 точках, производительностью 9 600 точек в час многоточечный автомат для сварки лонжерона подмоторной рамы кузова автомобиля Волга в 240 точках, производительностью 14 400 точек в час. Конструктивно многоточечные [c.109]

Неповоротная часть крана (рис. 32) состоит из неподвижной рамы И, представляющей собой жесткую сварную конструкцию, установленную на лонжеронах автомобильного шасси редуктора отбора мощности 12 редуктора 9 неподвижной рамы опорного кольца 2. [c.67]

Автомобильные рамы прежних выпусков почти всегда выполнялись с двумя лонжеронами швеллерного профиля. Соединение лонжеронов между собой осуществлялось при помощи нескольких одинаковых поперечин. Толщина листовой стали 2,5—4,0 мм для лонжеронов и поперечин легковых автомобилей выбиралась из соображений минимального веса. Но такие рамы имели недостаточную жесткость при скручивании. [c.615]

Французские и итальянские автомобильные фирмы применяют продольные торсионы для подвески переднеприводных легких грузовых автомобилей в ФРГ конструкции с таким решением можно найти на мод. 206/307 фирмы Даймлер-бенц . Как показано на рис. 1.8.26 и 3.1.54, наборные торсионы установлены в этом случае по оси верхних рычагов, такое решение возможно при высоком расположении лонжеронов в передней части рамы. [c.187]

Рама служит основанием для установки всех механизмов крана и кабины. Рамы автомобильных кранов —это рамы базовых автомобилей, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединённых нёсКблькими поперечинами (траверсами). Лонжероны штампуют из листовой стали. Они имеют коробчатое сечение переменного профиля. Части рамы соединены между собой угольниками и косынками при помощи заклепок или сваркой. [c.118]

Несмотря на сравнительно хорошую уравновешенность современных тракторных и автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму или полураму, а через них — на корпус мобильной машины. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций машины и предотвратить появление напряжений в блок-картере в случае возникновения перекосов в раме или полураме при движении мобильной машины по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полура-мам в трех, четырех или пяти точках. Наибольшее распространение получила трехточечная подвеска, так как она снижает монтажные напряжения и возникающие напряжения при деформации лонжеронов рамы (рис. 2.19). [c.38]

Удаление полуфабрикатов, деталей и отходов из штампов и прессов контролируется. Целостность инструментов проверяют чаще всего при пробивке отверстий и вырубке пазов, что особенно важно при одновременной пробивке большого числа отверстий (например, в лонжеронах автомобильных рам). Контроль технологического усилия позволяет оценить качество протекания технологического процесса (степень износа инструментов, достаточность смазывания), что косвенным образом позволяет диагности- [c.264]

Штампованные поперечины изготовляются из той же стали, что и лонжероны, или (при глубокой штамповке) — из более мягкой стали (например сталь 08 по ГОСТ). В США для лонжеронов автомобильных рам иногда применяют легированные стали с термообработкой. В табл. 31 приведены механические свойства сталей для автомобильных рам (по Хельдту). [c.119]

Конструктивными мероприятиями для снижения погрузочной высоты являются следующие 1) применение двускатных колёс, имеющих меньший диаметр, чем односкатные той же грузоподъёмности 2) применение передних осей автомобильного типа с поворотными цапфами взамен обычно применяемых поворотных передков с неразрезной передней осью 3) уменьшение высоты профиля лонжеронов за счёт применения шпрен-гельных систем или несущего пола платформы, разгружающего раму 4) применение несущих фургонных кузовов 5) устройство уступчатых рам и пола и высоких колёсных амбразур. [c.174]

Зарубежные автомобильные фирмы Европы и США в последнее время для грузовых автомобилей, выпускаемых крупными сериями, отказались от применения многослойных лонжеронов и усилителей. Например, концерн Форд (США) для автомобилей семейства Луизвилл предусмотрел широкую номенклатуру штамповок лонжеронов для изготовления комплектов рам, обеспечивающих образование различных модификаций автомобилей в зависимости от дорожных условий, в которых они будут работать. [c.363]

Предназначен для горячей штамповки лонжеронов автомобильных рам из полосовой стали, штамповки пли гибки узких и длинных деталей типа балок для вашно- и автостроения. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...