Краны Механизмы электропневматического управления

Фиг. 25. Схема электропневматического управления механизмами крана.

На кранах КС-2561 К-1 управление реверсивно-распределитель-ным механизмом механическое, а тормозами исполнительных механизмов электропневматическое. С помощью механической части системы управляют механизмами подъема и поворота. С помощью пневматической системы управляют выключением сцепления и размыканием тормозов грузовой и стреловой лебедок, а также автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности. [c.94]

Управление тормозами подъемного, поворотного и напорного механизмов на экскаваторах ЭКГ-4 и ЭКГ-4,6 производится при помощи электропневматической системы (рис. 201, а). Компрессор 2 с фильтром 1 нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель 6 и обратный клапан 7 в магистраль и воздухосборник 3, на котором установлены предохранительный клапан 5 (срабатывает при давлении в воздухосборнике более 7,5 ати) и спускной кран 4 (для спуска конденсата). [c.335]

Для управления работой пневматических, пневмогидравлических и гидравлических загрузочных устройств, а также механизмов извлечения заготовок из индуктора применяются электропневматические краны. [c.376]

Управление многоступенчатыми коробками передач облегчается применением устройств с использованием пневматики, электричества, гидравлики, электроники. Наибольшее распространение получили пневматические и электропневматические устройства. Механизм переключения основной коробки передач автомобилей КамАЗ имеет дистанционный механический привод, а делители — пневматическую систему (рис. 59), состоящую из редукционного клапана 1 давления, крана управления 7 делителем, клапана 4 включения передач делителя, воздухораспределителя 3 и воздухопроводов. Для включения делителя необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор 5, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана 4. [c.178]

Управление механизмами крана электропневматическое. Электрический ток — постоянный напряжением 12 В. Опорно-поворотное устройство однорядное с перекрещивающимися роликами (нормализованное). [c.7]

Отпуск автоматического тормоза тепловоза после служебного торможения краном машиниста в зависимости от обстановки может быть произведен нажатием на кнопку Отпуск тормоза (КОТ), находящуюся на пульте управления ведущей секции. При нажатии на кнопку подается напряжение на катушку электропневматического вентиля 34, выпускающего воздух из рабочей камеры воздухораспределителя, а он в свою очередь выпускает воздух из камер управления реле давления реле давления, срабатывая на отпуск, выпускают воздух нз трубопроводов тормозных цилиндров. Питание катушки электропневматического вентиля 34 осуществляется от автоматического выключателя Управление общее А4 ведущей секции через контакты устройства блокировки (БУ) тормоза (1685, 1686) реверсивного механизма контроллера КМ 2217, 2218 и кнопки отпуска КОТ (2219, 2220). [c.97]

Комбинированное электропневмоме-ханическое управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и электропневматического управления остальными механизмами. Так, на кранах КС-2561 Д (рис. 86), КС-2561 Е, КС-2561 К и K -2561K-1 управление реверсивно-распределительным механизмом механическое, а тормозами исполнительных механизмов электропневматическое. [c.99]

Комбинированное электропневматическое управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и электропневматического управления остальными механизмами. Так, на кранах КС-2561Д и КС-2561Е управление реверсивно-распределительным механизмом — механическое, а тормозами исполнительных механизмов — электропневматическое. Принципиальные схемы элек-тропневматической части такого комбинированного управления не отличаются от описанной выше. [c.146]

Комбинированное пневмомеханическое (электропневмомехани-ческое) управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и пневматического (электропневматического) управления остальными механизмами. Так, на кране К-64 управление реверсивным механизмом — механическое, а фрикционными муфтами и тормозами исполнительных механизмов— пневматическое. На кранах КС-2561 Д и КС-2561Е управление реверсивно-распределительным механизмом — механическое, а муфтами и тормозами исполнительных механизмов — электропневматическое. Принципиальные схемы пневматической и электро-пневматической частей такого комбинированного управления не отличаются от описанных выше. [c.131]

Управление краном КС--2561Е производится из кабины, где находятся рычаги, педали и пульт управления (рис. 7.23). На пульте 7 размещены кнопки включения стартера и сигнала, включатели вентилятора 11 и зажигания, контрольная лампа отопительной установки, включатели фар и плафонов освещения, контрольные лампы размыкания тормозов лебедок, контрольная спираль и реле выключения отопительной установки. Педаль 3 служит для электропневматического управления муфтой сцепления. Управление дроссельной заслонкой карбюратора производится при помощи педали 2. Рычаг 1 реверса имеет три положения Нейтральное , Крайнее переднее для подъема крюка, стрелы и поворота платформы влево, Крайнее заднее для опускания крюка, стрелы и поворота платформы вправо . Грузовая лебедка включается рычагом 13, который устанавливается в положение От себя . Для включения стрелоподъемной лебедки рычаг 12 переводится из нейтрального положения в крайнее переднее, а для включения механизма поворота — в крайнее заднее. В кабине расположены релейный блок 5 ограничителя грузоподъемности ОГП-1, усилительно-исполнительный блок 6 и блок сигнализации в сигнализатора опасных напряжений, сигнализатор креномера 4. Переднее стекло оборудовано стеклоочистителем 9. На крыше кабины установлена фара 10. [c.144]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Управление коробками отбора мошности кранов, как правило, механическое с помошью рукоятки, расположенной в кабине шасси и обеспечивающей фиксированное положение механизма коробки для передачи мощности от двигателя шасси механизмам крана или ведущим мостам шасси. Такое управление установлено на кранах грузоподъемностью 6,3 т КС-2561 К-1, КС-2571 А-1. На гидравлических кранах грузоподъемностью 10-15 т управление коробками отбора мощности электропневматическое. Включение (выключение) [c.94]

