Расположение Рулевое управление

Расположение рулевого управления и ведущих колес [c.553]

Рулевой механизм прикреплен к левой продольной балке кузова (для автомобилей с левым расположением рулевого управления) с внутренней стороны отсека двигателя. С противоположной стороны к правой продольной балке кузова крепится кронштейн маятникового рычага. [c.157]

У автобуса ЛиАЗ-677 по условиям расположения рулевого управления в последнее введен угловой редуктор, состоящий из пары конических шестерен. Ведущая шестерня установлена на валу руля, а ведомая на валу, соединенном с карданным валом рулевого управления. Валы ведущей и ведомой шестерен вращаются на конических роликовых подшипниках, расположенных в корпусе углового редуктора. [c.209]

Водителю предоставлено право выбрать, какой рукой ему удобнее подать тот или иной сигнал. Это зависит от расположения рулевого управления в автомобиле на левой или правой стороне. [c.194]

Расположение рулевого управления — левое. [c.299]

Для сбора почтовой корреспонденции выпущена партия автомобилей. Запорожец модели ЗАЗ-965 с правым расположением рулевого управления. [c.557]

По расположению рулевого управления [c.423]

Для предупреждения о намерении повернуть налево (рис. 31, а) водители включают левые световые указатели поворота, а при отсутствии или повреждении их водитель должен вытянуть горизонтально левую руку в сторону. Если в автомобиле имеется правое расположение рулевого управления, то водитель такого автомобиля, а также водитель мотоцикла, мотороллера, мопеда и велосипеда может подать сигнал левого поворота правой рукой, согнув ее в локте вверх. [c.69]

Для предупреждения о намерении повернуть направо (рис. 31, б) водители включают правые световые указатели поворота, а при отсутствии или повреждении их водитель должен вытянуть горизонтально правую руку. Практически этот сигнал подается водителем мотоцикла, мотороллера, мопеда, велосипеда, а также водителем гужевой повозки. Водители же автомобилей при левом расположении рулевого управления сигнал правого поворота показывают левой рукой, согнутой в локте вверх. Этот сигнал могут подавать и водители других транспортных средств. При торможении автоматически включается стоп-сигнал, а на тех транспортных средствах, где он поврежден или отсутствует, водитель должен поднять руку. Все эти сигналы предусмотрены для безопасно- [c.69]

Тем не менее с фактической стандартизацией мы встречаемся практически повсеместно это системы мер и весов, единиц измерения, летоисчисление кодекс законов о труде и т.п. Трудно найти такую сферу человеческой деятельности, которую не затрагивала бы в той или иной мере эта фактическая стандартизация. Этот факт представляет собой особый интерес для эргономики, изучающей закономерности функциональной деятельности человека. Возникает тезис о весьма тесной связи эргономики со стандартизацией. Достаточно вспомнить стандартизацию расположения рулевого управления на автотранспорте в зависимости от правостороннего или левостороннего движения, стандартизацию размеров одежды и обуви. [c.102]

Тип трансмиссии и рулевого управления А - автоматическая, левое расположение рулевого колеса. [c.313]

На спортивных и гоночных автомобилях, на которых требуется точное управление, установлены вертикально расположенные рулевые колеса. Вытянутое положение рук позволяет развить максимальную скорость движений в короткий промежуток времени напряженной работы водителя. Для тяжелых автомобилей транспортного назначения, в которых нагрузка на рулевое колесо зна- чительна, при отсутствии вспомо- [c.64]

Передний и задний мосты прикреплены к раме четырьмя чугунными кронштейнами. Для смягчения различных нагрузок, возникающих при движении по неровной дороге, в корпусах кронштейнов установлены круглые амортизационные пружины. К передней части платформы прикреплена площадка с педалью тормоза для водителя. На верхней части рамы расположен контроллер. Справа из кожуха контроллера выступает рукоятка управления им. С левой стороны кожуха находится рукоятка рулевого управления, к средней части рамы прикреплен металлический ящик для аккумуляторной батареи. Ящик подвешен на четырех пружинах, предохраняющих аккумуляторы от толчков при движении по неровной дороге. С правой стороны металлического ящика расположена штепсельная розетка. Штепсельная розетка служит для заряда аккумуляторной батареи, а при работе электротележки через розетку питается электродвигатель. [c.80]

