Характеристики технические вертолетов

Характеристики технические автомобилей 258, 266 атомных электростанций 176, 180 вертолетов 360, 361, 383, 398 локомотивов 228, 232, 238 самолетов 339, 351, 354, 381—383 судов морских и речных 183, 278, 286 [c.466]

Лопасти шарнирного несущего винта соединяются с втулкой с помощью ГШ и ВШ. Ось ГШ несколько отнесена от оси вращения винта вследствие конструктивных ограничений, а также для улучшения характеристик управляемости вертолета. ВШ должен быть отнесен от оси винта для того, чтобы вал мог передавать на винт крутящий момент. Назначение ГШ и ВШ состоит в снижении нагрузок на лопасть (поскольку изгибающий момент в шарнире равен нулю). При наличии ВШ необходимо иметь механический демпфер качания во избежание вызываемой земным резонансом неустойчивости взаимосвязанных качаний лопастей и движения втулки в плоскости вращения. Шарнирный несущий винт представляет собой классическое конструктивное решение проблемы нагрузок на комлевую часть лопасти и моментов на втулке. Его концепция проста, а анализ движения жесткой лопасти не представляет затруднений. Однако шарнирный винт механически сложен, так как у каждой лопасти имеются три шарнира (ГШ, ВШ и ОШ) и демпфер ВШ. Подшипники ГШ и ВШ передают одновременно силу тяги и центробежную силу лопасти на втулку и поэтому работают в очень напряженных условиях. Вблизи втулки располагаются автомат перекоса и вращающиеся и неподвижные элементы проводки управления. Таким образом, втулка требует большого объема работ по техническому обслуживанию и вносит существенный вклад во вредное сопротивление вертолета. В последнее время начали применяться эластомерные шарниры. При замене ими механических подшипников проблема технического обслуживав ния сильно упрощается. [c.295]

Скорость снижения на режиме авторотации определяется нагрузкой на диск, которая, очевидно, должна быть небольшой. Отсюда следует, что малая скорость снижения на режиме авторотации определяется низкой потребной мощностью на режиме висения. Возможность маневра подрыва для безмоторной посадки вертолета более важна, чем установившаяся скорость снижения, поскольку выбор нагрузки на диск определяется в основном требуемыми летно-техническими характеристиками. Возможности подрыва зависят от кинетической энергии несущего винта, возрастающей при увеличении угловой скорости и момента инерции лопасти. Предел по срыву должен быть высоким как с точки зрения характеристик подрыва, так и в отношении минимальной потери оборотов в период от момента отказа двигателя до момента уменьшения общего шага. Таким образом, эксплуатационное значение Ст/о должно быть низким. Момент инерции винта является параметром, наиболее эффективно влияющим на характеристики авторотации вертолета. Ему соответствует безразмерная массовая характеристика лопасти, которая должна быть низкой. Однако для получения большого момента инерции нужны тяжелые лопасти. [c.309]

Основные летно-технические характеристики ((отечественных вертолетов [c.62]

После. заводских и государственных испытаний представленных вертолетов для серийного производства был принят вертолет Ми-1, обладавший более высокими летно-техническими характеристиками и по суш,еству положивший начало крупносерийному изготовлению и широкому применению вертолетов в Советском Союзе. Последовательно совершенствуемый (его ресурс, составлявший в 1952 г. 150—200 час, был увеличен к 1959—1960 гг. до 1000 час.), он на протяжении двух десятилетий используется в различных модификациях не только в СССР, но и во многих других странах. [c.384]

Исправное состояние — это такое состояние самолета (вертолета), когда все его технические и летные характеристики соответствуют установленным нормам, остаток назначенного (межремонтного) ресурса обеспечивает выполнение полета на полную дальность н продолжительность, на котором устранены все отказы и неисправности, выполнены положенные работы согласно регламенту технического обслуживания и проведена послеполетная подготовка. Таким образом, исправное состояние — это такое состояние самолета, когда все характеристики планера и бортовых систем соответствуют техническим условиям не только в момент их контроля, но и в течение всего периода полета. [c.114]

Колебательные свойства лопасти несущего винта во многом определяют ее усталостную прочность, надежность, нагрузки, приходящиеся на вертолет, и в конечном счете летно-технические характеристики вертолета (винтокрылого аппарата) [c.505]

