Угол планирования

Какой величины должны быть угол атаки а (т. е. угол, образованный хордой крыла с направлением скорости скольжения и), чтобы угол планирования был минимальным [c.73]

Так как угол планирования мал, то можно принять os 0 = 1, а плотность [c.33]

Зная скорость и угол планирования, можно найти вертикальную скорость планирования по формуле (7.04). [c.262]

Посадочное планирование выполняется с выпущенными закрылками и шасси, ввиду чего аэродинамическое качество невелико, особенно у сверхзвукового самолета с крыльями малого удлинения. При малом качестве угол планирования и вертикальная скорость велики, что затрудняет выравнивание. Поэтому планирование совершается с некоторой тягой, тем более что с оборотов малого газа затрудняется уход на второй круг. [c.262]

При планировании с весом, превышаюш,им нормальный, необходимо увеличивать скорость на 0,5% на каждый процент увеличения веса. При этом угол планирования практически не изменяется, так как все силы, показанные на рис. 9.13, увеличиваются пропорционально весу и их равновесие сохраняется. Не увеличивается лишь сила тяги, но это не имеет большого значения, так как тяга при планировании относительно невелика. [c.263]

Основным фактором, усложняющим посадку с выключенным двигателем, является большой угол планирования самолета. Это особенно характерно для сверхзвуковых самолетов с крыльями малого удлинения, имеющих сравнительно невысокое аэродинамическое качество. О них мы и будем говорить. [c.269]

Большой угол планирования (рис. 10.05) затрудняет выравнивание начинать его приходится на большой высоте, а это может привести к значительным ошибкам в оценке высоты, так как она определяется на глаз. К тому же и при правильном ее определении трудно начать выравнивание точно на нужной высоте из-за большой вертикальной скорости. [c.269]

Следовательно, угол планирования зависит от аэродинамического качества самолета, т. е. от отношения подъемной силы к силе сопротивления. [c.141]

Крутой угол планирования и большая вертикальная скорость затрудняют посадку без тяги двигателя на современных истребителях, однако не делают ее невозможной. [c.142]

Из-за крутого угла планирования и большой вертикальной скорости при посадке с выключенными двигателями выравнивание особенно затруднено. Вот почему нужен запас скорости, т. е, планировать следует на скорости, большей обычной. А это еще больше увеличивает угол планирования и скорость снижения. [c.143]

Так как угол планирования и вертикальная скорость будут большими, чтобы легче определить начало выравнивания и темп отклонения ручки на себя, целесообразно при- [c.143]

Как показывает само название, выравнивание при этом делится на две части. Вначале летчик на высоте 120—150 уменьшает угол планирования до нормального угла, с которым он привык планировать на посадку с работающим двигателе.м. Затем он продолжает снижение, выдерживая этот угол. Вторая часть выравнивания выполняется так же, как при обычной посадке. Вертикальная скорость после первого выравнивания уменьшается до 8—10, а к началу второго выравнивания даже до 4—6 м сек. Хотя после первого выравнивания скорость по траектории начнет падать, к моменту подхода к земле она будет достаточной для нормальной посадки. [c.144]

Затруднительное выравнивание. Большой угол планирования (рис. 1.10, а) затрудняет выравнивание начинать его рекомендуется на большой высоте,в то же время это может привести к ошибкам в оценке высоты, так как она чаще определяется на глаз. [c.29]

Двойное выравнивание. Для облегчения выравнивания применяют так называемое двойное выравнивание (рис. 1.10, в), суть которого заключается в следующем планируя на повышенной скорости, летчик начинает первое выравнивание на относительно большой высоте, чем это требуется для погашения вертикальной скорости. Затем, уменьшив угол планирования до величины, при которой он привык садиться с работающим двигателем, летчик прекращает выравнивание и выдерживает этот угол, продолжая снижаться. Конечно, при этом скорость непрерывно падает, так как продольная составляющая силы веса меньше сопротивления. Вот для чего, и нужен дополнительный запас скорости при планировании. [c.30]

Технические средства, обеспечивающие заход на посадку, указывают экипажу посадочный курс, угол планирования и расстояние до оптимальной точки приземления (или начала ВПП). Линия снижения самолета с заданным углом снижения называется глиссадой. [c.400]