Гидроусилитель руля автобуса ПАЗ-672 и автомобиля ГАЗ-66 (рис. 212) имеет лопастной насос, устанавливаемый на двигателе и приводимый в движение ремнем. Насос 3 подает масло к клапану управления 2, расположенному на продольной тяге 6 рулевого управления. Золотник 1 клапана управления через шаровой палец 5 соединен с сошкой 4 рулевого механизма. Корпус клапана управления 2 жестко укреплен на продольной тяге 6 рулевого управления. При повороте рулевого колеса сначала смещается шаровым пальцем 5 золотник 1, а затем уже движется вся продольная тяга 6 вместе с корпусом клапана 2. [c.283]

Рулевой привод со встроенным гидравлическим усилителем (по типу автомобилей ЗИЛ-131) показан на рис. 38. Рулевой механизм включает винт 3 с гайкой 4 на циркулирующих щариках 5, порщень-рейку 2 и зубчатый сектор, выполненный как одно целое с валом 10 сошки рулевого управления. Механизм расположен в картере 1, являющемся одновременно гидроцилиндром усилителя. Поворот винта вследствие перекатывания шариков приводит к продольному перемещению поршня с рейкой и к повороту вала рулевой сошки. Осевые усилия воспринимаются упорными подшипниками 6. На корпусе рулевого механизма установлен клапан управления с золотником 7 и реактивными плунжерами 8, разжимаемыми реактивными пружинами 9. В левую и правую по- [c.123]

Рулевое управление этого автомобиля состоит из рулевого механизма (рис. 126) с межцентровым расстоянием 43,5 мм, имеющего рабочую пару глобоидальный червяк — двойной ролик с передаточным отношением 17 1 (в среднем положении) и расположенного позади осей поворота передних колес симметричного рулевого привода (рис. 127), в который входят рычаги рулевой трапеции, соединенные со стойками передней подвески, маятниковый рычаг, рулевая сошка, средняя и две боковых тяги рулевой трапеции. [c.177]

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма (рис. 129), имеющего, как и описанный ранее механизм, рабочую пару глобоидальный червяк — двойной ролик с передаточным отнощением 17 1 (в среднем положении) и расположенного позади осей поворота передних колес симметричного рулевого привода (см. рис. 127). [c.181]

Рулевое управление этого автомобиля состоит из рулевого механизма с межцентровым расстоянием 52,5 мм, имеющего рабочую пару глобоидальный червяк — двойной ролик с передаточным отношением 16,12 1 (в среднем положении) и расположенного позади осей поворота колес рулевого привода, одинакового с предыдущим (см. рис. 127). [c.185]

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ. На автопогрузчиках для передачи механической энергии от двигателя внутреннего сгорания к гидроцилиндрам грузоподъемника, рулевого управления, другим исполнительным механизмам применяют гидравлические силовые передачи. В качестве гидрооборудования автопогрузчиков служат плунжерный гидроцилиндр грузоподъемника, поршневые цилиндры наклона грузоподъемника, управляющие и предохранительные устройства гидросистемы, фильтры, бак, трубопроводы. На автопогрузчиках с боковым расположением грузоподъемника дополнительно есть один или два цилиндра механизма поперечного перемещения грузоподъемника и цилиндры дополнительных опор. [c.152]

И. Проверить регулировку предохранительного клапана, расположенного в клапане управления гидроусилителя рулевого управления, для чего следует снять клапан управления, отвернув гайку, как это указано в п. 6. [c.265]

Гидроусилитель руля автомобиля ГАЗ-66 (рис. 177) имеет лопастной насос, устанавливаемый на двигателе и приводимый в движение ремнем. Насос 3 подает масло к клапану управления 2, расположенному на продольной тяге 6 рулевого управления. Золотник 1 кла-пана управления через шаровой палец 5 соединен с сош- [c.267]

Расположение и взаимодействие деталей рулевого управления, не имеющего усилителя, можно рассмотреть на схеме (рис. 18.2, а). Здесь рулевой механизм состоит из рулевого колеса [c.226]

Рулевое управление с левым расположением (при правостороннем движении) рулевое управление с правым расположением (при левостороннем движении) [c.423]

На напольном конвейере монтаж начинается с установки рулевого колеса с помощью специального приспособления. При запрессовке колеса необходимо обеспечить симметричное расположение спиц относительно колонки рулевого управления. После напрессовки колесо крепят гайкой. Затем соединяют подводящий патрубок двигателя с верхним патрубком водяного радиатора, закрепляют щитки радиатора, соединяют радиатор с водяным насосом отводящим шлангом радиатора. Окончательно крепят радиатор к кронштейну кузова, предварительно надев на болт подушку, опорную шайбу и пружинную шайбу, навинчивают гайку до отказа. [c.334]

