Компрессоры Механизмы движения

Противоположное расположение двигателя и компрессора свободно от этих недостатков. По одну сторону вала располагаются цилиндры двигателя, а по другую — компрессора. Механизм движения компрессора обычно не связывается с валом, а крейцкопфы компрессора [c.502]

Вид двухповодковой группы второй модификации, приведенный на рис. 8.16, в, широко применяют в машиностроении в механизмах движения поршня двигателей внутреннего сгорания, в компрессорах, в лесопильных машинах и др. Кинематическое исследование данной двухповодковой группы может быть выполнено на основе общего ранее рассмотренного метода, однако решение упрощается, так как реакция обязана проходить через точку С. Довольно часто сила сравнительно мала и ею пренебрегают. При этом построение общего плана сил сводится к простейшему разложению силы Qз по двум направлениям (перпендикулярно и параллельно ВС). Значения реакций при этом могут быть найдены аналитически. [c.286]

Поршневой компрессор состоит из двух групп деталей — цилиндровой группы и группы механизма движения. К первой группе относятся цилиндры и поршни, размеры и конструкция которых зависят от подачи компрессора, его рабочего давления и свойств сжимаемого газа, ко второй — картер, коренной вал, крейцкопфы и шатуны их размеры и конструкция определяются передаваемой мощностью и частотой вращения вала. [c.228]

Ряды крейцкопфных компрессоров унифицируются по станине и механизму движения, но в качестве критерия конструктивной преемственности может быть выбран и цилиндр первой ступени сжатия. Сопоставление рядов машин, нормализованных по этим двум признакам, показывает, что при унификации по станине и механизму движения производные получаются несколько более тяжелыми, чем при унификации по цилиндру первой ступени, но показатели конструктивной нормализации в первом случае значительно выше, чем во втором. Отклонения производных в указанных рядах [c.111]

Компрессоры поршневые 12 — 627 — Арматура 12 —635 —Валы — Уплотнение 12 — 634 — Индикаторные диаграммы 12 — 628 — Клапаны — Расчёт 12 — 633 — Коэфициент дросселирования 12 — 628 — Коэфициент индикаторного давления 12 — 629 — Коэфициент подачи 12 — 627 — Коэфициент рабочий 12 — 627 — К. п. д. индикаторный 12—629 — Механизмы движения 12 — 635 — Насосы масляные шестерёнчатые 12 — 636 — Процесс сжатия [c.330]

Мощность на валу компрессора (эффективная мощность) Ng больше индикаторной вследствие потерь от трения в механизме движения. [c.484]

Направление вращения горизонтальных компрессоров выбирают с таким расчётом, чтобы нормальное усилие в крейцкопфе всегда было направлено на нижнюю параллель. При объединении компрессора с поршневым двигателем в параллельных рядах нормальное давление в одной из машин всегда будет направлено вверх, что следует учитывать при расчёте механизма движения. [c.487]

Тип компрессора характеризуется расположением осей его цилиндров, числом рядов, порядком размещения ступеней сжатия, конструкцией механизма движения и приводом. Основные соображения, определяющие выбор типа компрессора, следующие а) назначение компрессора б) площадь, предназначенная для его установки в) условия эксплоатации г) динамическая уравновешенность д) выравнивание поршневых усилий в мёртвых точках е) привод — непосредственный или с передачей. [c.487]

Равенство поршневых усилий позволяет иметь вес механизма движения компрессора наименьшим и обеспечивает получение наиболее равномерной диаграммы тангенциальных усилий. Последнее существенно в случаях привода от синхронного электродвигателя. [c.488]

Механизм движения упрощается, если цилиндры расположить V-образно. Такие компрессоры для производительностей до [c.493]

Фиг. 32. Унификация рам а механизмов движения в вертикальных двухрядных крейцкопфных компрессорах

Преимущество расположения цилиндров двигателя и компрессора на общем штоке заключается в прямой передаче усилий от поршня двигателя поршням компрессора, что обеспечивает высокий механический к. п. д. Кривошипно-шатунный механизм в этом случае служит для передачи маховику лишь разности усилий двигателя и компрессора. Однако, так как в мёртвых точках усилия двигателя и компрессора суммируются, то максимальное расчётное поршневое усилие получается значительным и механизм движения тяжёлым. Второй недостаток расположения на общем штоке — значительные перемещения цилиндров компрессора вследствие нагрева цилиндра двигателя во время работы и искривление оси ряда по той же причине. Последнее обстоя- [c.502]