Минимальная длина траектории снижения при подходе к аэродрому в условиях плохой видимости для современных самолетов составляет 5—7 км. Угол планирования составляет 2—5° в зависимости от типа самолета. [c.400]

То есть отношение лобового сопротивления к подъемной силе определяет угол планирования модели. Из формулы (3) получаем соотношение = К. [c.6]

При запуске модели из рук необходимо придать ей соответствующие скорость и угол планирования. Силу толчка моделист подбирает опытным путем. [c.114]

Если пилоту нужно, наоборот, слегка уменьшить угол планирования, т. е. спускаться более полого, то он слегка отклоняет ручку назад или, как говорят, берет ручку на себя тогда руль высоты отклоняется вверх, и планер, слегка подняв нос, начинает планировать более полого. [c.86]

I — нормальное планирование II — при отклонении руля высоты вниз угол планирования увеличивается. [c.110]

Фиг. 110. Дальность планирования тем более, чем меньше угол планирования.

При снижении с постоянной скоростью, наоборот, составляющая действует в направлении тяги винта, и потребная мощность мотора уменьшается. При достаточном угле снижения составляющая Gx полностью компенсирует лобовое сопротивление, т. е. заменяет тягу винта, Если при этом скорость самолета такова, что возникающая подъемная сила компенсирует составляющую С,,, то самолет может планировать — снижаться с выключенным мотором. Как и минимальная тяга винта при горизонтальном полете, минимальный угол планирования получается при наивыгоднейшем угле атакн. [c.570]

Технические средства, обеспечивающие заход на посадку, должны указывать экипажу посадочный курс, угол планирования и расстояние до точки приземления. Для целей посадки используются радиомаячные системы и радиолокационные станции. В радиомаяч-ных системах (7.19) применяются маркерные, глиссадные и курсовые радиомаяки. [c.389]

При выравнивании схема сил принципиально такая же, как и при выводе из пикирования (рис. 8.17). Поскольку угол планирования составляет всего несколько градусов, можно приближенно считать, что подъемная сила направлена вверх и разность сил У и G создает вертикальное ускорение, гасящее вертикальную скорость планирования Уупл [c.263]

Уменьшив угол планирования До величины, при которой он привык садиться с работающим двигателем, летчик прекращает выравнивание и выдерживает этот угол, продолжая снижаться. Конечно, при этом скорость самолета непрерывно падает, так как продольная составляющая силы веса меньше сопротивления. Вот для чего и нужен дополнительный запас скорости при планировании.. Как показывает опыт посадок на современных сверхзвуковых истребителях, скорость при планировании с выключенным двигателем должна быть больше обычной на 130—150 км1час, а начинать первое выравнивание нужно на высоте 120—150 м. [c.270]

Слишком большая скорость по траектории резко уменьшает качество, а следовательно, сокращает дальность планирования. Если скорость планирования на 50 км1час больше рекомендуемой, вертикальная скорость снижения возрастает в два раза. Быстрое снижение и крутой угол планирования затрудняют выравнивание, а также расчет на посадку, так как после выравнивания нужно больше времени, чтобы скорость уменьшилась до посадочной и самолет приземлился. [c.143]

Сравнение приспособлений, испытывавшихся NA A на крыле с профилем Кларн-V. Число Рейнольдса при всех испытаниях было 609 000, что соответствует примерно одной трети числа Рейнольдса для обычного небольшого самолета при посадочной скорости. 2 При сравнении свойств измененных профилей с исходным профилем, применявшиеся в кашдом случае коэф-ты были получены при одинаковых условиях испытания, коэф-ты любого сопротивления были получены при закрытом предкрылке (в случае если он подвижной) и при нейтральном полошении закрылка. Малое значение при максимальной подъемной сипе указывает на крутой угол планирования =8, соответствует углу планирования npmiepno 7°, а 3.5 примерно 16°. 4 Коэф-ты отнесены к полной площади крыла приспособление для увеличения подъемной силы находится в рабочем положении и проектируется на хорду исходного профиля. В действительности эта площадь является конструктивно необходимой и служит базисом для сравнения с профилем с простым закрылком. [c.569]

