Скорость Потребная мощност

В области точки Б (см. рис. 5.3) система насосы —турбина неустойчива. Малое увеличение угловой скорости приводит к тому, что располагаемая мощность турбины будет больше, чем мощность привода насосов, и ротор ТНА будет раскручиваться. При уменьшении угловой скорости потребная мощность для привода насосов становится меньше располагаемой мощности турбины и ротор ТНА должен замедлить вращение и остановиться. Исходя из этого пуско- [c.297]

Определить потребную мощность электродвигателя привода ленточного конвейера (см. рис. 9.5), если полезное натяжение ленты Pj = 5000 н, скорость ее движения v = 0,75 м/сек и все валы установлены на подшипниках качения. К. п. д. пары зубчатых колес T i = 0,98 к. п. д., учитывающий потери в паре подшипников качения, TI2 = 0,99. [c.148]

Получение в аэродинамических трубах больших чисел М диктует необходимость создания труб с большими скоростями, а следовательно, и с огромными потребными мощностями. [c.466]

Выбор мощностей привода для указанных конструкций лебедок, проведенный по указанной методике, показал, что для проволоки диаметром 2,5 мм при глубине обслуживания скважин до 4000 м потребная мощность на барабанном валу лебедки составляет л 20 л. с. При этом установившаяся максимальная скорость подъема инструмента составляет 6—8 м/с. [c.125]

Определение режима шлифования. Предварительное шлифование. Глубину шлифования выбираем по табл. 98. Для детали длиной до 7Д она равна 0,018 мм (подача на двойной ход стола). Продольную подачу круга берем из той же таблицы она равна 0,45 ширины круга. По табл. 101 находим скорость изделия и потребную мощность //э (способом интерполяции для подачи 0,45). Скорость по таблице равна 22 м]мин. Мощность. V = 3,6 кет. Так как мощность, приведенная в таблице, рассчитана для круга шириной 50 мм., а наш круг имеет ширину 40 мм найденную мощность берем с коэффициентом 0,8 (согласно табл. 105). Потребная мощность равна [c.161]

Скорости движений и потребные мощности приведены в табл. 10, 11, 12. [c.497]

Производительность, M jm . Потребная мощность, кет Скорость передвижения ковша, м/сек Канатоемкость лебедки, м. . . Насыпной вес транспортируемого материала, т/м .. . [c.55]

Большое влияние на выбор схемы газотурбинной установки оказывает ее назначение. Так, например, почти все газотурбинные установки для привода нагнетателей природного газа сделаны с разрезным валом. Это обусловлено тем, что при уменьшении скорости вращения вала силовой турбины мощность, развиваемая установкой, всегда может быть больше потребной мощности нагнетателя при такой скорости вращения, в то время как у одновальных установок при уменьшении скорости вращения вала мощность установки падает более резко и для обеспечения работы нагнетателя газа во всем диапазоне изменения нагрузки нужно выбирать [c.5]

Этому соответствуют увеличение сопротивления сети в 2 раза и увеличение потребной мощности насосов примерно в 3 раза. Такое увеличение может быть достигнуто, например, установкой двух электродвигателей на валу одного насоса со скоростями вращения 1 ООО и [c.124]

На рис. 1.33 показаны кривые потребной и располагаемой мощностей горизонтального полета. Любая точка на кривой потребной мощности соответствует определенным величинам V N. Например, точка 1 соответствует скорости Vi и потребной мощности N . Отношение между этими величинами равно tg 71, и [c.78]

С увеличением высоты наивыгоднейшая скорость несколько увеличивается, а потребная мощность уменьшается, поэтому километровый расход топлива так же уменьшается. [c.79]

Потребная мощность в горизонтальном полете — мощность двигателя, которая необходима для уравновешивания лобового сопротивления в горизонтальном полете с постоянной скоростью [c.158]

Потребная мощность в горизонтальном полете, так же как и лобовое сопротивление, зависит от скорости (рис. 4.21). При скорости, называемой экономической [c.158]