Аэродинамический расчет вертолета сводится в основном к определению потребной и располагаемой мощностей в рассматриваемом диапазоне режимов полета. Данные о мощности могут быть затем преобразованы в такие величины, как скороподъемность, потолок, дальность и максимальная скорость, которые определяют летно-технические характеристики вертолета. Потребную мощность можно представить суммой четырех частей 1) индуктивной мощности, затрачиваемой на создание силы тяги винта, 2) профильной мощности, необходимой для вращения винта в воздухе, 3) затрат мощности на преодоление вредного сопротивления, т. е. на продвижение вертолета в воздухе, и 4) затрат мощности на набор высоты, т. е. на изменение потенциальной энергии вертолета. На режиме висения для преодоления вредного сопротивления мощность не затрачивается, а индуктивная мощность составляет 60-f-70% общих затрат. С увеличением скорости полета индуктивная мощность уменьшается, профильная слегка возрастает, а мощность, затрачиваемая на вредное сопротивление, увеличивается вплоть до того, что ста новится доминирующей при больших скоростях. Таким образом, потребная мощность велика на висении вследствие больших индуктивных затрат при приемлемой нагрузке на диск (хотя винт и малонагруженный), далее она сначала уменьшается с ростом скорости полета в результате уменьшения индуктивной мощности, а затем снова увеличивается, так как при больших скоростях велика мощность, затрачиваемая на преодоление вредного сопротивления. Потребная мощность минимальна приблизительно в середине диапазона скоростей вертолета. [c.265]

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА [c.276]

Оценка вредного сопротивления вертолета является важным элементом расчета летно-технических характеристик, поскольку она определяет пропульсивную силу и потребную мощность на больших скоростя.х полета. Сопротивление вертолета обычно выражается через площадь / эквивалентной вредной пластинки [c.312]

Анализ аэроупругости начинается с определения характера проблемы, подлежаш,ей решению (летно-технические характеристики, нагрузки на лопасти и т. д.), и состава модели (одна лопасть, несущий винт или вертолет в целом). Характер проблемы зависит от стадии расчета и от вопроса, представляющего интерес. Затем выявляются основные элементы анализа детальное описание системы, модель динамики (уравнения движения) и аэродинамическая модель. Имеется много различных моделей структуры вихревой системы, вычисления индуктивных скоростей, динамики несущего винта и фюзеляжа, аэродинамики лопасти и других элементов. Важно, чтобы модели, используемые для различных элементов, достаточно правильно отображали явление. Использование подробной модели лишь в части задачи ведет либо к потере точности, либо к снижению [c.689]

Киевское общественное конструкторское бюро по воздухоплаванию разработало проекты двух моделей дирижаблей— Д-1 и Д-4, те.хнические и монтажные характеристики которых по отдельным параметрам превосходят аналогичные технические параметры вертолетов. [c.82]

Справочник содержит краткие основные сведения об источниках электрической энергии постоянного и переменного тока, электроагрегатах оборудования систем запуска авиадвигателей, технические характеристики проводов и некоторых устройств бортовой электрической сети, установленных на самолетах и вертолетах гражданской авиации. В нем приведены также сведения о материалах, применяемых при технической эксплуатации и ремонте авиационного электрооборудования. [c.2]

На стадии предварительного проектирования определяются основные параметры вертолета, обеспечивающие вьшол 1ение заданных летно-технических характеристик (ЛТХ). При этом определяются размеры вертолета и его несущего винта, а также выбирается силовая установка, после чего в процессе итераций определяется полетная масса вертолета. На основе выбранных нагрузки на ометаемую поверхность, предельного числа Маха, характеристики режима и нагрузки на лопасть определяются радиус несущего винта, концевая скорость лопасти и коэффициент заполнения. Далее в результате расчета мощности, требуемой для выполнения заданных режимов полета, определяются характеристики силовой установки. При расчете ЛТХ обычно используется метод мощностей. Это простейший метод, обеспечивающий достаточо точное решение задачи в условиях, когда известны предварительные значения основных данных вертолета. В результате определяются основные размеры и общий вид вертолета. Затем производится оценка масс агрегатов по известным параметрам несущего винта и силовой установки, а также количеству топлива и полезной нагрузке, предусмотренных заданием. Массы агрегатов суммируются для определения полетной массы вертолета, и процесс итераций повторяется [c.301]

Вильдгрубе Л. С., Предварительный расчет летно-технических характеристик вертолетов и выбор их параметров при проектировании. — Труды ЦАГИ, 1957. [c.1000]

Вильдгрубе Л. С., Вертолеты. Расчет интегральных аэродинамических характеристик и летно-технических данных.— М. Машиностроение, 1977< [c.1001]

Радчеико П. И., Сопоставление расчетных аэродинамических характеристик несущих винтов вертолетов с экспериментальными. — Технические отчеты ЦАГИ, 1957. [c.1018]