Бак для рабочей жидкости автопогрузчика 4015 расположен внутри колонки рулевого управления. Устройство его показано на фиг. 132. [c.250]

Рулевое управление и передняя ось. 26. Проверить правильность расположения передней оси и состояние ее балки. [c.134]

Передняя ось — в сборе, со всей расположенной на ней арматурой механических, гидравлических или пневматических тормозов, тормозными барабанами, дисками крепления тормозных колодок, тормозными колодками и приводом, ступицами и шпильками колес, с поперечной и продольной рулевыми тягами в сборе, без сошки вала рулевого управления, рессор, амортизаторов, дисков и гаек колес. [c.168]

Непосредственное влияние на производительность автопогрузчика оказывает удобное управление и простое обслуживание машины. Легкость управления автопогрузчиком достигается использованием в системе рулевого управления гидроусилителя, удобным расположением рычагов и приборов управления и контроля, хорошим обзором впереди лежащего участка, утеплением кабины водителя в зимнее время. [c.14]

Для создания давления жидкости (жидкостью слу-н<ит летом турбинное, зимой веретенное масло) на двигателе устанавливается лопастной насос, приводимый в движение приводным ремнем. Насос 3 (рис. ПО, а) подает масло к корпусу клапана управления 2, расположенному на продольной тяге 6 рулевого управления. Корпус клапана управления жестко укреплен на продольной тяге 6 рулевого управления. В клапане управления имеется золотник 1, который через шаровой палец 5 соединен с сошкой 4 рулевого механизма. [c.166]

Гидроусилитель автомобиля ГАЗ-66 состоит из насоса И (см. рис. 85), почти полностью унифицированного с насосом гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-131 клапана управления, расположенного на продольной, рулевой тяге 10 силового цилиндра 13, шарнирно укрепленного на картере 14 главной передачи и связанного штоком поршня с поперечной рулевой тягой 12. [c.147]

Модель E - Musso, левостороннее расположение рулевого управления. [c.271]

ULV - АО УзДЭУАвто , Республика Узбекистан, поз. 4 Расположение рулевого управления и ведущих колес [c.556]

С поворотными цапфами соединяются рычаги рулевого управления, причём цапфа, расположенная со стороны рулевого управления. имеет два рычага с одним из них соединяется продольная рулевая штанга, а с другим— поперечная. Эти рычаги либо объеди- [c.99]

В легковых автомобилях на переднем конце передней рессоры, расположенной со стороны рулевого управления, иногда применяют специальные серёжки, назначение которых — дать возможность передней оси самоустанавли-ваться и компенсировать расхождение дуг NN и ММ. С этой целью в серёжки вводят либо пружины (фиг. 127, л), либо упругие опоры, например на сайлентблоках (фиг. 127, б). [c.111]

Установленных норм на расположение органов управления на тракторе не существует. Ориентировочно можно пользоваться следующими данными 1) вершины рычагов управления при включённых муфтах располагаются на 250 —350 мм выше переднего края сиденья и на 750—9W) мм от спинки сиденья. В выключенном положении расстояние от спинки не менее 350 мм 2) педали располагаются на дуге, проведенной из переднего края сиденья радиусом 42о—500 мм. В выключенном положении они лежат на высоте 180—300 мм ниже переднего края сиденья. Расстояние между серединами педалей 225— 300 мм. При рядом расположенных педалях просвет между ними я 50 ширина педалей 70-100жж 3) рычаги и педали управления главной муфтой сцепления располагаются по левую сторону от водителя 4) нижняя точка рулевого колеса на высоте 150—) Оммот сиденья и 4С0—500 мм от спинки 5) для приспособления к индивидуальным особенностям водителей применяется регулировка положения рычагов и педалей и перестановка сиденья в пределах +50 мм. [c.352]

Перемещение в качестве рас четного критерия. Кэмпбелл точ но охарактеризовал возможност традиционных шасси, сравнив ид с конструкцией прочного мостг [1]. Он отметил, что в то время как конструкция прочного мост покоится на мощных. опорах, кон струкция прочного шасси опи рается на дорогу, которая то вздымается, то проваливается, словно волны неспокойного моря. Когда расположенные по диагонали колеса одновременно поднимаются при наезде на неровную поверхность, возникают большие скручивающие напряжения, вызывающие значительные крутильные перемещения. Крутильные перемещения автомобильных кузовов, обладающих некоторой гибкостью, и нарушение геометрии рулевого управления могут привести к тряске. [c.22]