Метод тяг (метод мощностей) Н. Е. Жуковского состоит в определении летных характеристик самолета с помощью кривых располагаемой тяги (мощности) двигателя и лобового сопротивления или потребной мощности. На рис, 4.20 и 4.21 показано, как применять этот метод. Так, например, точки пересечения кривых определяют максимальную скорость. Построение кривых тяг или мощностей для ряда высот позволяет найти изменение максимальной скорости с высотой. [c.158]

На данной высоте полета минимальный часовой расход для самолетов с ТРД имеет место при скорости, близкой к наивыгоднейшей (минимальное лобовое сопротивление), а для самолетов с ТВД — практически при экономической скорости (минимальная потребная мощность). [c.171]

Л п, зависит от скорости п высоты полета (рис. 4.45). Потребная мощность минимальна при экономической [c.206]

Действительно, потребляемая электрическая мощность растет с ростом числа оборотов компрессора, и необходимо предварительно изучить кривую роста потребной мощности при увеличении числа оборотов компрессора, которая прилагается к документации на компрессор его изготовителем, чтобы определить необходимую для новой скорости вращения электрическую мощность. [c.118]

В импульсной теории несущий винт представляется схемой активного диска, т. е. диском нулевой толщины, который способен поддерживать по обе стороны от себя разность давлений и таким образом сообщать ускорение проходящему через него воздуху. Нагрузка считается стационарной, но в общем случае она может изменяться по поверхности диска. В- схеме активного диска можно учесть на винте постоянный крутящий момент, за счет которого проходящему через диск воздуху сообщается некоторый момент количества движения. Задача теории состоит в том, чтобы рассчитать обтекание активного диска и, в частности, при заданной силе тяги найти индуктивную скорость и потребную мощность. В импульсной теории эту задачу решают, используя основные гидродинамические законы сохранения в вихревой теории скорость, индуцируемую вихревым следом, находят с помощью формулы Био — Савара в потенциальной теории решают уравнения гидродинамики относительно потенциала скоростей или функции тока. Если схема течения одна и та же, то все три теории должны дать одинаковые результаты. [c.43]

По импульсной теории потребная мощность Р несущего винта, без учета профильной мощности, равна T V- -v). Здесь TV — мощность, расходуемая (сообщаемая воздушному потоку) на вертикальный набор высоты со скоростью V. При вертикальном снижении со скоростью 1/ несущий винт поглощает мощность T V из воздушного потока. Индуктивная мощность Pi равна Tv, где о — индуктивная скорость в плоскости диска. Индуктивная мощность всегда положительна (о>0). Так как индуктивная скорость редко бывает распределена равномерно, особенно при вертикальном снижении, удобнее рассматривать V как эквивалентную по индуктивной мощности скорость, определяемую формулой v — Pi/T. Такой подход согласуется со способом определения v по экспериментальным аэродинамическим характеристикам несущего винта. Индуктивная скорость (и индуктивная мощность) зависит от скорости полета, силы тяги, площади диска винта и плотности воздуха, т. е. [c.103]

Аэродинамический расчет вертолета сводится в основном к определению потребной и располагаемой мощностей в рассматриваемом диапазоне режимов полета. Данные о мощности могут быть затем преобразованы в такие величины, как скороподъемность, потолок, дальность и максимальная скорость, которые определяют летно-технические характеристики вертолета. Потребную мощность можно представить суммой четырех частей 1) индуктивной мощности, затрачиваемой на создание силы тяги винта, 2) профильной мощности, необходимой для вращения винта в воздухе, 3) затрат мощности на преодоление вредного сопротивления, т. е. на продвижение вертолета в воздухе, и 4) затрат мощности на набор высоты, т. е. на изменение потенциальной энергии вертолета. На режиме висения для преодоления вредного сопротивления мощность не затрачивается, а индуктивная мощность составляет 60-f-70% общих затрат. С увеличением скорости полета индуктивная мощность уменьшается, профильная слегка возрастает, а мощность, затрачиваемая на вредное сопротивление, увеличивается вплоть до того, что ста новится доминирующей при больших скоростях. Таким образом, потребная мощность велика на висении вследствие больших индуктивных затрат при приемлемой нагрузке на диск (хотя винт и малонагруженный), далее она сначала уменьшается с ростом скорости полета в результате уменьшения индуктивной мощности, а затем снова увеличивается, так как при больших скоростях велика мощность, затрачиваемая на преодоление вредного сопротивления. Потребная мощность минимальна приблизительно в середине диапазона скоростей вертолета. [c.265]