Ограничитель высоты подъема крюка (рис. 132, а) отключает механизм подъема в момент достижения крюком крайнего верхнего положения. Ограничитель установлен на головке стрелы и представляет собой шарнирно закрепленную на стреле скобу и конечный выключатель, включенный в электрическую цепь управления краном или цепь электропневматическо-го вентиля системы управления. При подъеме крюка в крайнее [c.255]

Гидравлическое и электрическое управление исполнительными механизмами применено соответственно на гидравлических (КС-3562А) и электрических (К-67 и К-162) кранах и описано в 15 и 16 при описании электрических и гидравлических схем кранов. Поэтому ниже рассмотрено пневматическое и комбинированное электропневматическое, пневмомеханическое и электро-пневмомеханическое управление исполнительными механизмами кранов с механическим приводом. [c.123]

Оператор устанавливает заготовку в приспособление 7, пусковым краном (на схеме не показан) подает команды на зажим заготовки Г-образными рычагами 2. Далее оператор включает кнопку Пуск и от электрической системы управления подается команда двухсоленоидному электропневмэтическому крану 14, который пропускает сжатый воздух из сети в левую полость цилиндра 10. Шток поршня И цилиндра выводит клиновой фиксатор 18 (см. вид Л) из призмы 19 и нажимает на конечный выключатель 13, который дает электрическую команду электропневматическому крану 17. Кран, в свою очередь, сообщает пневматическую команду цилиндру 12 исполнительного механизма на отжим стола. [c.222]

КОНТАКТОР (замыкатель), аппарат для управления электрическим двигателем путем включения или выключения ступеней сопротивления, находящихся в цепи якоря двигателя постоянного тока или ротора асинхронного двигателя. Контактор применяется в особо тяжелых условиях работы двигателя, когда последний подвергается весьма частым пускам в ход (иногда в течение круглых суток) с одновременным регулированием скорости вращения, т. е. в тех случаях, когда обьганые выключатели вследствие обгорания контактов не дают достаточно надежного действия (напр, в портовых кранах, подъемниках, электровозах и т. п.). К. приводится в действие от регулирующего аппарата, называемого контроллером (см.). К. делятся на 1) индивидуальные,— каждый К. имеег отдельный механизм для замыкания 2) групповые,—когда замыкание производится одним механизмом на группу их. В случае первом К. приводятся в действие электромагнитом или электропневматически, в случае втором— поворотом кулачкового вала. Соответственно этому контакторы называются электромагнитными, электро-иневматическими и механическими. [c.440]

При подъеме и опускании подбивочных механизмов сжатый воздух поступает к цилиндрам 2 через пневмоуправляемый клапан 3 и клапан максимального давления 1. Клапан 3 управляется педалью 5. Цилиндры 11 управления сжиманием и разжиманием подбоек включаются с пульта 13, а цилиндр 7 реверса — краном 8. Давление в магистрали контролируют по манометру 9. Параллельно педалям и ручному пульту управления при помощи переключательных клапанов 4 подключены электропневматические вентили 6, управляемые с поста дистанционного управления. Такая схема позволяет работать и при ручном управлении из кабины механика, и при дистанционном с обочины пути. [c.294]

Через клапан типа ЗМД воздух от резервуара поступает к электропневматическим вентилям, питающим две камеры управления жалюзи, пневмоциллндр привода вентилятора и механизм управления регулятором дизеля. От тройника сдвоенного манометра контроля давления в магистрали и в главном резервуаре воздух поступает к механизму стеклоочистителя. Для удаления конденсата из главных воздушных резервуаров в нижней части каждого из них предусмотрены спускные краники, которые необходимо периодически открывать. Частота спуска конденсата зависит от влажности о>кружающего воздуха. При следовании тепловоза в нерабочем состояиии в составе поезда с включенной тормозной магистралью разобщительные краны у кранов машиниста должны быть перекрыты и опломбированы. Рукоятка крана машинисга должна быть поставлена в первое положение и опломбирована. Кран 20 (см. рис. 79) должен быть открыт. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...