На базе угловых газомоторных компрессоров могут изготовляться горизонтальные компрессоры с электроприводом (фиг. 36) с использованием рамы и механизма движения угловых компрессоров. Число рядов такого компрессора определяется в зависимости от мощности, на которую рассчитаны механизм движения и рама, и от числа ступеней компрессора. [c.503]

Поршневой компрессор состоит из следующих основных звеньев а) станины, б) механизма движения, в) цилиндров с клапанами и сальниками, г) смазочной системы, д) аппаратуры. [c.525]

В промышленных прямоточных компрессорах смазка механизма движения и цилиндров производится от одного насоса под давлением. Масло подводится к шейкам вала, поршневым пальцам и уплотнению. В некоторых крупных компрессорах цилиндры смазываются от отдельных лубрикаторов. [c.635]

В качестве аммиачных бустер-компрессоров можно применить также фреоновые компрессоры с заменой деталей из меди и медных сплавав стальными при этом прочность механизма движения компрессора ие будет использована полностью. Таковы ам- [c.642]

Выпуск большого количества типоразмеров компрессоров разных назначений для разных агентов может быть осуществлён при малом числе унифицированных узлов и деталей. В первую очередь следует унифицировать рамы (картеры) и механизмы движения (вал, шатун, подшипники и др). Цилиндровые группы компрессоров разных типов и для разных агентов, если они предназначены для установки на одинаковых рамах, рассчитываются на одинаковые усилия, действующие на поршень. При этом диаметры фреоновых (фреон-12) и аммиачных цилиндров одноступенчатого сжатия должны относиться друг к другу, как 1,31 1,0 (см. табл. 3). Диаметры цилиндров аммиачных и фреона-22 могут быть одинаковыми. [c.642]

Компрессор с протеканием всасываемого пара сквозь картер изображён на фиг. 81. Недостаток этого типа — сильный унос масла из картера достоинства—малый вес поршня и малая высота компрессора. Сборка механизма движения производится в корпусе, перевёрнутом вверх дном, сквозь люк, имеющийся в дне. Преимущество этого способа — лёгкость уплотнения фланца, залитого маслом. Такой способ сборки допустим лишь при высоком качестве изготовления компрессора. Смазка компрессора барботажная уплотнение вала — сильфонное. [c.665]

Смазка компрессоров. В воздушных компрессорах смазываются следующие узлы цилиндры, сальники и механизм движения. [c.47]

II ступеней. Промежуточный холодильник состоит из овальных ребристых трубок, которые имеют незначительное аэродинамическое сопротивление протекающему воздуху. В компрессоре имеются две самостоятельные системы смазки. Смазка механизма движения (подшипников коленчатого вала, шатунов, крейцкопфов) осуществляется шестеренчатым масляным насосом, приводимым в действие посредством зубчатой передачи от коленчатого вала компрессора смазка цилиндров и сальников производится лубрикатором (плунжерным насосом). [c.45]

Различные по своему функциональному назначению машины — компрессоры и насосы получаются за счет установки различных цилиндров на унифицированную станину, механизма движения и смазки. Завод считает, что осуществление такой конструктивной преемственности на основе разработки размерно-нормализованного ряда позволяет не только достигнуть резкого увеличения серийности наиболее трудоемких деталей и узлов, но также значительно сократить сроки освоения и увеличить выпуск компрессоров и насосов с тех же площадей. Этому также способствует унификация узлов машин существующей номенклатуры. Нормализационное направление в специализации машиностроительных заводов может быть осуществлено в первую очередь за счет отхода от традиционных методов классификации компрессоров по типам — по функциональному назначению. [c.139]

В поршневых компрессорах смазываются цилиндры и механизм движения (подшипники, шатуны, крейцкопфы и др.). Температура масла в механизме движения обычно 40—50 °С и редко достигает 70—75 °С удельные давления не превышают 120 кГ/сж . [c.739]

В крейцкопфных компрессорах цилиндры и механизм движения смазывают раздельно при помощи независимых масляных систем и устройств (рис. 130, с, б). [c.743]