Располагаемая мощность определяется характеристиками силовой установки. Обычно мощность силовой установки снижается с ростом высоты и температуры, а также в какой-то мере зависит от скорости полета. Поэтому при расчете характеристик вертолета важны изменения располагаемой мощности. Следует также учитывать потери мощности в силовой установке и в трансмиссии, включая потери в редукторе и в системе охлаждения двигателя, а также мощность, затрачиваемую на привод вспомогательных агрегатов, таких, как генераторы и насосы гидросистемы. Часто все эти потери выражают посредством общего к. п. д. Т1, т. е. считают, что общая потребная мощность в [ /ц) раз больше той, которая требуется для вращения винта [c.269]

Зная полетный вес и скорость полета, можно рассчитать l-Затем с помощью простой формулы типа приведенной выше (или графиков характеристик винта) можно найти профильные потери (i)/L)o, после чего расчет потребной мощности по существу заканчивается. Этот способ расчета характеристик был разработан для автожиров. Так как несущий винт автожира играл роль крыла, в расчетах фигурировал коэффициент l подъемной силы винта. Поэтому во многих ранних работах профильная мощность выражалась через (D/L)o. Однако для вертолетов этот способ не очень подходит, так как выражение отношения сопротивления к подъемной силе D/L = Ср/(цСг) на режиме висения обращается в бесконечность. [c.274]

На рис. 6.3 приведен схематический график изменения мощности, потребной для горизонтального полета вертолета, в зависимости от скорости его полета. Индуктивная мощность Р,-доминирует на висении, но быстро убывает со скоростью. Профильная мощность Ро слегка возрастает с увеличением скорости. Потери на вредное сопротивление Рвр пренебрежимо малы при [c.278]

Для любого заданного веса летательного аппарата существует скорость полета, при которой потребная мощность минимальна. Режим минимальной потребной мощности имеет важное значение, так как ему соответствуют наибольшая продолжительность полета, наибольшая скороподъемность и наименьшая скорость снижения. Скорость, при которой мощность минимальна, легко определить по кривой потребной мощности (рис. 6.4). Для аналитической оценки рассмотрим выражение для коэффициента потребной мощности при полете вперед [c.279]

Представляет также интерес скорость, соответствующая минимуму отношения P/V. При этой скорости достигаются наибольшая дальность и наилучший угол снижения. Точку минимума P/V легко найти на кривой потребной мощности — это точка, в которой касательная к кривой проходит через начало координат (рис. 6.4). [c.280]

S.P/W (влияние скорости набора высоты на индуктивную скорость при выводе этой формулы не учитывалось). Максимальный угол набора высоты достигается при максимальном значении отношения V /V = AP/(WV). Если вертолет может висеть на данной высоте при заданном полетном весе, то максимальный угол набора высоты равен 90°. Если высота больше статического потолка, то скорость, соответствующая максимальному углу набора высоты, находится в диапазоне между минимальной скоростью и скоростью, при которой мощность минимальна. С увеличением полетного веса минимальная потребная мощность возрастает, а значит, максимальная скорость набора высоты уменьшается. Уменьшается она и с высотой. Точка, в которой максимальная скорость набора высоты равна нулю, определяет абсолютную максимальную высоту полета — динамический потолок. [c.281]