Сторонники заднего расположения двигателя и привода считают, что при таком решении не накладывается никаких ограничений на величину радиуса поворота, которые обычно возникают вследствие ограниченности пространства, используемого под рулевое управление, кроме того, обеспечивается лучшее сцепление с дорогой на скольз-ских подъемах, а также минимальное изменение положения центра масс автомобиля в нагруженном и ненагруженном состояниях. Шум, перегрев, запах топлива, отработавшие газы — все это устраняется вместе с решением проблемы управления передними ведущими колесами. При близком взаимном расположении двигателя и привода могут быть уменьшены потери мощности в трансмиссии. Кроме того, при этом для размещения пассажиров и водителя используется все освободившееся между колесами пространство. [c.48]

Наиболее широкое распространение в нашей стране получили универсальные автопогрузчики 4043М. и 4045М с консоль-но (за передней осью) расположенным грузоподъемником, каретка которого может быть оснащена различными грузозахватными устройствами. Эти автопогрузчики обычно называют фронтальными (рис. 1). Вилочный захват 9, укрепленный на каретке, может перемещаться вверх и вниз по направляющим вертикальной телескопической рамы 1. Каретка и грузоподъемная рама перемещаются гидроприводом, состоящим из гидронасоса 6, шлангов, рабочих цилиндров 2, гидрораспределителя 8 и бака для рабочей жидкости 4. Рулевое управление 3 автомобильного типа. Для уменьшения усилий при повороте рулевого колеса в системе рулевого управления имеется гидроусилитель 7. [c.3]

Непосредственное влияние на производительность автопо-Г рузчика оказывает удобство в управлении и обслуживании машины. Этот качественный показатель обеспечивается легкостью управления автопогрузчиком, которая достигается за счет использования в системе рулевого управления гидроусилителя, удобного расположения рычагов и приборов управления и контроля, хорошим обзором впереди лежащего участка, утеплением кабины водителя в зимнее время, доступом к узлам и деталям, требующим повседневного ухода и регулировки. [c.12]

Примечание. Под бо-чты крепления картера рулевого механизма к кузову для обеспечения правильного расположения картера относительно кронштейна вала ру.тевого управления могут быть установлены шайбы 3 (см. рис. 142), Это необходимо для предотвращения дополнительной нагрузки (вследствие изгиба вала) на картер рулевого механизма и кронштейна вала рулевого управления. [c.163]

Устройство кузова автомобиля МАЗ-500 Кабина автомобиля МАЗ-500 металлическая, закрытая, трех-ыестная (рис. 137), двухдверная, с устройством для спального места расположена над двигателем. Для лучшего доступа к двигателю и его системам, рулевому управлению и агрегатам, расположенным в передней части шасси, кабина откидывается вперед (рис. 138) [c.250]

Спица колеса рулевого механизма автомобиля М-20, расположенная против большого сектора, должна быть обращена вниз. Положение ошки должно соответствовать движению автомобиля по прямой, параллельно его продольной оси при среднем положении руля. Гайку крепления рулевого механизма у всех автомобилей затягивают до отказа, а колесо рулевого управления должно вращаться легко с одинаковым усилием в обе стороны. Зазор между ступицей колеса и торцом трубы у автомобиля М-20 не допускается. При вращении рулевого колеса вал не должен иметь ощутимого рукой продольного и радиального перемещения. [c.384]

На фиг. 29 показано устройство автопогрузчика Lansing Bognall выпуска 1959 г. с сиденьем для водителя и рулевым управлением, расположенным с левой стороны машины. Грузоподъемность машины 2000 кг. [c.67]

На фиг. 127 показана конструктивная схема усилителя рулевого управления автопогрузчика с вмонтированным 3 головку цилиндра предохранительным клапаном, поясняющая расположение каналов я клапана. Усилители, выпускаемые Львов- ким заводом автопогрузчиков, имеют встро-гнные клапаны конусного типа, подобные клапанам гидравличе- ких распределителей. [c.245]

На рис. 102 показана схема рулевого управления с раздельным расположением рулевого механизма и гидроусилителя автолюбиля ГАЗ-66. Гидроусилитель состоит из ло-192 [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...