Смазка механизма движения — обычно циркуляционная принудительная в малых машинах — иногда разбрызгиванием. Применяются главным образом шестеренчатые насосы, приводимые в движение от коренного вала компрессора. В крупных компрессорных агрегатах смазка подается также шестеренчатыми насосами с приводом от отдельных электродвигателей (агрегаты смазки). [c.743]

Рис. 130. Карта смазки двухступенчатого крейцкопфного воздушного компрессора давлением до 12 ат. а — схема смазки цилиндров, б — схема смаз-КИ механизма движения (циркуляционная). 1 — многоплунжерный насос с приводом от коленчатого вала, 2 — шестеренчатый насос, 3—масляный фильтр, — масляный холодильник, 5 — перепускной вентиль, 6 — манометр,

Цилиндров — от многоплунжерного насоса (лубрикатора) механизма движения — циркуляционная, от шестеренчатого насоса, приводимого в движение от коленчатого вала компрессора [c.744]

В первом случае система смазки ничем не отличается от системы смазки механизма движения крейцкопфного компрессора. [c.749]

Срок смены масла зависит также от того, в единой или раздельной системах осуществляется смазка так называемых холодных и горячих узлов трения. При совместной смазке цилиндров и поршневой группы компрессора разбрызгиванием срок службы масел не превышает 30—45 суток, тогда как при изолированных (системах смазки в узлах механизма движения компрессора масло меняют через 75—120 суток. При включении в масляную систему фильтрации масла срок службы его значительно увеличивается (до 6—12 месяцев и более). [c.767]

Изолированные системы смазки узлов механизма движения компрессоров. ............................. [c.769]

Картер 3 компрессора литой чугунный. Коленчатый вал 4 литой из высокопрочного чугуна. Корпус 9 обеспечивает соосность валов компрессора и редуктора и одновременно является корпусом вентилятора. Цилиндры 14 и 21 литые чугунные. Поршни I ступени литые из алюминиевого сплава, поршни II ступени из чугуна. Между цилиндрами и поршнями установлены поршневые уплотнительные и маслосъемные кольца. На стороне всасывания и нагнетания установлены самодействующие всасывающие и нагнетательные клапаны 16 и 19, закрытые крышками 17 и 18 цилиндров I и II ступеней. Цилиндры, поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием, а механизм движения — от масляного насоса. Холодильник 8 пластинчато-ребристый с воздушным охлаждением от вентилятора 10, снабжен электромагнитным клапаном 7 для продувки конденсата и разгрузки компрессора перед пуском. Воздух в компрессор всасывается через воздушный фильтр 6. Картер компрессора [c.261]

Впускной дроссельный клапан (рис. 197) регулирует подачу воздуха в компрессор. Корпус I клапана литой алюминиевый, внизу корпуса имеется фланец для крепления к всасывающему патрубку компрессора, верхняя часть обработана для установки воздушного фильтра. В стакане 5 клапана смонтирован механизм движения пор- [c.282]

Благодаря каким устройствам не происходит заклинивание механизма движения и предотвращается взрыв компрессора [c.294]

Двухступенчатые компрессоры (фиг. 13). Бескрейцкопфные компрессоры по схемам фиг. 13, а, б а в однотипны с одноступенчатыми компрессорами фиг. 12, а и (J и часто выполняются с использованием тех же рам и механизмов движения. Давление нагнетания — обычно 8 ати, иногда до 15 ати (ограничено диаметром цилиндра II ступени). Производительность — до 5 м /ман в одном цилиндре [c.490]

Более крупные вертикальные компрессоры выполняются двойного действия по схемам фиг. 23, б, в и г. При выборе располоисения ступеней и применения уравнительных полостей в них руководствуются теми же соображениями, что и для машин по схемам фиг. 21, а, б к в. Ъ таких компрессорах могут быть использованы станины и механизмы движения двухступенчатых компрессоров по фиг. 20, а (см. фиг. 26). [c.494]