При снижении с постоянной скоростью, наоборот, составляющая действует в направлении тяги винта, и потребная мощность мотора уменьшается. При достаточном угле снижения составляющая Gx полностью компенсирует лобовое сопротивление, т. е. заменяет тягу винта, Если при этом скорость самолета такова, что возникающая подъемная сила компенсирует составляющую С,,, то самолет может планировать — снижаться с выключенным мотором. Как и минимальная тяга винта при горизонтальном полете, минимальный угол планирования получается при наивыгоднейшем угле атакн. [c.570]

Возможен и, по-видимому, перспективен (по зарубежным данным) атомно-реактивный двигательдля самолетов большой массы (700 т и более) при дозвуковых скоростях полета, когда потребная мощность двигателя не чрезмерна (17.45). [c.571]

Если фактическая скорость изделия не совпадает с нормативной, то для определения потребной мощности необходимо пользовагься коэффнвдентом по табл. 107. [c.156]

Ленточно-дисковый транспортёр применяется на льнокомбайне ЛК7. Он имеет ленту 2, укреплённую на диске, вторую ленту 5, охватывающую два натяжных ролика и два шкива — ведущий 3 и ведомый 4, установленные на качающихся вилках. Защемления стеблей льна между лентами ручья —одинаковые по всей его длине. Потребная мощность транспортёра при скорости лент о =1,5 Mj eK и плотности ленты стеблей Ь = 5000 ст/м колеблется от 1,0 до 1,5 л. с. [c.145]

При потребной мощности меньше допустимой выбор числа оборотов шпинделя производится по данным табл. 25 (ЭС.М, т. 7, гл. II). При потребной мощности больше допускаемой по мощности любого звена станка, кроме шпиндельной передачи, найденная по таблицам скорость резания должна быть снижена (см. ниже пример 2). При потребной мощности больше допускаемой по прочностн шпиндельной передачи должно быть рассчитано [c.437]

Котельные агрегаты с жидким шлакоулавливанием, работающие на твердом топливе. Наличие шлаковой ванны с применением сепарации частиц золы и шлаков из газового потока позволяет достигнуть очень высокого процента улавливания твердых частиц, содержащихся в дымовых газах (до 90% и даже выше). Это означает возможность применения высоких скоростей газов в хвостовых поверхностях без опасения истирания их эоловыми частицами. Напряжения IB топочной камере могут быть доведены до 1 млн. ккал1м в час. Одновременно отпадает необходимость в специальных золоуловителях, занимающих значительное место и увеличивающих потребную мощность дымососов. Все эти факторы резко снижают габариты котельной установки и прежде всего высоту ее. , [c.163]

Для получения минимального километрового расхода топлива tg 71 должен быть минимальным. Таким углом будет угол между касательной к кривой потребной мощности и горизонтальной осью. Точке касания соответствует наивыгоднейшая скорость Унаив горизонтального полета вертолета. [c.78]

Величина максимальной скорости определяется с помощью кривых Н. Е. Жуковского — кривых зависимостей от скорости лобового сопротивления и тяги двигателя (метод тяг) или потребной мощности и располагаемой мош,ности двигателя (метод мощностей) (рис. 4.20 и 4.21). Точка пересечения этих кривых и определяет Кманс- У ряда самолетов полет с Кмакс не реализуется из-за ограничений, Накладываемых на скорость полета. [c.159]