Если самолет спускается, тяга винта может быть уменьшена. При некоторой крутизне спуска тяга винта не нужна, и такой спуск называется планированием. Каждому самолету свойствен некоторый угол планирования, под 1 оторым спуск может происходить с какой угодно высоты. Расстояние, пройденное при планировании, превышает высоту спуска в 6—8 раз рис. 2). [c.5]

Оба гироскопа питаются электричеством от электрооборудовакия самолета и вращаются со скоростью 15 000 оборотов в минуту. Скорость и величина поворота органов управления регулируются автоматически системой приводов от гиро -копа. Летчик может по желанию переходить от автоматического управления к ручному, а кроме того имеется телепривод, позволяющий в любое время менять курс, угол планирования й угол под ема, не включая автоматического пилота. Для включения и выключения автоматического пилота при взлете и посадке имеется ручное сцепление. Вся система действует практически мгновенно, так как гироскопы чувствительны к малейшему отклонению от того положения в пространстве, в каком они работают, и передают эти отклонения органам управления самолета посредством электрьческих и механических приводов, исправляя таким образом рыскание самолета из-за болтовни или поперечного ветра. [c.109]

Подвод на посадку производится на скорости 115— 120 км1час. Начинать уменьшать угол планирования следует с высоты 6—8 м и плавным движением ручки на себя выравнивать самолет на высоте [c.128]

Если модель планирует по пологой прямой линии (рис. 147) и угол планирования невелик, значит она отрегулирована в об-ихем правильно и нужно только улучшить планирование — еще больше уменьшить угол планирования. Слегка ослабив манжетки, передвигают крылья на 3—4 мм вперед и закрепляют их снова. После этого запускают модель два-три раза. Если она пролетит от толчка той же силы дальше, значит удалось улучшить планирование. Эту операцию можно повторить еще раз, но передвинуть крыло уже на 2 мм и, проверив результат, повторить еще раз, если планирование продолжает улучшаться. [c.131]

Самолеты с повышенной поперечной устойчивостью и управляемостью на малых скоростях должны иметь автоматические концевые предкрылки с интерсептором. Практически можно считать, что максимальная скорость самолетов этого типа не уменьшается, как и посадочная. При планировании на углах атаки, меньших критического, даже при открытых предкрылках скорость по траектории, скорость снижения и угол планирования также практически не отличаются от обычного крыла. Особенностью самолетов этого типа при помощи управляемости в продольном направлении является возможность планирования и посадки на углах атаки, соответствующих критическому и находящихся за этим углом. Подобного рода посадка сопровождается значительной скоростью снижения и характерна тем, что действие руля высоты на наклон траектории и скорость получается обратными по сравнению с нормальной посадкой. Такая посадка требует устройства шасси с увеличенным ходом амортизации для поглощения кинетической энергии при допустимых пределах нагрузок. [c.102]

Теперь пусть пилот хочет изменить угол планирования и спуакаться более круто. Тогда он слегка наклоняет ручку вперед или, как говорят, дает ручку от себя . Следствием этого является то, что руль высоты отклоняется слегка вниз, и планер начинает планировать более круто вниз здесь следует обра- [c.85]

Чем больше угол планирования, тем больше скорость налета. С ледовагельио, 1 0 вежчине скорости полета пилот может судить и о взятом им угле пла-нйрдаания. Но как же определить скорость полета [c.122]

После взлета, как было сказано, пилог слегка дает ручку от себя и переводит планер на спуск. Установив нормальный угол планирования, он ставит руль высоты нейтрально, и планер, если он хорошо оба,-лансирован, сам держит данный ому угол планирования. Если воздух спокоен, то пилоту приходится де- [c.126]

Если пилог сильно увеличит угол планирования или даже будет планировать под углом 90 , то та [c.184]

Как выполняется мертвая петля на планере Имея достаточный ззлас высоты (несколько сот метров), пплот сильно увеличивает угол планирования и несколько секунд (две — три) пиктгрует, следя за указателем скорости (фиг. 153) когда скорость уве ти-чится РР Ш в два ]>аза, в сравнении с нормальной. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...