Разнообразие областей применения, производительностей и рабочих давлений компрессоров объясняет их многотипность. Однако несмотря на разнообразие схем цилиндровых групп, возможна широкая унификация механизмов движения и отдельных узлов. Унификацию целесообразно проводить по следующим направлениям а) отбор минимального числа типов компрессоров б) составление рядов (градаций) компрессоров, покрывающих всё поле производительностей и давлений с наименьшим числом моделей машин в) применение одинаковых цилиндровых групп в компрессорах, различающихся числом цилиндров или числом оборотов г) унификация рам и механизмов движения создание нормального ряда рам, характеризующихся усилиями по штоку или шатуну подбор размеров цилиндров по заданным усилиям (см. фиг. 32, а также фиг. 17, 26) д) унификация узлов и детален (клапанов, арматуры, поршневых колец, холодильников или их элементов и т. д.). [c.499]

Разность давлений конднсации и кипения Ри—Рй определяет усилия в механизме движения поршневого компрессора (у фреона-12 [c.613]

Термин,промышленные компрессоры распространяют обычно на одноступенчатые компрессоры холодопроизво-дительностью свыше 25 000, станд." ккал1час и на соответствующие им по размерам механизма движения многоступенчатые компрессоры. [c.627]

Известны ко-нструкции фреоновых непрямоточных компрессоров со всасывающими и нагнетательными клапанами, расположенными в крышках цилиндра, но с механизмом движения. подобным прямоточным компрессорам первого варианта. [c.633]

Механизм движения. Расположение колен вала компрессора выбирается так, чтобы цилиндры нагнетали пар разновременно. В компрессорах первого варианта двухколенчатый вал лежит на двух подшипниках (обычно [c.635]

Прямоточный компрессор малой холодильной машины с тронковым поршнем (диаметр 100 мм) изображён на фиг. 82. Сборка механизма движения данного компрессора производится вне картера вал с шатунами и поршнями в сборе вкладывается в картер сверху, затем вставляется передняя крышка картера и надевается цилиндровый блок. Смазка компрессора — барботажная уплотнение вала — мембранное. [c.665]

Масла для поршневых воздушных компрессоров. В поршневых компрессорах смазывают цилиндры и механизм движения. Для смазывания цилиндров применяют специальные компрессорные масла марок 12 и 19, что соответствует прежним маркам масел М и Т. Кроме этпх масел, применяют также масло для прокатных станов П-28. Масло выбирают по давлению в цилиндрах (табл. 20). [c.79]

По принципу действия поршневые компрессоры подразделяются на машины одинарного и двойного действия, по числу ступеней — на одноступенчатые, двухступенчатые, дифференциального действия и многоступенчатые по числу рядов расположения цилиндров — на однорядные, двухрядные и многорядные по ориентации цилиндров — на угловые, U-образные, оппозитивные (со встречным движением поршней) по устройству механизма движения поршня — на крейцкопфные и бес-крейцкопфные. [c.457]

Сжатие воздуха и газов до высокого давления. Многосту-пенЧатые вертикальные и горизонтальные компрессоры. Число оборотов от 125 до 500 в минуту Цилиндры и механизм движения [c.745]

Цилиндров—от мно-гоплунжерного насоса (лубрикатора) механизма движения — циркуляционная, от шестеренчатого насоса, приводимого в движение от коленчатого вала компрессора или электродвигателя (масляный агрегат) От 0,3 до 2,0 м , в зависимости от размеров машины [c.745]

В эту группу входят индустриальные и другие масла, используемые для смазки подщипников трансмиссий, электродвигателей и насосов, деталей станков и автоматов в разных отраслях промышленности, а также отдельных изолированных узлов механизмов движения двигателей, компрессоров, паровых машин и прочих механизмо.в, не подвергающихся нагреву до высоких температур. [c.777]

Винтовые компрессоры, применяемые в автокомпрессорах, бывают двух типов маслозаполненные и сухого сжатия. Маслозаполненными называются компрессоры, в полости сжатия которых вводится значительное количество масла одновременно для смазывания, охлаждения и уплотнения механизма движения. [c.262]

При движении поршней в картере возникает разрежение или давление, являющееся вредным. В этом случае усиливается механическое трение в трушихся парах компрессора, что вызывает повы шение температуры и может привести к заклиниванию механизма движения, а в отдельных случаях - к взрыву компрессора. Чтобы этого не произошло, на картере устанавливают сапун 13 (см. рис. 176). Когда давление в картере превышает рабочее, сапун автоматически открывается и излишнее давление сбрасывается в атмосферу. По достижении рабочего давления в картере сапун закрывается. Если давление в картере ниже рабочего, сапун открывается и воздух из атмосферы поступает в картер. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...