Дженни, Олсон и Лендгриб [J.10] сравнили несколько методов расчета аэродинамических характеристик на режиме висения а) простые формулы с равномерной скоростью протекания и постоянным коэффициентом сопротивления, б) элементно-импульсную теорию, в) вихревую теорию Голдстейна — Локка, г) численное решение с неравномерной скоростью протекания без учета и с учетом поджатия следа (в последнем случае структура следа была заранее задана по экспериментальным данным). Обнаружилось, что классические методы и численное решение без учета поджатия следа завышают величину потребной мощности на висении, причем ошибка возрастает с увеличением нагрузки лопасти Сг/а (а также с увеличением концевого числа Маха и коэффициента заполнения и уменьшением крутки). Ошибки были объяснены тем, что не учтено под-жатие спутной струи или, другими словами, не принята во внимание действительная форма концевых вихрей. На нагрузку лопасти сильное влияние оказывает концевой вихрь, сходящий с предыдущей лопасти, т. е. нагрузка в значительной степени зависит от положения этого вихря по радиусу и вертикали относительно лопасти. Влияние вихря заключается в увеличении углов атаки внешних (для вихря) сечений лопасти и уменьшении углов атаки внутренных сечений. При умеренных (0,06 Ст/о 0,08) и больших нагрузках лопасти вихрь может вызвать срыв в концевой части, а значит, ограничить достижимую нагрузку концевой части и увеличить ее сопротивление, снизив тем самым эффективность несущего винта. Так как в концевой части лопасти нагрузка максимальна, аэродинамические характеристики винта в сильной степени зависят от характера обтекания концевых частей, а следовательно, от небольших изменений положения вихря (а также изменений профиля и формы лопасти в плане). Эффекты сжимаемости тоже играют важную роль, так как число Маха на конце лопасти максимально. Если бы сжимаемость воздуха и срыв не сказывались, влияние концевых вихрей на распределение нагрузки было бы еще сильнее, но эти факторы действуют взаимно исключающим образом. Если поджатием следа пренебречь, то все сечения лопасти становятся внутренними для вихря и он нигде не увеличивает углов атаки. При использовании схемы распределенной по следу завихренности или даже более простых схем влияние концевых вихрей вообще нельзя оценить. Таким образом, уточнение формы следа является решающим моментом в усовершенствовании методов расчета амодинами-ческих характеристик винта на режиме висения. Положение концевого вихря по радиусу и вертикали относительно следующей лопасти, к которой он подходит очень близко, имеет [c.99]

Когда несущий винт работает на режиме висения вблизи земли, спутная струя наталкивается на землю, и индуктргвная скорость в плоскости диска уменьшается. Следовательно, близость земли уменьшает потребную мощность при заданной силе тяги, или, что то же самое, увеличивает силу тяги при заданной мощности. Это явление называют воздушной подушкой. На режиме висения воздушная подушка позволяет увеличить допустимый полетный вес или высоту над уровнем моря. Увеличение силы тяги вблизи земли облегчает также подрыв вертолета при посадке. В экспериментах с несущим винтом на висении следует учитывать наличие воздушной подушки либо винт должен быть достаточно далеко от земли, чтобы ее влиянием можно было пренебречь, либо в экспериментальные данные нужно ввести поправку на влияние близости земли. Для [c.129]

Скорость снижения на авторотации при полете вперед вычисляется по простой формуле 1/сн = Ргор/ - Следовательно, скорость снижения минимальна при скорости полета, которой соответствует минимальная потребная мощность. Эта минимальная скорость, как правило, приблизительно вдвое меньше скорости снижения на авторотации по вертикали. Угол снижения, определяемый величиной отношения V h/V — PfWV, минимален при минимуме отношения P/V в горизонтальном полете. Обычные значения этого угла составляют от 30 до 45° (угол отсчитывается от горизонтали). При отказе двигателя на больших высотах летчик выводит вертолет на режим установившейся авторотации при скорости полета, которой соответствует минимальная скорость снижения. Вблизи земли летчик осуществляет подрыв , сводя вертикальную и горизонтальную скорости к нулю непосредственно перед приземлением. Если отказ двигателя происходит на малых высотах, то времени для выхода на режим установившегося снижения обычно не хватает. При отказе двигателя на висении оптимальным будет снижение по вертикали. Характеристики авторотации рассмотрены подробнее в разд. 7.5. [c.281]

Если потребные мощности на режимах максимальной скорости и висения приблизительно одинаковы (равновесно спроектиро-ванный вертолет), то — Р,- — Ро — Ръ Ро— Pi = Т V V2M> [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...