Трение в проводке ухудшает ее частотные характеристики и характеристики управляемости. При большом трении в проводке, вызывающем необходимость приложения к рычагам управления достаточно больших сил для их страгивания, управление вертолетом может стать невозмолшым. Поэтому в общих технических требованиях к вертолету, в зависимости от их типа, оговариваются максимально допустимые силы трения в проводке, приведенные к рычагам управления. [c.177]

Гидроупругие гасители колебаний роторов и лопастей вертолета. Двадцать пять лет назад Лорд был первой фирмой, которая создала стандартные эластомерные гасители колебаний для внедрения в роторы вертолетов. Г идроупругие технологии направлены на решение и этих динамических проблем. Подобные гасители могут быть совместимы со всеми типами прогрессивных конструкций вертолетных роторов. Они обеспечивают заранее рассчитанные свойства виброгашения и улучшения характеристик линейности. Дополнительно улучшается надежность и могут быть достигнуты более удобные условия технического обслуживания. [c.134]

Инерциальная навигационная система ИНС-2000 выполнена в виде моноблока, состоящего из гиростабилизированной платформы на базе динамически настраиваемых гироскопов, сервисной электроники, вычислителя, блока интерфейса и спутниковой навигационной системы. В состав системы входит антенное устройство спутниковой навигационной системы. Система обеспечивает определение и выдачу пилотажнонавигационных параметров и предназначена для новых и модернизируемых вертолетов и самолетов. Основные технические характеристики приведены в табл. П.2.4. [c.275]

Аэродинамические требования. Взаимное расположена стей вертолета, его формы и параметры должны обеспеч высокие летно-технические характеристики. Вертолет д( иметь приемлемые для летчика пилотажные характери [c.20]

Важным условием является удовлетворение требований, оп-еделяющих назначение, размерность, тип вертолета, его лет-ые данные, конструктивные, эксплуатационные и экономиче-кие характеристики. Весь этот комплекс требований содержит-я в техническом задании на проектирование вертолета, состав-яющем вместе с Нормами летной годности гражданских вер-олетов СССР , ГОСТами и ОСТами основные нормативные окументы, регламентирующие процесс создания вертолетов. [c.251]

Первый этап, часто называемый этапом внешнего проекти- вания, осуществляется совместно заказчиком и ОКБ. На ом этапе проводится разработка требований к- новому верто- ту и обоснование его основных характеристик. В этот период армируются и задаются важнейшие летно-технические, экс-[уатационные и экономические характеристики вертолета, вхо-1щие в ТТТ. Заканчивается эта работа созданием проекта ГТ на разрабатываемый вертолет. [c.253]

Анализ статистических данных по прототипам помогает про- сти предварительную оценку и выбрать параметры началь-)го приближения. Схема вертолета выбирается обычно посред-вом одновременной проработки и анализа нескольких схем ртолетов под одно и то же задание. Выбор параметров, раз-зров и характеристик вертолета должен проводиться с учетом йствующих при проектировании ограничений, которые вклю-1ют в себя ограничения, обусловленные общими технически-я требованиями (НЛГВ), ограничения, определяемые усло-[ями эксплуатации и особенностями применения, и техниче- ие ограничения, обусловленные воз.можностью использования временных материалов, прогрессивных технологий и т. п. [c.255]

После определения основных размеров вертолета и его час тей, его компоновки и центровки вычерчивается в трех проек циях общий вид вертолета, являющийся важнейшей составно частью проекта вертолета. Общий вид позволяет увязать основ ные размеры и габариты, определить внешние формы вертс лета. На его основе изготавливаются чертежи продувочны моделей для испытаний в аэродинамических трубах. На черте же общего вида на трех проекциях вертолета проставляютс основные размеры и составляется таблица летно-технически> массовых, геометрических характеристик вертолета и основны данных двигателя. [c.266]

Первые летающие лаборатории , или сокращенно Л., то есть самолеты, специально предназначенные для проведения летных исследований, испытаний и экспериментов, появились еще на заре авиации. Но качественный скачек уровня сложности и тактико-технических характеристик авиационной техники, который произошел за первое послевоенное десятилетие, привел к тому, что использование ЛЛ при создании любого нового самолета, вертолета или космического корабля стало просто необходимо. Причем часто на одно новое изделие приходится делать несколько (иногда более десятка) различных самолетов-лабораторий. Бывает, что стоимость одной такой лаборатории даже превышает стоимость единичного серийного самолета. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...